Motor TSI – čo to je?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autá Volkswagen-Audi sú v Rusku celkom bežné. Jednou z vlastností týchto strojov sú preplňované motory. A ak sa predtým turbína dala nájsť iba na dieselových motoroch, potom ju VAG používa všade na benzínových motoroch.

Účelom modernizácie je maximalizovať technické vlastnosti jednotky pri zachovaní jej pracovného objemu. Keďže palivová účinnosť je dnes dôležitá, nie je možné donekonečna zväčšovať objem spaľovacej komory. Automobilky preto idú na rôzne triky. Pozoruhodným príkladom takejto práce je motor TSI. Čo to je a aké sú vlastnosti tejto elektrárne? Zvážte v našom dnešnom článku.

Charakteristika

Motor TSI je benzínové hnacie ústrojenstvo používané vo vozidlách Volkswagen, Škoda a Audi. Charakteristickým rozdielom medzi motorom TSI je prítomnosť dvojitého turbodúchadla a systému priameho vstrekovania paliva (nezamieňať s Common Rail). Po vyvinutí špeciálnej konštrukcie dosiahli nemeckí inžinieri vysokú palivovú účinnosť jednotky s dobrými technickými vlastnosťami.

Prvá ukážkaTSI sa objavilo v roku 2000. Táto skratka sa doslova prekladá ako „dvojité preplňované vrstvené vstrekovanie“.

Riadok jednotiek

Pomerne rozsiahle a motory s rovnakým objemom môžu produkovať rôzny výkon. Pozoruhodným príkladom je 1,4-litrový motor TSI. 122 koní je ďaleko od hraničného prahu. Koncern vyrába aj motory 1, 4 TSI pre výkon 140 a 170 koní. Ako je to možné? Je to jednoduché: rozdiel spočíva v technológii boost:

• pri použití jedného turbodúchadla sa výkon motora TSI 1, 4 pohybuje od 122 do 140 koní;
• pri použití dvoch turbín sa výkon zvýši na 150-170 síl. Tým sa zmení softvér elektronickej riadiacej jednotky motora.

A to všetko na motore so zdvihovým objemom 1,4 litra! Toto však zďaleka nie je jediný motor v zostave. Existujú rôzne varianty motorov TSI:

• 1.0 TSI. Toto je najmenší motor. Je vybavený jednou turbínou a vyvíja výkon 115 koní. Litrový motor TSI má iba tri valce.
• 1.4. O týchto motoroch sme už hovorili vyššie. Linka má päť variácií motorov s výkonom od 122 do 170 koní. Všetky valce sú usporiadané v jednom rade.
• 1.8. Takéto motory majú tri modifikácie. Výkon tejto elektrárne sa môže pohybovať od 152 do 180 koní.
• 2.0. Tieto jednotky vyvíjajú výkon od 170 do 220 síl. Blok motora je radový, štvorvalcový (ako napredchádzajúce dve jednotky).
• 3.0. Toto je vlajkový motor používaný vo Volkswagene Tuareg. Ide o šesťvalcový motor typu V. V závislosti od stupňa posilnenia sa jeho výkon môže pohybovať od ZZZ do 379 koní.

Ako vidíte, ponuka pohonných jednotiek je pomerne široká.

Device

Za zmienku stojí, že motory TSI boli výrazne prepracované. Je tu nainštalovaný hliníkový blok valcov, upravený sací a výfukový systém, ako aj vylepšený systém vstrekovania paliva. Najprv však prvé veci.

Superchargers

Turbína je hlavným prvkom, vďaka ktorému sa dosahujú také vysoké technické vlastnosti. Kompresory na motoroch TSI sú umiestnené na rôznych stranách bloku. Mechanizmus je poháňaný energiou výfukových plynov. Ten uviedol do pohybu obežné koleso, ktoré prostredníctvom špeciálnych pohonov pumpuje vzduch do sacieho potrubia. Všimnite si, že bežné preplňované motory majú veľa nevýhod. Ide najmä o efekt oneskorenia turba – straty krútiaceho momentu spaľovacieho motora pri jeho určitých otáčkach. TSI motory sú zbavené tejto nevýhody vďaka niekoľkým kompresorom. Jeden pracuje pri nízkych rýchlostiach a druhý je pripojený pri vysokých rýchlostiach. Takto sa dosahuje maximálny krútiaci moment v pomerne širokom rozsahu.

Ako funguje boost?

V závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa existujú nasledujúce režimy činnosti tohto systému:

• Nenasávané. V tomto prípade nie je turbína zapojená do práce. Obratymotory nepresiahnu tisíc za minútu. Regulačný ventil škrtiacej klapky je zatvorený.
• Prevádzka mechanického kompresora. Tento mechanizmus sa aktivuje, keď sú otáčky od jedného do dva a pol tisíc za minútu. Mechanický kompresor pomáha zabezpečiť dobrý krútiaci moment pri štartovaní auta z pokoja.
• Kombinácia turbíny a kompresora. Stáva sa to pri otáčkach medzi 2 500 a 3 500.
• Prevádzka turbodúchadla. Dúchadlo sa už nespustí. Preplňovanie zabezpečuje iba obežné koleso turbíny v režime otáčok tri a pol tisíc a viac.

S rastúcimi otáčkami sa zvyšuje aj tlak vzduchu. Takže v druhom režime je tento parameter asi 0,17 MPa. V treťom dosahuje plniaci tlak 0,26 MPa. Pri vysokých rýchlostiach úroveň tlaku mierne klesá. Deje sa tak s cieľom zabrániť účinku detonácie (samovoľné zapálenie benzínovej zmesi, ktoré je sprevádzané charakteristickým úderom do koruny piesta). Pri prevádzke turbodúchadla je úroveň tlaku 0,18 MPa. Ale to stačí na zabezpečenie vysokého krútiaceho momentu a výkonu pri pohybe rýchlosťou.

Chladiaci systém

Keďže je motor v režime stálej záťaže, potrebuje dobré chladenie.

Systém má teda potrubia, ktoré prechádzajú cez medzichladič. Vďaka tomu vo valcochvstupuje studený vzduch. To zaisťuje dokonalejšie spaľovanie zmesi a prispieva k zvýšeniu dynamiky motora.

Vstrekovací systém

Motor TSI má modernizovaný systém vstrekovania. Patrí k bezprostrednému typu. Palivo tak okamžite vstupuje do komory a obchádza klasickú palivovú koľajnicu. Ako sa uvádza v recenziách, pri zrýchľovaní je cítiť prácu priameho vstrekovania. Auto doslova podkopáva odspodu. Ale použitie takéhoto vstrekovacieho systému je zamerané nielen na zvýšenie účinnosti a výkonu motora, ale pomáha znižovať spotrebu paliva motora.

blok valca

Motor TSI je vybavený ľahkým hliníkovým blokom valcov. Použitie takejto zliatiny výrazne znížilo hmotnosť motora. V priemere váži takýto blok o 14 kg menej ako liatina. Konštrukcia tiež využíva ďalšie vačkové hriadele skryté za plastovým krytom. Tým je dosiahnutý vysoký prevádzkový výkon tohto spaľovacieho motora.

Problémy

Aké problémy majú motory TSI? Jednou z častých chorôb týchto elektrární je zvýšená spotreba ropy. Navyše maslozhor nie je nezvyčajný ani na nových motoroch. Čo hovoria recenzie o motoroch 1,4 TSI? Tieto agregáty spotrebujú až 500 gramov oleja na 1000 kilometrov. To je dosť veľa. Majitelia musia často kontrolovať hladinu pomocou mierky. Ak prepočítate moment, môžete chytiť hladovanie oleja, ktoré je spojené so znížením zdrojov motora TSI, konkrétne jeho skupiny piestov. Dá sa tento problém vyriešiť? Bohužiaľ, toto„nevyliečiteľná choroba“všetkých motorov TSI, takže majiteľ môže iba pravidelne sledovať mierku a nosiť so sebou fľašu oleja na doplnenie.

Ďalším problémom, ktorý ukončil spoľahlivosť motora 1,4 TSI, je porucha turbíny. Často sa „hádže“olejom a o 80 tisíc sa objaví ložisková vôľa. Turbína nie je schopná pumpovať vzduch pod požadovaným tlakom, čo zhoršuje dynamiku spotreby a mení správanie auta. Náklady na opravu kompresora sú asi 60 tisíc rubľov a v motore je niekoľko takýchto turbín.

Ďalším úskalím, ktoré spochybňuje spoľahlivosť motorov TSI, je mechanizmus distribúcie plynu. Pracujú z reťaze, ktorá sa často naťahuje. Dôvodom bolo príliš vysoké zaťaženie. V posledných rokoch nemecký výrobca začal inštalovať remeňový pohon. Jeho sila sa podľa výrobcu zdvojnásobila. To o niečo zlepšilo situáciu, no na trhu je stále veľa áut so starou rozvodovou reťazou.

Ako dlho vydrží motor TSI? Podľa výrobcu je jeho zdroj asi tristo tisíc kilometrov. V praxi však tieto motory najazdia 150 až 200 kilometrov. Čo situáciu výrazne zhoršuje, je hliníkový blok. Je prakticky neopraviteľná. Neexistujú žiadne obvyklé mokré manžety, ktoré by sa dali vymeniť, takže v prípade poruchy je jednoduchšie vymeniť TSI motor za nový, ktorý je mimochodom dosť drahý.

Záver

Takže sme zistili, čo je motor TSI. Myšlienka tohto motora je dobrá. Nemci sa snažili vyrobiť výkonný a produktívny motor, aby z neho získali maximálnu účinnosť. V snahe o ideálny výkon však inžinieri nezohľadnili veľa nuancií, ktoré už boli opravené v procese hromadnej výroby motorov. Oplatí sa kúpiť auto s takýmto motorom? Odborníci dávajú negatívnu odpoveď, pretože zdroje týchto motorov sú skutočne malé. Často sa vyskytujú aj problémy s reťazovým pohonom. Napriek vysokému výkonu a nízkej spotrebe paliva by ste sa mali zdržať kúpy takéhoto auta. Majiteľ môže čeliť neočakávaným opravám a pomerne ťažkým investíciám.