Diagnostika dieselových vstrekovačov: možné poruchy, opravy, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Tieto zariadenia pri určitej dávke vstrekujú palivo do spaľovacej komory, kde sa vzduch ohrieva na vysoké teploty a vytvára sa vysoký tlak. Trysky sú vystavené najvyššiemu zaťaženiu - mechanizmus neustále pracuje v agresívnom prostredí a samotná práca je spojená s vysokou intenzitou. Preto vstrekovače často zlyhávajú. Diagnostika dieselových vstrekovačov je prvá vec, ktorú musíte začať s opravou palivového zariadenia a až potom prejsť na ďalšie prvky.

Princíp vstrekovania nafty

Pre lepšie pochopenie mechanizmu vstrekovača je potrebné popísať vstrekovací cyklus v dieselovom motore.

Vstrekovacie čerpadlo teda odoberá určité množstvo nafty z palivovej nádrže. Ďalej čerpadlo čerpá palivo do koľajnice. Motorová nafta sa privádza do kanálov vedúcich k dýzam. Palivo sa potom privádza do rozprašovačov. Keď úroveň tlaku na rozprašovači dosiahne určitú úroveň nastavenú výrobcom, tryska sa otvorí a do valcov sa privedie motorová nafta.

Ako funguje dieselový vstrekovač

Na príklade primitívnej trysky môžete zvážiť princíp fungovania. V bočnej časti je kanál, cez ktorý je plynule dodávaná motorová nafta. Vo vnútri dýzy je komora - má bariéru. Môže sa pohybovať vďaka pružine. V zariadení je aj ihla. Bariéra sa môže pohybovať nadol alebo nahor, keď tlak stúpa/klesá. Ihla sa môže pod tlakom zdvihnúť, čím sa uvoľní cesta pre palivo. Takto funguje primitívna tryska s jednou pružinou.

Common-Rail

Na pohonných jednotkách s týmto napájacím systémom sú inštalované dva typy vstrekovačov - sú to elektromagnetické a tiež piezoelektrické. Ten je veľmi vážnym mechanizmom, porovnáva sa s autami Ferrari a analógia nie je náhodná vzhľadom na frekvenciu prevádzky. Na uľahčenie diagnostiky dieselových vstrekovačov v prípade porúch je potrebné pochopiť ich štruktúru a princíp činnosti.

Elektromagnetická tryska je telo s elektromagnetom vo vnútri, multiplikačným ventilom a piestom, ktorý pôsobí na ihlu v tele atomizéra. To všetko dopĺňajú vstupné a výstupné kanály pre palivo.

Funguje to nasledovne. Motorová nafta je privádzaná cez vysokotlakové kanály z koľajnice do ihly, kde sa dotýka rozprašovača a do dutiny nad piestom. Vďaka tomu piest tlačí ihlu k jej sedlu. V správnom momente sa solenoid zdvihne a otvorí ventil - dutinunad piestom sa pripojí k odtokovému kanálu. Pretože tlak nad piestom klesá a okolo ihly sa zvyšuje, ihla stúpa v dôsledku tlaku a vstrekuje sa palivo. Hneď ako sa solenoid vráti na svoje správne miesto, tlak na piest sa vráti do normálu a ihla sa okamžite zatvorí.

Piezoelektrický vstrekovač funguje v podstate rovnakým spôsobom, ale je to iné zariadenie. Konštrukcia mechanizmu má prídavný hydraulický kompenzátor - je to medzičlánok medzi piezoelektrickým prvkom a multiventilom. Vo všeobecnosti sú diely takmer rovnaké ako tie, ktoré sa nachádzajú v elektromagnetickom vstrekovači.

Krása je v tom, že keď sa na piezoelektrický prvok privedie elektrina, zmení svoje charakteristiky a geometriu len za 0,1 ms. Táto rýchlosť prevádzky umožňuje rozdeliť vstrekovací cyklus do viacerých procesov pri zachovaní tak presného dávkovania, že ani gram nafty nepríde nazmar.

Pre lepšie pochopenie

Jeden cyklus vstrekovania paliva je rozdelený do troch častí – ide o predbežné vstrekovanie, hlavnú fázu a záverečnú. Takže počas predbežnej časti sa do valcov dodáva iba malá časť paliva - niečo do 2 ml. To je potrebné na zahriatie a prípravu vzduchu v spaľovacej komore v prívode hlavnej časti paliva. Súčasne sa vyrovnáva tlak vo valci. Hlavná fáza je pochopiteľná a nie je potrebné nič bližšie popisovať. Ale vstreknutie malej časti v konečnej fáze je potrebné na spálenie zostávajúcej zmesi vo valci. To prispieva k lepšiemu čisteniu aregenerácia filtra pevných častíc.

Výhody piezo vstrekovačov spočívajú v tom, že v jednom cykle sú schopné dodať palivo niekoľkokrát. Vďaka tomu motor beží veľmi hladko a je takmer nemožné ho odlíšiť od benzínových náprotivkov.

Čo sa zvyčajne pokazí v solenoidových vstrekovačoch

Začnite s elektromagnetickými mechanizmami. Hlavným a najhorším nepriateľom akýchkoľvek vstrekovačov je zlé palivo a voda. Ale samozrejme, v procese diagnostiky dieselových vstrekovačov sa pozoruje aj prirodzené opotrebovanie.

Najčastejšou poruchou je opotrebovanie sedla multiplikačnej gule. Ak piest nie je tesne uzavretý, vedie to k tomu, že motorová nafta prúdi do odtokového potrubia. Ak sa nad piestom nevytvorí dostatočný tlak, je možný únik paliva cez rozprašovač. Ak cez postrekovač nedochádza k úniku, ale dochádza k úniku cez odtokový kanál, motor sa pri zaťažení zastaví. Ak sa ihla zmrští, pozoruje sa zmrštenie piestu, ak ihla nie je nastavená alebo vôbec neexistuje, povedie to k pretečeniu. Motor bude troit, pri voľnobehu je možný biely dym z potrubia. Ak vykonáme diagnostiku bežných dieselových vstrekovačov, s najväčšou pravdepodobnosťou budú tieto nedostatky identifikované.

Strata tuhosti a pružina stláča ihlu. V dôsledku korózie sa multiplikátor zaklinuje. Problémy sú aj so solenoidom, ktorý otvára sací ventil - to všetko nepridáva motoru na stabilite v prevádzke.

Každá časť dýzy je vystavená jednému alebo druhému negatívnemu vplyvu a aj malý detail môže viesť k nestabilnej prevádzkemotor.

Chybné piezo vstrekovače

Pokiaľ ide o poruchy, tu je všetko približne rovnaké ako pri zariadeniach zastaraného dizajnu. Ale kvôli zložitejšiemu ovládaciemu prvku môžete pridať skrat k "hmotnosti" piezoelektrického prvku. To môže mať za následok, že motor jednoducho nenaštartuje.

Poruchy ihiel a postrekovačov sú spomenuté vyššie, no treba dodať, že ak dýza silno pretečie, tak z výfukového potrubia silne dymí čierny dym. Toto je signál pre diagnostiku dieselových vstrekovačov.

Menej často sa stáva, že piezoelektrický prvok zlyhá alebo stratí svoje vlastnosti. V prípade straty vlastností môže motor stratiť trakciu a trojnásobok. Je potrebné spomenúť koksovanie.

Ako sa kontrolujú vstrekovače na čerpacích staniciach

Pri reklamácii dymivosti spaľovacieho motora, strate trakcie a iných vyššie popísaných symptómov je prvým krokom vykonanie počítačovej diagnostiky. A ak systém počas procesu generuje chyby, prvky sú demontované a prenesené do dielne na ďalšiu diagnostiku dieselových vstrekovačov na stánku.

Prvok sa inštaluje na stojan, kde kontroluje základný výkon - či sa palivo otravuje cez odtokové potrubie, ak dochádza k úniku, tak pod akým tlakom k nemu dochádza. Ak diagnostika na stojane ukáže, že je všetko v poriadku, potom je prvok inštalovaný na vážnejších zariadeniach, kde je takmer úplne simulovaná prevádzka dieselového motora. V priebehu takejto diagnostiky činnosti dieselových vstrekovačov bude automatizácia postupne merať všetky parametre a charakteristiky vstrekovača,umožní pochopiť príčiny a problémy.

Potom sa dýza odošle do ultrazvukového kúpeľa, aby sa odstránil uhlík a koks. Potom je diel odoslaný do špeciálneho stojana, kde bude rozobraný na následnú opravu.

Diagnostický DIY

Môžete si urobiť vlastnú diagnostiku dieselových vstrekovačov Common Rail. Existujú dva spôsoby, ako to urobiť - kontrola vstrekovačov na rampe a provizórnom stojane, kontrola motora.

Súdiac podľa recenzií, najjednoduchší spôsob, ako otestovať činnosť vstrekovačov na motore bez jeho odstránenia. Aby to bolo možné, motor musí bežať na voľnobeh. Potom musí majiteľ postupne odskrutkovať atomizéry. Ak sa po odstránení rozprašovača prevádzka motora zhoršila, tryska funguje. Takže metódou eliminácie môžete nájsť nefunkčnú trysku - keď odskrutkujete postrekovač, motor sa nezmení.

Priamo na motore môžete tiež skontrolovať tesnosť vstrekovačov. Na to budete potrebovať špeciálne plastové nádoby a spojovacie hadice. Hadice sú pripojené k dýzam. Nádoby by mali byť zavesené vertikálne.

Potom naštartujte motor a začnite sledovať. Ak sa jedna z pripravených priehľadných nádob naplní rýchlejšie ako ostatné, tak je to problém. Pri analýze vstrekovačov sa uistite, že nádoby nie sú plné viac ako do troch štvrtín. Normou pre takéto testovanie je rozdiel 10 %. Ak je rozdiel v objeme paliva väčší, musíte hľadať únik.

Táto diagnostická metóda je jednoduchá a účinná, ale problém nie je vždy spojenýúniky.

Záver

Takto sa vykonáva diagnostika dieselových vstrekovačov. Oprava zahŕňa ultrazvukové čistenie, ako aj výmenu opotrebovaných dielov. Skontrolujte každú podložku, dráhu elektromagnetu, poistné krúžky, zmerajte všetky puzdrá. Všetko, čo je opotrebované, je nahradené novým.