Nafta neštartuje dobre „za studena“: dôvody. Údržba a opravy dieselových vozidiel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Skôr či neskôr sa každý majiteľ auta stretne s problémom ťažkého štartovania motora. A to sa deje pri benzínových aj naftových motoroch. Tí druhí obzvlášť často odmietajú štartovať v zime. A to všetko kvôli vlastnostiam motorovej nafty. Na rozdiel od benzínu tu totiž nie sú žiadne zapaľovacie sviečky, ktoré by zmes podpálili. Palivo sa zapáli kompresnou silou. Navyše nafta pri nízkych teplotách hustne. Ale nepredbiehajme. Poďme sa teda pozrieť na to, prečo naftový motor ráno neštartuje dobre. Hlavné príčiny a metódy eliminácie nájdete v našom dnešnom článku.

Štartér a batéria

Väčšina problémov so štartovaním je spôsobená opotrebovaním týchto dvoch častí. Koniec koncov, je to na nich, že štart motora "za studena" a "za tepla" závisí. Ak váš dieselový motor nenaštartuje „za studena“,Dôvodom môže byť vybitá batéria. Ten sa podobne ako motorová nafta bojí nízkych teplôt. Cez noc môže stratiť až 20 percent svojej kapacity. Toto je už kritický ukazovateľ. V dôsledku toho nebude možné naštartovať ani nový Renault Duster. Aké je riešenie problému? Existuje len jedna cesta von - nabíjanie "zasadenej" batérie. Dá sa to urobiť niekoľkými spôsobmi. Najrýchlejšou možnosťou je „rozsvietiť sa“.

Pomocou „krokodílov“sa pripojíte na svorky batérie prevádzkyschopného auta a naštartujete motor. Táto metóda je však dosť nebezpečná, najmä pre samotnú batériu.

Druhým, bezpečnejším spôsobom je použitie takzvaných boosterov. V poslednej dobe sú medzi motoristami veľmi obľúbené. Booster je malá batéria (porovnateľná s veľkosťou power banky pre mobilné telefóny), ktorá dokáže dodať vysoký štartovací prúd v režime Boost po dobu 30 sekúnd (odtiaľ názov). Táto batéria je 12-voltová a je vhodná pre väčšinu automobilov a mikrobusov s objemom motora do 4 litrov. Prax však ukazuje, že kvalitný „posilňovač“je schopný naštartovať aj motor nákladného auta. Jedinou nevýhodou tejto batérie je cena. Je to porovnateľné s cenou troch dobrých olovených batérií.

Tretím spôsobom je nabíjanie na stacionárnej nabíjačke. Toto je najbezpečnejší, ale najpomalší spôsob. Koniec koncov, na obnovenie nabitia strateného o 20 percent bude zariadenie potrebovať najmenej 30 minút.čas.

Pokiaľ ide o začiatočníkov, tiež zlyhávajú. Možno, že koncovka dobre nepasuje k zariadeniu, alebo je opotrebované hnacie koleso, ktoré zaberá s korunkou zotrvačníka. V každom prípade môžete poruchu určiť "podľa ucha". Štartér bude pri behu vydávať rôzne zvuky.

Naftový motor s nízkou kompresiou

Tento problém sa týka áut starších ako 20 rokov. Kompresia na dieselovom motore sa výrazne líši od benzínu, najmenej 2 krát. Keďže palivo je zapálené kompresnou silou, tento indikátor by mal byť aspoň 20 atmosfér. Benzínové motory tiež úspešne štartujú na 8 atmosfér. Toto treba brať do úvahy. Čo môže spôsobovať nízku kompresiu? V prvom rade ide o opotrebovanie skupiny piestov, krúžkov. Ten môže ležať, čo tvorí elipsu v stenách valcov. Takýto problém je sprevádzaný veľkou spotrebou oleja.

Mimochodom, kompresia môže zmiznúť vo viacerých aj v jednom valci. V druhom prípade je problém so štartovaním sprevádzaný vibráciami na voľnobehu. Na diagnostiku motora je potrebný test kompresie. A už zo získaných výsledkov sa vyvodzujú závery - opraviť motor alebo ho zmeniť na nový. Nič sa tu nedá robiť vlastnými rukami – to je práca mindrákov. Pre tých, ktorí sa chystajú kúpiť starý diesel, rada znie skontrolovať kompresiu v každom valci. Táto malá operácia vás ušetrí od neočakávaných problémov a výdavkov.

Mrazené palivo

Toto je ďalšíčastý dôvod, prečo naftový motor neštartuje „za studena“. Príčiny kryštalizácie kvapaliny. Pri každom poklese teploty sa v palive tvoria parafínové usadeniny. Palivo sa zakalí a zhustne ako želé.

Ako však fungujú autá v severných regiónoch? Aby nedošlo k problémom so štartovaním, v chladnom počasí je potrebná zimná motorová nafta. V čom sa líši od bežného? Zimná motorová nafta na rozdiel od leta obsahuje prísady, ktoré zabraňujú tvorbe parafínov a tekutej kryštalizácii. Koniec koncov, husté palivo nie je schopné preniknúť cez póry filtra a potrubia, nieto ešte vstrekovače.

Kde si môžem kúpiť zimnú naftu? Takéto palivo sa v chladnom období predáva na všetkých čerpacích staniciach. Čerpacie stanice sa na zimnú sezónu pripravujú v predstihu riedením paliva antigélovým aditívom. Neškodí motoru - to bolo testované mnohými motoristami. Niektoré čerpacie stanice však môžu predávať zvyšky letného paliva už v zime. Aby ste sa nestali obeťou okolností, skúsení motoristi odporúčajú vziať si so sebou fľašu antigélu a sami si ju pridať do nádrže.

Najmä ak sa očakáva prudké ochladenie. Pomery sú uvedené v pokynoch. Aký je bod tuhnutia letnej motorovej nafty? Palivo sa voskuje už pri -5 stupňoch Celzia. Preto sa vždy na čerpacích staniciach pýtajte, či je toto palivo arktické alebo nie.

Alternatíva k antigélu

Ak nemáte po ruke žiadny špeciálny nástroj,brzdová kvapalina zabráni kryštalizácii paliva. Niektorí remeselníci používajú alkohol pridaním do nádrže. Brzdová kvapalina však s komponentmi palivového systému spolupracuje šetrnejšie. Odteraz vám však odporúčame používať špeciálne na to určené prísady. Jeden liter finančných prostriedkov stojí asi 500 rubľov. Celkový objem vystačí na 1000 litrov paliva. Prísada je schopná znížiť kryštalizačnú teplotu na -40 stupňov.

Voda v systéme

Odkiaľ pochádza? Môže ísť o kondenzáciu z nádrže. Navyše s týmto problémom čelia majitelia nielen nákladných vozidiel, ale aj automobilov vrátane Renault Duster. Kondenzácia je najaktívnejšia v chladnom počasí. Voda tiež vstupuje do nádrže už z pištole. Fyzikálne zákony nikto nezrušil – kondenzát môže vznikať aj v nádržiach samotných čerpacích staníc, hoci sú skryté pod zemou. Výsledkom je, že voda vstupuje do nádrže a usadzuje sa v potrubí. A ako viete, táto kvapalina nie je zmiešaná s motorovou naftou. Prenikajúca voda môže poškodiť vysokotlakové čerpadlo.

Ako sa vysporiadať s týmto problémom? Nákladné autá často inštalujú dodatočné filtračné odlučovače. Palivo, ktoré cez ne prechádza, je zbavené nečistôt. Vrátane odlučovača absorbuje kondenzát. Z času na čas sa vypustí odskrutkovaním špeciálneho ventilu na dne. Ak ide o osobné auto používané v severnom regióne, nebude to prekážať ani pri inštalácii separátora.

Výhody tohto filtra ocenili mnohí vodiči. Toto je skutočne efektívne zariadenie.chráňte motor pred vodnými rázmi a nádrž pred vnútornou koróziou. Niektoré zariadenia sú vyhrievané. To dáva záruku úspešného spustenia pri teplotách do -50 stupňov Celzia. Náklady na takéto jednotky sú však 30 tisíc rubľov. Separátory bez ohrevu sa dajú kúpiť za 7-9 tisíc.

Vzduch v palive

Napodiv, ale kvôli tomu dieselový motor neštartuje „za studena“. Dôvodom je prítomnosť vzdušného zámku. Ako viete, vzduch a palivo sa dodávajú oddelene do valcov dieselového motora. A ak sa v systéme vytvorí „zástrčka“, narušia sa proporcie prípravy zmesi. Motor sa okamžite zadrie a zastaví.

Kyslík sa dostáva do vstrekovacieho čerpadla v dôsledku poškodenia palivového potrubia. Skontrolujte upevňovacie body a stav samotných rúrok. Prítomnosť trhlín a pruhov paliva na nich je neprijateľná. To môže spôsobiť nadmerný únik vzduchu. Z tohto dôvodu nie je dieselový motor schopný normálne pracovať. Ako problém vyriešiť? Vzduchový uzáver sa odstráni otvorením špeciálneho usadzovacieho ventilu na filtri.

Príliš hustý olej

Ako viete, pre dieselové motory sa používa iné mazivo ako pre benzínové. To však auto nepoistí proti ťažkým štartom, najmä v zime. Keď teplota klesne, olej v motore začne hustnúť. Štartér bude ťažko otáčať zotrvačník a s ním aj kľukový hriadeľ aj s nabitou batériou. Dieselové motory zvyčajne používajú motorový olej s viskozitou 15W-40.

Pri prevádzke v extrémnych podmienkachpodmienkach odborníci odporúčajú znížiť latku na 5W-30. Riedší olej pomáha ľahko otáčať kľukový hriadeľ, čo platí najmä pre motory s nižšími teplotami.

Uhol zapaľovania

Tento parameter majú aj dieselové motory. Ak nespĺňa normu, motor bude pracovať prerušovane. Prehnané vibrácie sú citeľné, naftový motor štartuje zle „za studena“. Príčiny sú v nesprávne nastavenom časovaní zapaľovania. Aj tento parameter sa dá „zraziť“. Ako správne nastaviť zapaľovanie? Tento postup si vyžaduje určité zručnosti. Nastavenie uhla predstihu znamená nastavenie vstrekovania paliva, ktoré sa dodáva v určitom okamihu na konci kompresného zdvihu. Pri odchýlke od normálnych parametrov dochádza k neúplnému spaľovaniu paliva vo valcoch. Z tohto dôvodu je možná detonácia a otrasy pri voľnobehu.

Ako správne nastaviť zapaľovanie? Parameter sa nastavuje otáčaním palivového čerpadla okolo osi. Uhol sa tiež nastavuje otáčaním remenice vačkového hriadeľa. Ak chcete prejsť na nastavenie, musíte sa dostať k zotrvačníku motora po odstránení krytu z neho. Mali by ste nájsť zátku na zotrvačníku, ktorý zapadá do štrbiny, a posúvať prvok pomocou kľúča.

Uviedli sme teda kľukový hriadeľ do pohybu. Zotrvačník sa musí otáčať v smere hodinových ručičiek, kým zarážka nezapadne. Ďalej nájdeme hnací hriadeľ vstrekovacieho čerpadla. Diesel by na ňom nemal jazdiť. Kombinujeme značky na prírube čerpadla a na spojke pohonu. Potom otočte kľukový hriadeľešte jedno otočenie a uvidíte, či sa značky zhodujú. Potom riadime polohu váhy. Po utiahnutí spojky pohonu zdvihnite zarážku na zotrvačníku. Hriadeľ sa otáča o 90 stupňov. Zátka by mala byť umiestnená v drážke.

V poslednej fáze sa namontuje skriňa zotrvačníka a utiahnu sa montážne skrutky. Naštartujeme motor a skontrolujeme jeho činnosť. Pri voľnobehu by motor nemal vydávať zbytočné vibrácie a pohyb by mal byť bez poklesov a trhnutí.

Sviečky, relé

Áno, naftové motory majú tiež zapaľovacie sviečky. Na rozdiel od benzínu však nie sú zodpovedné za zapálenie zmesi, ale za jej zahriatie. Inými slovami, motor sa zahrieva. Diesel sa stáva menej chladným kvôli žeraviacim sviečkam. Sú obzvlášť dôležité v zime. Preto, ak motor nenaštartuje dobre, mali by sa preskúmať sviečky. Možno nevyrábajú normálne kúrenie naftou.

Tieto prvky sú napájané relé a sú vybavené vlastnou riadiacou jednotkou. Ten riadi ohrev sviečok podľa nastaveného času. Po určitom čase prevádzky sa prívod napätia do sviečky zastaví. Relé už nefunguje, pretože motorová nafta už bola zahriata. Ale nie vždy to tak je. Stáva sa, že sviečka prestane fungovať v počiatočnom štádiu. A tu je už problém v elektronike. Stojí za to skontrolovať činnosť relé a elektronickej jednotky. Mechanizmus by mal urobiť charakteristické kliknutie. Ak má systém poistku, skontrolujte ju tiež. Možno, že prvok vyhorel počas prepätia prúdu, a tam boloautomatické prerušenie okruhu. Po výmene poistky sa činnosť prvkov obnoví.

Bolo by užitočné zmerať odpor samotných žeraviacich sviečok. To sa vykonáva pomocou multimetra. Ten istý tester diagnostikuje činnosť relé. Najistejším spôsobom je však pokúsiť sa naštartovať motor na vopred opraviteľnej jednotke a relé. Táto metóda vám umožní rýchlo určiť príčinu, prečo diesel nenaštartuje dobre.

Pumpa, vstrekovače

Počas prevádzky sa môže veľmi znečistiť. Vo vnútri sa tvoria usadeniny laku a síry. Nezabúdajte ani na také veci, ako je prirodzené opotrebovanie trysiek.

Hlavný rozdiel medzi palivovým systémom naftového motora je v tom, že palivo sa dodáva pod vysokým tlakom. Na moderných vstrekovacích jednotkách Common Rail je toto číslo 200 MPa. Pre porovnanie, vstrekovač pracuje v rozsahu do 4-5 MPa. Znečistené trysky sťažujú prevádzku čerpadla. V dôsledku toho klesá tlak prívodu paliva. Cestou zo situácie je čistenie alebo výmena trysiek (v závislosti od stupňa ich opotrebovania). Neodporúča sa odskrutkovať a diagnostikovať tieto prvky sami. Všetky kontroly by sa mali vykonávať na špecializovaných stojanoch.

Za zmienku stojí, že špinavé trysky okrem nízkeho tlaku nie sú schopné rozprašovať zmes pod bežným plameňom. Je to cítiť na chode motora - motor na voľnobehu troit, trakcia mizne, spotreba stúpa.

Tipy

Nižšie uvádzame niekoľko tipov, ako na tonaštartujte naftu v chladnom počasí:

• Udržujte si dobrú batériu. V 80 percentách prípadov je problém práve vo vysadenej batérii. Nepoužívajte príliš starú batériu, ktorá má 5 rokov alebo viac. Pre väčšiu istotu by ste si mali kúpiť „booster“, ktorý poskytne štartovací prúd bez ohľadu na stupeň vybitia vašej batérie.
• Ako naštartovať dieselový motor v chladnom počasí? Ak sa štartuje za studena, mali by ste „prebudiť“batériu. Ak to chcete urobiť, zapnite na niekoľko sekúnd svetlomety auta.
• Ak zažijete silné mrazy, prineste si batériu domov v noci. Pravidelne čistite aj kontakty batérie, ak sú zoxidované. Na to použite špeciálne agresívne spreje alebo brúsny papier.
• Vyberte si ten správny olej. Pamätajte, že keď teplota klesá, hustne. A výmena takého oleja "na mieste" nebude fungovať. Na autách s najazdenými menej ako 100 tisíc kilometrov sa odporúča používať syntetický alebo polosyntetický olej s indexom viskozity 0W alebo 5W.
• Pred dlhodobým pobytom môžete do oleja naliať 100-150 mililitrov benzínu. Palivo rozriedi mazivo a motor bez problémov naštartuje „za studena“. Tento postup nepoškodí motor, ale nemali by ste ho zneužívať.
• Pred naštartovaním štartéra podržte chvíľu kľúč v tretej polohe. Počas tohto obdobia bude mať žeraviaca sviečka čas zahriať palivo a pripraviť ho na zapálenie. Na moderných autách sa spravidla zobrazuje príslušná ikona na prístrojovej doske.
• Ak motor nenaštartuje do 10 sekúnd, vypnite štartér. InakAk sa používa dlhší čas, dôjde k silnému vybitiu batérie. Naštartovanie motora zvyčajne trvá 1-2 sekundy.
• Použite antigél. Okrem toho ho musíte pred tankovaním naplniť do nádrže.



• V extrémnych mrazoch by ste mali prvé 1-2 kilometre jazdiť pri nízkych rýchlostiach a otáčkach, aby sa všetky časti auta normálne zahriali.

Záver

Zistili sme teda, z akých dôvodov naftový motor neštartuje dobre „za studena“a ako tento problém vyriešiť. Ako vidíte, vo väčšine prípadov je problém banálny. Pokiaľ však ide o opotrebované vstrekovače alebo zaseknuté piestové kolesá, opravy by ste mali nechať na profesionálov.