Konečná jazda auta: typy, účel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ako viete, hlavnou úlohou motora je generovať krútiaci moment, potom sa práca posiela cez spojku do skrine. Toto sú hlavné komponenty každého auta. Málokto sa ale zamyslel nad tým, ako sa krútiaci moment ďalej rozdeľuje na kolesá. Tieto informácie budú užitočné pre každého motoristu.

Charakteristika a účel hlavného prevodu

Na čo teda slúži tento mechanizmus? Účelom hlavného prevodu automobilu je zabezpečiť komunikáciu medzi prevodovkou a hnacími kolesami. Má vlastný prevodový pomer a konštrukčne ide o reduktor. Pri určitom prevodovom pomere zvyšuje krútiaci moment motora a znižuje otáčky hnacích kolies.

Kde to je?

Väčšina vozidiel s pohonom predných kolies má koncový pohon zabudovaný v prevodovke. Je tu aj diferenciál. Hlavné prvky sú umiestnené v prednej časti tela. Hlavný prevod vozidla KamAZ a ostatných vozidiel s pohonom zadných kolies je umiestnený v moste.

Prvokuzavretá špeciálnou skriňou - pančuchou, ktorá obsahuje nielen prevodovku s diferenciálom, ale aj nápravové hriadele.

Typy a dizajn

Zvážte teda typy hlavných prevodových stupňov auta. Na vozidlách s predným náhonom, kde je motor so skriňou umiestnený priečne ku karosérii, sa používa valcová konštrukcia. Táto prevodovka má ozubené kolesá v tvare V a šikmé zuby. Ak hovoríme o prevodovom pomere, môže sa pohybovať od 3,5 do 4,2 Ak sa toto číslo zvýši, povedie to nielen k zväčšeniu rozmerov konštrukcie, ale aj k zvýšeniu hladiny hluku.

Moderné prevodovky používajú dva alebo tri výstupné hriadele. Každý z nich má svoj vlastný koncový prevod. Všetci sú zasnúbení s jedným, riadeným. Hlavný prevod tohto typu teda môže mať niekoľko prevodových pomerov naraz. Podľa tejto schémy fungujú aj robotické DSG boxy od Volkswagenu.

Vozidlá RWD môžu používať rôzne mechanizmy. Takže môže byť kužeľovitý, červový a hypoidný. Podobné typy sa nachádzajú aj na vozidlách s pohonom všetkých kolies, ale to platí len pre tie vozidlá, kde je motor umiestnený pozdĺž karosérie. Na moderných crossoveroch môže byť zadná náprava poháňaná ako autá s predným náhonom cez viskóznu spojku. Ale to je už iný príbeh.

Hypoid

Toto je najvyhľadávanejší typ finálnej jazdy na automobiloch. GAZ "Volga" je tiež vybavený touto prevodovkou. Medzi rozdiely tohto typu stojí za zmienku nízka hladina hluku a menšie zaťaženie zubov.

Hypoidné vybavenie má však vážnu nevýhodu. Takže v dôsledku posunutia ozubených kolies sa zvyšuje trenie a produktivita klesá. Výsledkom je, že auto stráca časť výkonu. Ak hovoríme o prevodovom pomere, je to iné na osobných a nákladných autách. V prvom prípade je parameter od 3,5 do 4,5. V druhom prípade je to 5 - 7.

Kužeľovité

Aktívne sa používal na začiatku minulého storočia. Prevodovka bola vytvorená v roku 1913 spoločnosťou Gleason. Práve táto spoločnosť vymyslela záber s kruhovým zubom. Medzi konštrukčnými vlastnosťami tohto mechanizmu stojí za zmienku, že vrcholy hnaných ozubených kolies a počiatočné kužele vedúcich ležia v jednom bode. Moment pôsobiaci medzi ozubenými kolesami takéhoto mechanizmu však má tendenciu narúšať správny záber prvkov. Vzhľadom na to bolo potrebné zabezpečiť zvýšenú spoľahlivosť všetkých ložiskových zostáv, hriadeľov a kľukovej skrine. Na takéto autá boli teda nainštalované valivé ložiská s predpätím a polomer zakrivenia zuba hnacieho kolesa bol menší ako polomer zakrivenia hnaného kolesa. Toto bolo urobené s cieľom znížiť vplyv na presnosť zapojenia.

Medzi hlavné výhody týchto štruktúr stojí za zmienku vysoká účinnosť. Straty počas prevádzky sú iba 2%, pretože klzné trenie medzi zubami je malé. Ale kvôli značným nevýhodám tento typ prevodovky už nepoužívajú automobilky kvôli veľkým rozmerom a šialene vysokej hlučnosti.

Šnekový prevod

Tento mechanizmus preOproti predchádzajúcemu má pomerne kompaktné rozmery, navyše je prakticky tichý, hoci má nízku účinnosť, ktorá je 90 %. Šnekové ozubené koleso je náročné na výrobu, pretože vyžaduje použitie cínového bronzu pre ozubené koleso, takže na autách sa takýto prevod používa iba v mechanizme riadenia, a aj to nie vždy.

Tuning

Je možné upraviť prevodový pomer? Tento ukazovateľ je možné zmeniť iba výmenou reduktora, čo si vyžiada zásah do skrine alebo zadnej nápravy (v závislosti od typu pohonu vozidla). Zmena prevodového pomeru je populárny typ ladenia, ktorý vám umožňuje zvýšiť krútiaci moment bez zásahu do motora.

Auto teda zrýchľuje rýchlejšie, no stráca maximálnu rýchlosť. Ak vezmete hlavný prevodový stupeň automobilu VAZ-2101 a nainštalujete prevodovku zo „šiestich“, môžete dosiahnuť zvýšenie krútiaceho momentu. Koniec koncov, z továrne je prevodovka s číslom 4, 2 umiestnená na "penny" a na "šesť" - 3, 9.

O rozdiele

Je neoddeliteľnou súčasťou hlavného prevodu. Na čo slúži diferenciál? Spolupracuje s redukčným prevodom. Konštrukčne sa zostava (koncová prevodovka s diferenciálom) skladá z:

• Poháňané zariadenie.
• Polovičné nápravy.
• Výstroj pohonu.
• Satelity.
• Prevodové nápravy.

Je navrhnutý tak, aby rozdeľoval krútiaci moment medzi nápravové hriadele kolies pri otáčaní auta. Diferenciál umožňujekoleso sa otáča rôznymi uhlovými rýchlosťami. V tomto prípade sa kolesá pretáčajú bez preklzovania, čo prispieva k bezpečnejšiemu prejazdu zákrutami (najmä v zime), čím sa eliminuje riziko šmyku.

Inými slovami, diferenciál od hnacieho hriadeľa predstavuje 100 % krútiaceho momentu. Prichádzajúca energia môže byť rozložená ako rovnomerne, v pomere 50 ku 50 (čo sa deje pri priamočiarom pohybe), tak aj v iných pomeroch. V závislosti od situácie na ceste môže mať jedno koleso od 0 do 100 % krútiaceho momentu. Pri jazde na nerovnom teréne alebo na snehu sa spravidla vyskytujú veľké nábehy.

V procese rozdeľovania krútiaceho momentu sú zapojené dve ozubené kolesá satelitov a polovičné hriadele. Sú mazané v spoločnom "kúpeli" kľukovej skrine prevodovým olejom, ktorý čiastočne plní funkciu chladenia dielov, keďže zuby sa neustále o seba trú.

Niektorí ľudia zámerne privaria diferenciál na autách s pohonom zadných kolies, aby uľahčili šmyk. Krútiaci moment je teda vždy rozdelený v pomere 50: 50. Existuje však aj nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, pretože v zákrutách vždy skĺznu.

Upozorňujeme tiež, že na niektorých osobných autách je ako doplnková možnosť nainštalovaná elektronická uzávierka diferenciálu. Je to potrebné, aby sa auto dostalo zo zajatia blata alebo snehu. Podobný zámok majú všetky SUV bez výnimky.

Záver

Takže sme zistili, čo je to hlavné zariadenie. Ako vidíte, jeho funkcia nie je o nič menej dôležitá ako funkcia prevodovky. Tento systém prispieva k väčšej rotácii kolies, no zároveň zachováva komponenty skrine a motora. Dnes sa používajú dva hlavné typy hlavných ozubených kolies. Ak hovoríme o autách s pohonom zadných kolies, je to hypoidné, ak hovoríme o autách s pohonom predných kolies, je to valcové.