Posun nadol: princíp, typy. SUV s nízkym prevodovým stupňom a uzávierkou diferenciálu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V prvom rade si povedzme, že prevody akejkoľvek prevodovky sú navrhnuté tak, aby regulovali rýchlosť prenosu krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá. Sú rozdelené na priame čiary, ako aj na zvýšenie krútiaceho momentu a jeho zníženie. Tu si povieme viac o poslednom pohľade.

Preradenie nadol a jeho účel

Inými slovami, radenie nadol je to, ktoré sa nachádza v prevodovke, alebo inak - prídavná skrinka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi dve hnacie nápravy. Keď je zapnutý, rýchlosť auta klesá a krútiaci moment a výkon sa zvyšujú. Tento prevod sa často používa pri prekonávaní prekážok, ako je ľad, brody, prudké klesania alebo stúpania, piesok, blato, kamenisté cesty a ťažké terénne podmienky.

Aktivuje sa tlačidlom alebo páčkou s označením L a LO, čo znamená skratka pre nízke - "nízke". Princíp podraďovania spočíva v tom, že pri jeho zapnutí rýchlosť SUV klesá, no zároveň sa stávasilnejší a schopnejší prekonávať prekážky. Veľkosť poklesu rýchlosti závisí od prevodového pomeru v prevodoch. Auto sa pri podraďovaní pohybuje vysokou rýchlosťou.

Uvažujme napríklad o situácii, keď počas dlhého stúpania na tretí prevodový stupeň nemá motor dostatočný výkon a keď je zaradený druhý prevodový stupeň, počet otáčok je príliš vysoký. V tomto prípade zahrnutie nižšieho prevodového stupňa pomáha vyrovnať sa so situáciou: auto sa pohybuje nízkou rýchlosťou, ale zároveň vysokou rýchlosťou. Vďaka zvýšeniu krútiaceho momentu na kolesách je prekonávanie prekážok na ceste oveľa jednoduchšie. Počet otáčok mostíka sa zvyšuje spolu s prevodovým pomerom sekundárneho hriadeľa. Vďaka tomu môže auto ľahšie prekonať ťažký terén, vodné prekážky, klesania a stúpania a iné prekážky.

Demomultiplikátor

Demultiplikátor je štrukturálne zahrnutý v okruhu rozdeľovacej prevodovky alebo sa vykonáva ako samostatná jednotka. V „strojoch“nemusí byť prevodovka prítomná a jej funkcie vykonávajú niektoré časti a zostavy v prevodovke. Na zvýšenie trakcie na kolesách je určená prídavná prevodovka, v ktorej je redukčný prevod (demultiplikátor). Demultiplikátor je prevodový mechanizmus, ktorý je určený na zvýšenie krútiaceho momentu. Inštaluje sa spravidla na autá, ktoré sú určené na prevádzku v zlých podmienkach na ceste. V tomto prípade obvyklý počet prevodových stupňov v krabicinebude stačiť, tu pomôže získanie medziprevodového pomeru v prevodovke.

Zvážte túto situáciu: na štvrtom prevodovom stupni pri určitej rýchlosti motor beží za špecifických podmienok s preťažením, pri nižšom prevodovom stupni, na treťom, je motor „pretočený“. V tomto prípade pomôže prídavná prevodovka.

Ako podradiť?

Vozidlo je potrebné zastaviť, potom sa páka hlavnej prevodovky presunie do neutrálnej polohy a páka prídavnej prevodovky do polohy „dole“. Potom stlačíme spojku. Nie všetky prevodovky majú samostatnú prevodovku. V tomto prípade má bežná prevodovka špeciálnu páku, pomocou ktorej sa tento prevodový stupeň zaraďuje. Ak je podraďovanie zapnuté v normálnom režime, tak v tomto prípade hrozí veľké riziko preťaženia motora aj prevodovky. V dôsledku toho môžu obe jednotky zlyhať.

Aplikácia podbehu a uzávierky diferenciálu

Ako sme už pochopili, podraďovanie je dodatočný prevodový stupeň, ktorý znižuje počet otáčok kolesa pri konštantných otáčkach motora. Zvyčajne sa inštaluje do prenosovej skrinky. Vďaka tomu je SUV drahšie, ťažšie a ťažšie. Ale na autách ekonomickej triedy nie je vždy nainštalovaný; namiesto toho je vývodový hriadeľ pripojený k prevodovke zadnej nápravy v prevodovke, v kryte radenia smerom nadol. V poslednej dobe sa rámové SUV zmenšujú a crossovery sú čoraz bližšie.s mestskými autami. Tieto autá často strácajú aj podraďovanie. Teraz je taký trend, že prioritou je skôr prítomnosť pohodlných podmienok v aute než jeho terénne vlastnosti. Väčšina výrobcov prechádza na nosnú karosériu a rámová konštrukcia zostáva minulosťou. Skutočné džípy sú stále tie SUV, ktoré majú redukciu a uzávierku diferenciálu, takže sa neboja žiadnej prekážky.

Uzávierka diferenciálu je potrebná na zlepšenie bežeckých schopností. Samotný diferenciál sa delí na medzikolesový a medzinápravový. Predtým autá takéto technológie nemali, takže ich absencia mala negatívny dopad na bezpečnosť prvkov v dizajne. Medzinápravový diferenciál umožňuje otáčanie kolies rôznymi rýchlosťami, je to potrebné napríklad v prípade, že auto ide do zákruty. Jeho prítomnosť však môže viesť k tomu, že pri pošmyknutí bude sila motora smerovať iba na zaseknuté koleso, zatiaľ čo druhé bude nehybné. Keď je diferenciál uzamknutý, energia motora sa rovnomerne rozdelí medzi kolesá, a tak bude auto schopné prekonať prekážku.

Princíp činnosti stredového diferenciálu je podobný: umožňuje prednej a zadnej náprave pohybovať sa rôznymi rýchlosťami a po rôznych trajektóriách. Ale v niektorých situáciách to môže výrazne skomplikovať riadenie: ak sú predné kolesá zaseknuté, zadné budú neaktívne. Uzamknutie stredového diferenciálu môže tento problém úspešne vyriešiť. SUV, známe svojimi vynikajúcimi schopnosťami v teréne,spravidla sú vybavené tromi uzávermi: zadný, predný a stredový diferenciál.

SUV s nízkym prevodom a uzávierkou diferenciálu

V súčasnosti stále existujú skutoční off-roadoví dobyvatelia, vybavení všetkým potrebným vybavením, aby sa na akomkoľvek povrchu cítili čo najpohodlnejšie. Medzi tieto vozidlá patrí napríklad Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" má veľkú karosériu, konštrukciu rámu a len obrovský zoznam technických výhod. Má jasný a brutálny vzhľad. V roku 2015 model dostal pomerne významné aktualizácie v exteriéri aj v technickom „vypchaní“. Odpruženie je mäkké, ale táto skutočnosť predstavuje určitú nevýhodu ovládania SUV: pri ostrých zákrutách sa objavuje mierne nakláňanie. Auto poteší kvalitou jazdy, ktorú dokáže poskytnúť s kompletnou sadou potrebných systémov.

Teraz prejdime k americkému modelu skutočného off-roadového dobyvateľa – Hummeru. V srdci výroby tohto auta koncern využíval vo väčšej miere vojenskú techniku. Nie je prekvapujúce, že dokázal vytvoriť skutočné brutálne SUV. Jeho sériová výroba bola zastavená ešte v roku 2010 a minulý rok bolo oznámené, že Hummer H3 je možné zakúpiť len na špeciálnu objednávku. Auto sa vyznačuje obrovskou svetlou výškou, veľkými motormi, nádhernými kolesami, obutýmiterénne pneumatiky, a čo je dôležité, je vybavený jedným z najlepších spodných prevodových stupňov a systémov uzávierky diferenciálu, ktoré si požičal vojenský priemysel.

„Discovery“zostáva jedným z mála britských SUV, ktoré si zachovali štruktúru rámu. Vyznačuje sa nielen vynikajúcimi externými údajmi, ale aj zvýšeným komfortom, ako aj schopnosťou bežkovania. Paleta motorov, aj keď sa nevyznačuje bohatým výberom, pôsobí pôsobivo. Uzamykanie je na ňom dostupné v niekoľkých režimoch a auto sa môže pochváliť aj dobrým pohonom všetkých kolies. Spoľahlivosť a kvalita auta je skutočne pôsobivá.

Takéto džípy sa dajú úspešne prevádzkovať v mestských podmienkach, no ich skutočný účel ako veľké a ťažké vozidlá je skutočný off-road. Zároveň je potrebné poznamenať, že takéto autá nemožno nazvať ekonomickými a sú tiež vybavené veľkým zoznamom funkcií, ktoré nie sú užitočné pri používaní džípu na spevnených cestách.

Typy redukčných prevodov

Šnekové prevody sa používajú ako redukčné prevody, menej často valcové a planétové. Závitovkový prevod je jedným z ozubených kolies s pretínajúcimi sa hriadeľmi hriadeľov. Pohyb v nich sa uskutočňuje na princípe skrutkového páru. Jeho hlavnými vlastnosťami sú nízka hlučnosť vďaka vlastnostiam radenia, relatívne nízka účinnosť, malé rozmery a veľký prevodový pomer. V porovnaní s čelnou prevodovkou, šnekovým prevodomposkytuje lepšiu plynulosť chodu. Tento typ prevodovky má oveľa väčší potenciál na zvýšenie krútiaceho momentu a zníženie otáčok ako prevodovky s inými typmi prevodov. Valcové prevody sa používajú v mechanizmoch s paralelnými hriadeľmi. Tento typ vyžaduje zvýšenú presnosť kvôli konštrukčným prvkom.

Prevody sú spoľahlivé a odolné pri prípustnej úrovni zaťaženia, jednou z nevýhod je skutočnosť, že pri vysokej rýchlosti otáčania má takýto mechanizmus vysokú hlučnosť a tiež nedokáže pružne reagovať na meniace sa zaťaženie. Rôzne prevody sú planétové. Majú ozubené kolesá s pohyblivými nápravami. Takéto prevody sú ľahké, ľahko sa montujú, produkujú menej hluku v porovnaní s konvenčnými prevodmi a majú tiež schopnosť získať veľké prevodové pomery. Medzi nedostatky možno nazvať veľké množstvo dielov, zvýšené požiadavky na presnosť inštalácie a výroby.