Ako správne pripraviť diferenciál? Princíp činnosti diferenciálu. Jazdné triky na zváranom diferenciáli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Zariadenie auta predpokladá prítomnosť mnohých uzlov a mechanizmov. Jednou z nich je zadná náprava. Je ním vybavená aj "Niva" 2121. Hlavnou zostavou zadnej nápravy je teda diferenciál. Čo je tento prvok a na čo slúži? Princíp fungovania diferenciálu a ako ho správne variť - ďalej v našom článku.

Charakteristika

Hlavným účelom prvku je prenos krútiaceho momentu a rozloženie síl z kardanového hriadeľa medzi nápravové hriadele. Zadný diferenciál je teda schopný otáčať kolesá rôznymi uhlovými rýchlosťami. Stojí za zmienku, že takýto prvok nie je len na autách s pohonom zadných kolies. Na strojoch s pohonom predných kolies je tento prvok umiestnený v prevodovke. A na SUV s usporiadaním kolies 4x4 sa nachádza v rozvodovej skrini a na oboch nápravách.

Ako to funguje?

Dohromady existujú tri režimy diferenciálnej prevádzky. Jeho práca je teda zameraná na jazdu v zákrute, na koľkých cestách a v priamom smere. V druhom prípade kolesáauto má rovnaký odpor. Krútiaci moment z hriadeľa vrtule (alebo koncového pohonu) sa prenáša na skriňu diferenciálu. Satelity sa s ním otáčajú. Ten obieha okolo ozubených kolies nápravových hriadeľov a prenáša tak krútiaci moment na dve hnacie kolesá v rovnakých pomeroch. A keďže sa satelity na nápravách neotáčajú, ozubené kolesá poloosí sa pohybujú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Rýchlosť je rovnaká ako rýchlosť hnaného hriadeľa koncového prevodu.

Trochu odlišný princíp fungovania diferenciálu v prípade prejazdu zákrut. Takže v tejto situácii sa kolesá budú otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami. Čo je bližšie k stredu zákruty, má väčší odpor ako vonkajší kotúč. Čo sa stane v tomto prípade? Diferenciál začne prenášať krútiaci moment s iným úsilím na hriadeľ nápravy. Frekvencia otáčania vonkajšieho ozubeného kolesa sa teda zvyšuje a vnútorné koleso klesá. Súčet otáčok oboch prevodových stupňov sa rovná dvojnásobku frekvencie otáčok hnaného prevodu koncového prevodu.

Teraz zvážte situáciu, keď sa auto pohybuje po klzkej vozovke. V určitej oblasti sa teda jedno z kolies začne šmýkať a narazí na väčší odpor. Diferenciálne prevody otáčajú druhé koleso so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Určite ste už viackrát videli, ako sa zaseknuté auto pošmykne len s jedným kolesom, keď druhé stojí. Toto je úloha diferenciálu. Jeho funkcia však vôbec nie je zameraná na zhoršenievýkonové charakteristiky vozidla. Vďaka tomuto prvku sa auto otáča stabilnejšie. Dezén zároveň nezožerie pneumatiky, keďže disky sa otáčajú rovnako.

Na čo sa varí?

Takže sme sa dostali k najobľúbenejšej otázke začínajúcich pouličných pretekárov. Zváraný diferenciál je vyrobený tak, aby auto ľahšie vošlo do šmyku, práve v zákrute. Tento jav sa nazýva drift. Zváraný diferenciál sa najčastejšie vyskytuje na starších vozidlách s pohonom zadných kolies.

To platí najmä o starých domácich „klasikách“, kde nie je blokovanie. Čo je uzávierka diferenciálu? Táto funkcia umožňuje zmeniť prenos krútiaceho momentu na hriadeľ nápravy. Takže, keď je zámok zapnutý, kolesá sa otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Systém pôsobí priamo na zadnú nápravu. Chevrolet Niva je vybavený aj zámkom. Tento systém je však dosť drahý a výrazne ovplyvňuje cenu auta. Preto ho nemá každé auto. Čo robiť v tomto prípade? Existuje len jedna cesta von - zvárať diferenciál. Postup je pomerne jednoduchý a zvládnete to aj sami. Jediná vec, ktorú potrebujete, je dobrý zvárací stroj a maska, aby ste si zachovali zrak pri práci s elektródami.

Jasný elektrický oblúk napokon výrazne ovplyvňuje ľudské oko. Preto si nezabudnite pred prácou nasadiť masku.

Ako variť? Demontáž diferenciálu z auta

Poďme teda rovno do práce. Na vareniediferenciál, musíme ho dostať von. Preto najprv ideme autom na nadjazd alebo vyhliadkovú dieru (ak je tam výťah, je to ešte lepšie). Ďalej je potrebné odstrániť olej z prevodovky. Tu sa naleje obvyklá „prevodovka“. Ale „cvičiť“sa neoplatí nalievať. Po obdržaní zváraného diferenciálu je potrebné naplniť prevodovku novým olejom. Ďalej musíte zdvihnúť zadnú časť auta. Kolesá a brzdové bubny sú odstránené. Potom sa pomocou račne odskrutkuje hriadeľ nápravy na oboch stranách a vytiahne sa (nie nevyhnutne úplne - môžete ho vytiahnuť o 20-30 centimetrov). Potom odskrutkujte skrutky po obvode prevodovky (zvyčajne osem) a vyberte ju smerom von. Pomocou kúska čistej handry a benzínu spracujeme ozubené kolesá mechanizmu. Potrebujeme to na lepšie uchopenie.

Infúzna technológia

Takže máme holú prevodovku so satelitmi. Ako uvariť diferenciál vlastnými rukami? Všetko je veľmi jednoduché. Satelity „chytíme“zváračkou z vnútra krytu diferenciálu, ako aj medzi sebou. Potom môžete použiť celý šev. Vyzerá to takto.

Aby ste zabezpečili kvalitu švu (ak používate poloautomatický stroj), porazte trosku kladivom a dlátom. Ak je šev nerovnomerný, znova spracujte miesto kontaktu satelitov. Teraz môžete všetko pozbierať a umiestniť prevodovku na svoje miesto. Vozidlo je plne prevádzkyschopné.

Triky jazdy so zváraným diferenciálom

My tedasatelity boli zvarené a pre auto bolo ľahšie dostať sa do šmyku (keďže kolesá sa teraz otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou, bez ohľadu na typ povrchu vozovky). Je bezpečné jazdiť na „liste“? Napriek presvedčeniu niektorých skeptikov je takýto stroj plne vhodný na každodenné použitie. Je pravda, že musíte poznať niektoré jemnosti jazdy. Keďže sa auto začalo ľahšie dostávať do šmyku, treba vedieť, ako sa z neho správne dostať. Keďže „varenie“sa vykonáva iba pri pohone zadných kolies, pri prejazde zákrutou (ak nejde o úmyselný drift) zložíme nohu z plynového pedálu a pohybujeme sa striktne „na prevodovom stupni“. Ak je zima, prepnutie na neutrál je prísne zakázané. Riskujete, že sa dostanete do núdzovej situácie. Pred zákrutou je tiež vhodné spomaliť. No, ak sa chcete úmyselne dostať do šmyku, pri prejazde úseku je potrebné zvýšiť otáčky motora stlačením akcelerátora nohou a prudko otočiť volantom v smere zákruty a potom v opačnom smere..

Bez „zvárania“sa auto snaží dostať zo šmyku okamžite, keďže prešmykne len jedno koleso. Na zvarenom diferenciáli sa tak ľahko dostanete do kontrolovaného šmyku. Dostať sa z toho je dosť jednoduché. Hlavná vec je vypočítať úsilie a mať dobrú reakciu.

Kontraindikácie

Pred zváraním diferenciálu musí byť vaše auto plne funkčné. V prvom rade sa to týka prevodovky. Koniec koncov, na ňom bude pridelené všetko úsilie krútiaceho momentu. V podstate zváraný reduktorzvýši zaťaženie prevodových hriadeľov. V dôsledku toho rýchlo zlyhá. Dbajte aj na kvalitu švu. Ak sa zváranie vykoná zle, spoj sa čoskoro zrúti a vo vnútri prevodovky sa objaví hromada kovových úlomkov.

Situácia nie je príjemná. Nebuďte leniví zraziť vrstvu "trosky" na novo vyrobený šev. Čím lepšie je práca vykonaná, tým dlhšie bude „zaváranie“trvať. Nemá konkrétny zdroj. Ak sa všetko urobí správne, „varenie“bude trvať navždy. Samotný motor zlyhá rýchlejšie alebo telo z času na čas hnije.

Záver

Takže sme zistili, čo je diferenciál, ako funguje a ako si ho vyrobiť sami. Ako vidíte, postup je celkom jednoduchý. Hlavná vec je skontrolovať kvalitu švu.