Stredová uzávierka diferenciálu: čo to je, ako to funguje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Terénne autá sú vybavené diferenciálom. Tento prvok je potrebný na zabezpečenie rôznych uhlových rýchlostí hnacích kolies. Pri otáčaní sú kolesá umiestnené na vonkajšom a vnútornom polomere. Stredový diferenciál na SUV má uzávierku. Nie každý vie, čo to je - uzamykateľný stredový diferenciál. Pozrime sa, čo to je, prečo a ako to používať.

Stredový diferenciál

V každom aute je určite jeden diferenciál. Tento mechanizmus je navrhnutý tak, aby rozdelil krútiaci moment, ktorý sa mu dodáva zo vstupného hriadeľa, medzi dva nápravové hriadele. Autá s pohonom všetkých kolies sú vybavené dvoma diferenciálmi - pre každé dvojkolesie. Nechýba ani interaxle. Jeho potreba je spôsobená skutočnosťou, že SUV sú prevádzkované vo veľmi ťažkých podmienkach. Rôzne nápravy majú rôzny tlak a musíte medzi ne rozdeliť krútiaci moment.

Lock

Akýkoľvek diferenciál má okrem výhod aj veľmi vážnu nevýhodu. Táto nevýhoda je dôsledkom výhody - ak sa jedno z kolies začne prešmykovať, potom diferenciál dáva väčší krútiaci moment práve tomuto kolesu. To výrazne znižuje výkonové charakteristiky. Ak je to pre civilné autá normou, potom pre SUV je to úplne neprijateľné. Z tohto dôvodu sú takmer všetky stredové diferenciály vybavené uzamykacími systémami. Ale sú aj výnimky. Napríklad na Nive nie je uzávierka stredového diferenciálu, ale môžete si sami kúpiť a nainštalovať jedno z riešení, ktoré ponúka trh.

Keď je blokovanie zapnuté, každej náprave sa pridelí rovnaký krútiaci moment. Kolesá sa preto nebudú šmýkať. Je to potrebné, aby auto mohlo ľahko prejsť cez klzké miesta.

Typy zámkov

Dozvedeli sme sa, čo to je - uzamykateľný stredový diferenciál. Teraz stojí za to zoznámiť sa s typmi týchto systémov. Teraz si môžete vybrať manuálne a automatické blokovanie. V prvom a druhom prípade môžete čiastočne alebo úplne deaktivovať diferenciál. Na modeloch automobilov so zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom sú automatické zámky. Ich tri odrody sú systém s viskóznou spojkou, zámkom Trosen a trecou spojkou. Aké sú vlastnosti a rozdiely medzi týmito systémami? Pozrime sa na každú podrobnejšie.

Viskózne zámky

Toto je najbežnejší blok. Je založený na symetrickej planetárnej schéme. Prácana základe vzájomne pôsobiacich kužeľových ozubených kolies. Dôležitým prvkom tohto dizajnu je špeciálna utesnená dutina. Obsahuje zmes vzduchu a silikónu. Mechanizmus je spojený s hriadeľmi náprav pomocou diskov.

Ak sa auto s pohonom všetkých štyroch kolies pohybuje nejakou konštantnou rýchlosťou na celkom rovnom povrchu, tak diferenciál s takouto uzávierkou prenáša krútiaci moment na prednú a zadnú nápravu v pomere 50:50. Ak sa jeden z balíkov otáča rýchlejšie, potom v dôsledku zvýšeného tlaku v uzavretej nádobe začne viskózna spojka spomaľovať balenie. Vďaka tomu budú uhlové rýchlosti vyrovnané. Diferenciál sa zablokuje.

Medzi hlavné výhody tohto systému patrí jeho jednoduchosť a nízka cena. Vďaka týmto faktorom sa mechanizmus tak rozšíril v moderných SUV. Nevýhodou je, že automatické blokovanie nie je plne implementované a existuje riziko prehriatia systému, ak je blokovanie prevádzkované dostatočne dlho.

Trosen system

Tu je ďalšia uzávierka stredového diferenciálu. Čo to je? Skladá sa zo skrine, dvoch bočných ozubených kolies so satelitmi a výstupných hriadeľov. Predpokladá sa, že blokovanie tohto typu je najúčinnejšie a dokonalé. Tento systém možno často vidieť na nových SUV európskej a americkej výroby.

Základom sú šnekové kolesá v počte dva páry. Každý pár má hnacie a hnané koleso - poloosové a satelitné. Princíp činnosti je založený na vlastnostiach závitovkového prevodu. Ak má každé koleso rovnakú trakciu, potom sa uzávierka nezapne a diferenciál bude fungovať normálne.

Uzávierka stredového diferenciálu sa aktivuje, ak sa jedno koleso začne otáčať rýchlejšie ako ostatné. Satelit pripojený ku kolesu sa pokúsi otočiť opačným smerom. V dôsledku toho dochádza k preťaženiu závitovkového prevodu a tým k zablokovaniu výstupných hriadeľov. Uvoľnený krútiaci moment sa prenesie na druhú nápravu a hodnoty krútiaceho momentu sa tak vyrovnajú.

Aké sú výhody tohto systému? Hlavnou výhodou takéhoto uzáveru je maximálna rýchlosť odozvy a veľmi široký rozsah rozdelenia krútiaceho momentu z jednej nápravy na druhú. Okrem iných výhod je možné poznamenať, že tieto zámky nevedú k preťaženiu brzdových systémov. Jedným mínusom je zložitosť tohto dizajnu. Mimochodom, podobný zámok je možné vidieť na GAZ-66.

Uzamknutie preklzovej spojky

Hlavnou charakteristickou črtou je, že má povoliť zámok automaticky alebo manuálne. Konštrukcia a činnosť uzávierky stredového diferenciálu je podobná systému viskóznej spojky. Ale tu fungujú trecie kotúče.

Keď sa auto pohybuje hladko, uhlové rýchlosti na nápravách sú rovnomerne rozdelené. Ak dôjde k zrýchleniu na jednej z poloosí, potom sa disky začnú približovať, zvýši sa medzi nimi trecia sila - poloosa sa spomalí.

Tieto systémy sa na sériových modeloch áut prakticky nepoužívajú. Dôvodom je zložitosť dizajnu a nízke zdroje. Disky sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a samotný dizajn si vyžaduje špeciálnu starostlivosť a starostlivú údržbu.

Elektronické blokovania a imitácie blokovania

Väčšina moderných áut má takzvané elektronické uzávierky stredového diferenciálu. Čo to je, zvážime ďalej. Elektronický zámok je vo väčšine prípadov iba imitáciou.

ECU dostane informáciu zo snímačov kolies, že jedno z kolies sa točí rýchlejšie a začne koleso brzdiť prerušovanými príkazmi. Takto sa moment prerozdeľuje na druhú stranu. Zvyčajne zistíte, že je tento systém zapnutý, pohľadom na prístrojovú dosku - bliká uzávierka stredového diferenciálu.

Nevýhody a vlastnosti

Pri dlhšej práci v tomto režime hrozí prehriatie a zlyhanie brzdových systémov. Vozidlo má automatickú ochranu, ak teplota stúpne nad povolenú úroveň, no nie je všade dostupná a nie vždy funguje.

Ak je náklad ťažký, potom nemusí byť dostatočný krútiaci moment na pohyb auta dopredu. Zdá sa, že kontrolka bliká, brzdový systém praská, ale auto nikam nejde. Nie je možné zvýšiť rýchlosť - elektronika nedáva.

Uzávierka medzinápravového diferenciálu Pajero a tam je elektronická, vo vode stráca účinnosť. Mokré vankúšiky nemôžubrzdový mokrý kotúč.

Ale ani napodobňovanie nie je prázdna zábava. Prirodzene, nie je vhodný pre seriózny off-road, ale nie všetci majitelia tam chodia. Pre najbežnejšie prípady stačí elektronický zámok. Napríklad môžu byť potrebné v zime. Nemôžete sa však veľmi spoliehať na systém - elektronika môže zlyhať v najnevhodnejšom okamihu. Preto má Pajero navyše skutočný železný zámok.