"Moskvich-2141": špecifikácie, ladenie, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Osobný automobil Moskvič-2141 bol úspešným modelom moskovského automobilového závodu AZLK, ale ťažké a dlhé obdobie jeho vývoja viedlo k tomu, že osobný automobil bol už zastaraný a so slabými pohonnými jednotkami na dopravníku. Tieto dva faktory sa stali hlavnými dôvodmi nízkeho dopytu po M-2141.

Stať sa automobilkou

"Moskvič" - v Sovietskom zväze to bolo meno nielen pre obyvateľov hlavného mesta, ale aj pre malé autá vyrábané automobilovým závodom Lenin Komsomol. Výstavba závodu AZLK sa začala v roku 1929. O rok neskôr bol podnik otvorený a vyrábal prvé autá Ford modelov A a AA. V tom istom roku závod dostal svoje meno - Kim State Automobile Assembly Plant.

V roku 1933 sa podnik stáva pobočkou GAZ a prechádza na výrobu automobilov GAZ-AA. V roku 1945 sa spoločnosť opäť osamostatnila. Svoje produkty vyrába pod názvom závod malých automobilov (MAMZ). Prvé malé auto s názvom „Moskvich“bolo vydané v roku 1947 pod indexom 400 a nasledujúci rokzačali sa prvé exportné dodávky auta.

Vývoj a zatvorenie AZLK

Vývoj MAMZ je spojený s nárastom výroby a uvedením nových modelov osobných automobilov. Dôležitým krokom bol vývoj a výroba malého automobilu "Moskvich-408", ktorého miliónová kópia bola vyrobená v roku 1967. Nasledujúci rok bol svedkom niekoľkých významných udalostí:

• začať výstavbu nového montážneho závodu;
• vydanie automobilu Moskvich-412, ako aj úpravy karosérií kombi a van;
• spoločnosť dostala iný názov: Automobilový závod pomenovaný po. Lenin Komsomol (AZLK).

V roku 1975 bola ďalšou novinkou Moskvich-2140 - bol to takmer renovovaný model 412. Prvý osobný automobil s predným náhonom Moskvich 2141 bol vyrobený v roku 1986 a stal sa posledným pre závod. Výroba modernizovaného Moskviča-2141-45 s názvom Svyatogor bola dokončená v roku 2002 a závod AZLK bol zlikvidovaný v roku 2010.

Ťažkosti pri vývoji M-2141

Po prvýkrát v automobilke začali v roku 1972 vytvárať model s predným náhonom, ktorý mal nahradiť M-412, ale práce boli pozastavené. Bolo rozhodnuté začať sériovú výrobu "Moskvich-2140". Neskôr bolo toto rozhodnutie uznané ako chybné, keďže výroba zastaraného modelu pozastavila rozvoj podniku.

Práce na výrobe subkompaktu s pohonom predných kolies pokračovali až v roku 1976. Auto dostalo päťdverovú karosériu hatchback a usporiadanie pohonu zadných kolies. Ale bolo rozhodnutéopustiť pohon zadných kolies a prejsť na progresívny pohon predných kolies, čo opäť predĺžilo vývojové obdobie.

Ďalší obrat v tvorbe modelu nastal, keď bola prijatá objednávka na prevzatie francúzskeho subkompaktu Simka-1308 ako „darcu“. Po množstve zmien, úprav a renovácií v roku 1986 sa Moskvič-2141 dostal na montážnu linku. Pre porovnanie, "Simka-1308" bola ocenená ako auto roka v roku 1976.

Design M-2141

Napriek existencii prototypu sa dizajnérom AZLK podarilo vytvoriť pre automobil Moskvich-2141 takmer individuálny vzhľad. Dizajn auta pre osemdesiate roky minulého storočia bol moderný a cool. Hladké obrysy karosérie vyzerali veľmi zaujímavo, ani jeden ostrý roh, rýchla silueta a veľká plocha presklenia nových predmetov. Autu bola daná pevnosť a dynamika:

• dlhá kapucňa s vyrazenými lisovanými rebrami;
• veľké podbehy kolies;
• optika veľkej hlavy;
• predná raziaca línia vedúca od predných blatníkov po kormu auta;
• vysoko namontovaný stupňovitý zadný nárazník;
• zadné sklo s veľkým sklonom;
• široké kombinované zadné svetlá.

Na pozadí domácich Žiguli a Volgy vyzeralo M-2141 ako cudzie auto.

Interiér

Podľa moderných štandardov, dokonca aj lacných osobných áut, vyzerá interiér Moskvich-2141 veľmi chudobne a archaicky. Prejavuje sa:

• veľký dvojramenný volant;
• minimálne množstvo informácií na palubnej doske, ktorá je vybavená stupňovitou vyčnievajúcou slnečnou clonou;
• jednoduché predné sedadlá s tmavými opierkami hlavy;
• kľučky elektrického ovládania okien namontované na dverách;
• obdĺžnikové difúzory kúrenia a ventilácie;
• s malým vnútorným zrkadlom.

Na dekoráciu interiéru boli použité: tvrdý plast, tkanina, polyuretánová pena. Je pravda, že už v roku 1987 začali na špeciálne objednávky vyrábať autá s velúrovým obložením a inštalovali elektricky ovládané okná na všetky okná vlastného dizajnu.

Mnoho majiteľov automobilov, aby poskytli pohodlie kabíne, nezávisle vykonalo vnútorné ladenie Moskvich-2141. Na tento účel boli použité:

• poťahy na volant;
• zväčšené zrkadlá;
• nové opierky hlavy sedadiel;
• mäkká podlaha;
• zmenené materiály na dekoráciu interiéru.

Za črtu auta sa považoval veľký kufor, ktorý sa zväčšoval sklopením zadných sedadiel a vytvoril rovnú plochu.

Dizajnové funkcie

Hoci novinka vychádzala z francúzskej „Simky“, továrenskí dizajnéri ustúpili od priameho kopírovania. Najprv použili pozdĺžne usporiadanie pre motor Moskvich-2141 umiestnený vpredu. Okrem toho sa to urobilo pre pohonné jednotky UZAM a VAZ-2106, ktoré boli tradične inštalované na modeloch s pohonom zadných kolies. Pozdĺžne usporiadanie motora vytvorilo dobré axiálne rozloženie hmotnosti malého auta, čo umožnilo vytvoriť ďalšie dynamické parametre, zlepšiť stúpavosť a zvýšiť schopnosť behu.

Ďalšia funkcia auta by sa mala volať päťstupňová manuálna prevodovka, ktorá bola prvýkrát inštalovaná na domácich osobných autách. Okrem toho sú primárne a sekundárne hriadele v tejto prevodovke uložené v jednej horizontálnej rovine, čo výrazne zvýšilo kompaktnosť celej pohonnej jednotky a v dôsledku toho znížilo líniu kapoty.

Na rám karosérie boli použité špeciálne nosníky, ktoré slúžili ako tlmič pri čelnom náraze a zvýšili bezpečnosť auta. Zadné zavesenie dostalo špeciálne vinuté pružiny. Niektorí motoristi, najmä tí, ktorí používajú auto na výlety po krajine, nainštalovali pružiny so zvýšeným počtom otáčok ako technické ladenie pre Moskvich-2141 pre väčšiu spoľahlivosť. Pre predné zavesenie bola zvolená vzpera MacPherson.

Napriek zvláštnostiam umožnil dizajn opraviť Moskvič-2141, ako sa hovorí v garáži, čím sa zvýšila atraktivita auta pre motoristov.

Technické parametre

Novinka spolu s nevšedným vzhľadom disponovala kvalitnými technickými parametrami. Moskvich-2141 má s motorom UZAM-331 nasledujúce charakteristiky:

• trieda – malá;
• typ karosérie – hatchback;
• počet dverí - 5;
• kapacita – 5 osôb;
• rázvor - 2,58 m;
• dĺžka – 4,35 m;
• výška – 1, 40;
• šírka – 1,69 m;
• hrubá hmotnosť – 1,48 tony;
• svetlá výška - 16,3 cm;
• model motora - UZAM-331;
• type - benzín;
• tvorba zmesi - karburátor (DAAZ 2140);
• chladenie – kvapalina;
• počet valcov – 4 kusy;
• počet ventilov – 8;
• usporiadanie valcov – rad L;
• pracovný objem – 1,48 l;
• výkon - 71,5 litra. p.;
• prevodovka - pohon predných kolies, mechanická;
• prevodovka - 5-stupňová manuálna prevodovka;
• maximálna rýchlosť – 154,6 km/h;
• zrýchlenie na 100 km/h - 17,9 s;
• spotreba paliva (kombinovaná) - 6,0 l/100 km;
• veľkosť palivovej nádrže – 55,0 l;
• palivo – benzín AI-92;
• rozmer pneumatiky – 165/80R14.

Parametre iných pohonných jednotiek, ktoré boli vybavené M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• type - benzín;
• objem – 1,57 l;
• výkon - 80 hp s.

- Model UZAM-3317:

• type - benzín;
• objem – 1,70 l;
• výkon - 86 hp s.

- Model VAZ-21213:

• type - benzín;
• objem – 1,70 l;
• výkon - 83 hp s.

- Model Ford-XLD418:

• type - diesel;
• objem – 1,75 l;
• výkon - 60 hp s.

- Model Renault-F3R:

• type - benzín;
• objem – 2,00 l;
• výkon - 113 koní s.

Domáce motory boli medzi majiteľmi áut populárnejšie. Napriek zastaraným modelom znížili náklady na opravu vďaka dostupným náhradným dielom pre Moskvich-2141 v prípade poruchy.

Údržbárske a opravárenské práce

Počiatočné opravy a údržba pre majiteľov boli spôsobené najmä nízkou kvalitou konštrukcie auta. Preto sa u nového auta prerazili takmer všetky spojovacie prvky, odstránili sa netesnosti a škrípanie v rôznych spojoch, upravili sa prvky karosérie a interiéru. Spoje okien boli dodatočne utesnené, aby chránili interiér pred vodou.

Antikorózna úprava kovových prvkov automobilu bola vykonaná obzvlášť starostlivo kvôli nízkej kvalite laku. Napriek tomu veľmi často telo M-2141, ako povedali majitelia automobilov, začalo kvitnúť asi za rok. Platí to najmä pre autá z prvých rokov výroby. Následne sa náter zlepšil, ale problém s koróziou nebol úplne odstránený.

Pre spoľahlivú prevádzku, zvýšenie životnosti, zníženie počtu opráv pre Moskvich 2141 boli stanovené nasledujúce štandardizované intervaly údržby:

• DO-1 – 4000 km;
• DO-2 – 16 000 km.

Ak bolo malé auto neustále používané v náročných podmienkach (napríklad cesty po vidieckych cestách), počet najazdených kilometrov medzi STK by sa mal znížiť o 10 – 20 %.

Výhody achyby auta

Hlavné výhody nového Moskvich-2141 boli:

• pohon predných kolies;
• päťstupňová prevodovka;
• zaujímavý dizajn;
• priestranný kufor;
• dostupná cena:
• dobrý kríž.

Okrem toho, ak boli potrebné opravy, náhradné diely pre Moskvič-2141 sa nepovažovali za vzácne a samotný proces vzhľadom na dizajn auta vo väčšine prípadov nevyžadoval vysokú kvalifikáciu.

Medzi nedostatky vo svojich recenziách majitelia poznamenali:

• zlá kvalita zostavy;
• zlé antikorózne vlastnosti;
• bez posilňovača riadenia;
• jednotky s nízkou spotrebou energie;
• zlá zvuková izolácia a hydroizolácia;
• umiestnenie rezervného kolesa pod spodkom auta;
• časté poruchy elektrického zariadenia;
• vŕzganie v kabíne;
• zlá viditeľnosť so sériovými vonkajšími zrkadlami;
• vysoká spotreba paliva.

Veľký počet nedostatkov, ako aj celková ekonomická situácia viedli k tomu, že spolu so zastavením výroby Moskvič-2141 zanikol aj závod AZLK.