Ako funguje systém EGR?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Čo je systém recirkulácie výfukových plynov? Nie každý majiteľ auta môže odpovedať na túto otázku, ale úplne všetky typy moderných motorov sú vybavené týmto systémom - od benzínu a nafty až po plyn. Tento systém hrá veľmi dôležitú úlohu vo fungovaní auta, takže by ste mali určite pochopiť, čo to je. A tento článok vám s tým pomôže.

Tu sa dozviete, čo je to systém recirkulácie výfukových plynov, ako funguje, aké výhody to autu prináša a tiež aké môžu byť poruchy tohto systému a ako sa im vyhnúť. Tieto informácie vám pomôžu lepšie spoznať vaše auto, ako aj predísť nepríjemným situáciám spojeným so systémom, ktoré budú teraz popísané v tomto materiáli.

Čo je toto?

Čo je teda systém recirkulácie výfukových plynov? Často sa to nazýva EGR - táto skratka pochádza z anglického názvu systému, ale veľmi často ju používajú všetci rusky hovoriaci motoristi, pretože je to oveľa pohodlnejšie. Aký je teda tento mechanizmus? Za to je zodpovedný systém recirkulácie výfukových plynovna zníženie hladiny oxidov dusíka vo výfukových plynoch. To sa dosiahne vrátením časti plynov späť do sacieho potrubia. Prirodzene, na prvý pohľad sa to všetko môže zdať len dosť zvláštne a nezrozumiteľné slová, no pri čítaní článku začnete čoraz viac chápať, čo presne tento systém robí, ako aj prečo to auto potrebuje.

Ako to funguje?

Systém EGR funguje pomerne jednoduchým spôsobom. Faktom je, že pri spaľovaní paliva v spaľovacích komorách vzniká oxid dusnatý, čo je neskutočne toxická látka. A ak sa dostane do vzduchu spolu s výfukom, tak autá veľmi silno otrávia životné prostredie. Čím vyššia je teplota v spaľovacej komore, tým viac oxidu dusíka sa uvoľňuje, takže s týmto procesom treba niečo urobiť. Tu vstupuje do hry systém EGR (recirkulácia výfukových plynov) - s jeho pomocou sa časť oxidov dusíka vracia späť do sacieho potrubia.

Za prívod výfukových plynov je zodpovedný ventil, ktorý sa otvára len vtedy, keď je prívod potrebný, a zatvára sa, keď sa plyny už dostali do sacieho potrubia v dostatočnom množstve. Odtiaľ sa plyny spolu s palivovou zmesou dostávajú do spaľovacej komory, kde sa zmes spaľuje, respektíve privádzané plyny znižujú teplotu jej spaľovania.

Ako vidíte, systém je mimoriadne jednoduchý, funguje spoľahlivo a neustále, takže sa nemusíte obávať problémov, ktoré by nastali, keby tu nebol. Proces fungovania tohto systému je jasný a účel jeho existencie, vaj vo všeobecnosti. Stále sa však oplatí bližšie pozrieť, aké výhody poskytuje, aby ste si konečne uvedomili, aké dôležité je pre auto.

Na čo slúži?

Čo vlastne robí systém EGR? V prvom rade hovoríme o znížení toxicity výfukových plynov. Ako už bolo spomenuté, oxid dusnatý je extrémne toxický, takže jeho vysoká hladina vo výfukových plynoch by spôsobila, že autá sú nepoužiteľné. A s týmto systémom sa tieto toxické plyny používajú vo vnútri auta a nedostávajú sa do životného prostredia. Ale to nie je jediný dôvod, prečo tento systém funguje.

Za pozornosť stojí aj fakt, že prichádzajúce spätné výfukové plyny zaberajú časť objemu spaľovacej komory, čím sa znižuje množstvo spáleného paliva. Výsledkom je malá úspora benzínu, nafty alebo iného paliva, ktoré používate na presun vášho vozidla. Prirodzene, úspory nie sú príliš veľké, ale napriek tomu sú v tejto veci vítané akékoľvek maličkosti. A nezabudnite, že pomocou oxidov dusíka systém EGR znižuje obsah kyslíka v palivovej zmesi, čo vám umožňuje efektívne sa vysporiadať s mimoriadne nepríjemným javom klepania, ktorý sa pred zavedením tohto systému vyskytoval pomerne často.

Pôvodná verzia

Tento systém sa však prvýkrát objavil na autách v roku 1972prvá skúsenosť s jeho používaním bola úplným zlyhaním. Faktom je, že potom bol ventil vždy v otvorenom stave, to znamená, že výfukové plyny vstúpili do sacieho potrubia v akomkoľvek režime prevádzky motora. Zdá sa, že je to zlé? Ale bolo v tom veľa zlého, keďže plyny ochladzovali spaľovaciu komoru aj vtedy, keď to nebolo potrebné – napríklad keď sa motor zahrial.

Kvôli poklesu teploty v spaľovacom priestore sa motor zohrieval oveľa pomalšie, čo vyvolalo nespokojnosť motoristov. Navyše neexistovala absolútne žiadna kontrola nad prívodom plynov - aj keď potrebujete z auta vytlačiť maximum, to znamená, aby ste dosiahli maximálnu povolenú teplotu v spaľovacej komore, vnikol tam plyn, čo znížilo výkon motora. auto. To je dôvod, prečo sa prvý model systému ukázal ako neúspešný a nebol ďalej vyvíjaný.

Chyby

V tom istom roku bol našťastie predstavený ďalší nezávislý systém Ford EGR, ktorý bol oveľa pokročilejší. Mal automatizovaný systém otvárania a zatvárania ventilov za špecifických prevádzkových podmienok motora. Pri nízkych teplotách v spaľovacej komore sa ventil zatvoril, čo umožnilo motoristovi pokojne zahriať motor. Čím vyššia teplota v spaľovacej komore stúpala, tým viac sa ventil otváral a prepúšťal stále viac plynu na chladenie. Chýbajúca kontrola krmiva však zostala, čo viedlo k tomu, že využitie tohto systému boloje spojené s niekoľkými nevýhodami.

Hlavným z nich bol fakt, že dochádzalo k úbytku výkonu v dôsledku toho, že teplota v spaľovacej komore zostávala vždy optimálna a neumožňovala dobrovoľné čerpanie plného výkonu z motora. V tom čase však bol tento systém najvyšším snom a dlhé roky to bol on (samozrejme s určitými vylepšeniami a aktualizáciami), ktorý sa používal na všetkých autách. Okrem toho stále môžete nájsť autá, ktoré majú nainštalovaný podobný systém recirkulácie výfukových plynov – Niva je jedným z najjasnejších príkladov.

Moderný model

Existuje však stále rovnaký systém recirkulácie výfukových plynov? Niva a ďalšie ruské autá starého štýlu ju síce používajú, ale v skutočnosti je mechanická verzia už dávno zastaraná a na autách zostáva len ako pozostatok minulosti. V modernom svete sa používajú elektronické systémy, ktoré poskytujú úplnú kontrolu nad prevádzkou ventilu. Teraz má auto snímač recirkulácie výfukových plynov, ktorý monitoruje tak teplotu v spaľovacej komore, ako aj mnoho ďalších parametrov, od ktorých závisí činnosť tohto systému.

V modernej verzii systému teda úplne odpadá problém so znížením výkonu motora pri použití EGR. Niektoré modely súčasných systémov vôbec nepoužívajú samostatný ventil na prerozdelenie plynov, keďže „mozog“auta riadi časovanie ventilov, vďaka čomu resp.proces recyklácie je tiež kontrolovaný. Vďaka tomuto prístupu boli motory zjednodušené, čím sa ušetrili od nepotrebných dielov. Tento systém je však najmodernejší, preto sa nepoužíva všade a má vysoké náklady. Ale možno sa v budúcnosti rozšíri a stane sa dostupnejším pre každého. A možno ho nahradí iný, pokročilejší systém. Všetko sú to však špekulácie – teraz sa treba sústrediť na to, čo sa deje tu a teraz. A ešte lepšie - o tom, čo sa deje v podmienkach ruskej reality.

Aké je riziko systému recirkulácie výfukových plynov inštalovaného na VAZ? 21213 je model VAZ, ktorý môže byť vybavený EGR. Je však tento systém skutočne účinný v Rusku a nie v Amerike alebo Európe?

EGR v ruských podmienkach

Teoreticky je tento systém vynikajúcim doplnkom k autu – iba prospieva a nespôsobuje žiadne problémy. A v európskych podmienkach, kde je palivo najvyššej kvality a ľudia sú ochotní zaplatiť za všetko, aby dobre fungovali, to platí - EGR vykazuje ideálne výsledky a stopercentnú spokojnosť motoristov. Ale čo v Rusku? Je všetko také iné?

Ukazuje sa, že je toho viac než dosť. Faktom je, že kvalita paliva, ktoré sa distribuuje na území Ruskej federácie, je oveľa nižšia ako v západných krajinách, takže recyklačný systém sa zanáša oveľa rýchlejšie. V dôsledku toho to vedie kventil recirkulácie výfukových plynov zlyhá oveľa rýchlejšie. Môžete to opraviť na čerpacej stanici, ale náklady na výmenu komponentov tohto systému sú pomerne vysoké, takže veľa Rusov odmieta minúť peniaze navyše na takýto systém. Výsledkom je, že ho jednoducho utlmia, teda zafixujú v jednej polohe, čím zabránia jeho ďalšiemu fungovaniu.

Podľa toho je EGR v moderných ruských podmienkach skutočným systémom len pre tých, ktorí si môžu dovoliť nákup kvalitného paliva a plánované nákladné opravy systému. Priemerný Rus si to buď nemôže dovoliť, alebo sa mu do toho nechce, a tak čoraz viac ľudí radšej vypína ventil recirkulácie výfukových plynov, čím si ušetrí zbytočné problémy. A tu prichádza veľmi zaujímavá otázka. Naozaj sa zbavujú svojich problémov? Alebo si len pridávajú ďalšie problémy?

Mám vypnúť recyklačný systém?

Už viete, ako funguje systém recirkulácie výfukových plynov v aute, a viete si tiež predstaviť, aké výhody môže autu priniesť. V tejto otázke však medzi motoristami nepanuje zhoda – ľudia sa delia na dva protichodné tábory, z ktorých si každý je istý, že majú pravdu. Prvý tábor zahŕňa ľudí, ktorí sú toho názoru, že recirkulačný systém skutočne funguje, znižuje emisie, zlepšuje účinnosť motora a znižuje náklady na palivo.

Nájdu sa však aj odporcovia tejto myšlienky, ktorí tvoria druhý tábor. Radšej zablokujú EGR pri prvej príležitosti - to sa robí celkom jednoducho. Z tenkého cínu je potrebné vyrezať tesnenie, ktoré je umiestnené pod ventilom systému a upevňuje ho v jednej polohe. V dôsledku toho sa nemôže pohnúť a systém prestane fungovať.

Mnoho ľudí hovorí, že recirkulačný systém škodí len autám, takže jeho rušenie prinesie len pozitívne výsledky. Niektorí navrhujú experimentovať s pohybom prsta po vnútornej strane výfukového potrubia v aute, kde systém EGR nefunguje. Na prste budete mať čierny povlak, ktorého hlavnou časťou budú sadze. Práve to sa podľa týchto odborníkov spolu s ďalšími nečistotami dostáva do spaľovacej komory, rýchlo ju znečisťuje a spôsobuje poruchy motora.

Sú aj takí ľudia, ktorí patria do druhého tábora, no nedržia sa takýchto radikálnych názorov. Veria tiež, že systém možno bezpečne vypnúť, ale len z toho dôvodu, že neprináša autu veľa výhod, no zároveň si vyžaduje čistenie a opravu, aby fungoval. Preto radšej zablokujú systém, aby nedali peniaze navyše práve za túto opravu.

Poruchy

Ak hovoríme o poruchách systému recirkulácie výfukových plynov, potom stojí za to sa na ne bližšie pozrieť. Aké môžu byť a k akým dôsledkom môžu v konečnom dôsledku viesť? Je ich veľké množstvorôzne možnosti pre menšie poruchy, ktorých pôsobivá časť je spojená práve so skutočnosťou, že recirkulačný systém sa veľmi rýchlo upchá. Stáva sa to počas používania auta, takže tomuto efektu sa jednoducho nedá vyhnúť.

Ak si preštudujete dokumentáciu k tomuto systému, zistíte, že v priemere je určený na plnú prevádzku do 70-100 kilometrov. Potom určite musíte kontaktovať špecialistov na plánovanú výmenu náhradných dielov. A ako ste sa už dozvedeli skôr, táto výmena stojí veľa peňazí, takže veľa ľudí sa jej snaží všetkými prostriedkami vyhnúť. Najmä v Rusku, pretože kvôli zlej kvalite paliva v krajine sa životnosť takéhoto systému znižuje na približne päťdesiat tisíc kilometrov. V dôsledku toho, ak nevykonáte plánované opravy, môžete zaznamenať určité poruchy a poruchy.

Jedným z najbežnejších problémov je netesnosť ventilu v dôsledku dlhodobého používania. V dôsledku toho sa stáva, že plyny začnú prúdiť v nepravidelných množstvách, dodatočný vzduch vstupuje aj do sacieho potrubia, čo negatívne ovplyvňuje fungovanie systému recirkulácie výfukových plynov. Poruchy v dôsledku toho vedú k nie najpríjemnejším následkom.

• Po prvé, v dôsledku nekontrolovaného prúdenia plynov a prítomnosti prebytočného kyslíka v palivovej zmesi dochádza k jej vyčerpaniu. Čo to znamená? Čo namiesto znižovania nákladovpalivo sa zvyšuje, pretože palivová zmes je menej účinná a motor musí vpustiť ešte viac paliva.
• Po druhé to môže viesť k opačnému efektu – k nadmernému obohacovaniu palivovej zmesi, keďže sa výrazne zvýši tlak v sacom potrubí.

V závislosti od typu systému môžete pozorovať jeden alebo druhý efekt – je tiež možné, že sa budú objavovať striedavo. Napríklad na voľnobeh bude zmes nadmerne sýta a pri prepínaní medzi režimami sa prudko chudne. Nestojí ani za to hovoriť, aké škodlivé je to pre motor a k akému plytvaniu palivom to vedie. Čo robiť v prípade poruchy?

Oprava recyklačného systému

Ak už má vaše auto problémy so systémom recirkulácie výfukových plynov, určite by ste sa mali obrátiť na špecialistov, ktorí za vás vykonajú komplexnú opravu a výmenu potrebných dielov. Ako už bolo spomenuté vyššie, v európskych a amerických podmienkach, teda v prítomnosti kvalitného paliva, bude stačiť vykonať takúto údržbu raz za sto tisíc kilometrov. V ruských podmienkach sa to musí robiť dvakrát častejšie, teda každých päťdesiattisíc kilometrov.

Ale čo ak nechcete platiť za opravy? Existujú dve možnosti a obe sa dajú použiť iba vtedy, keď je váš systém úplne zrekonštruovaný alebo nový. Prvá možnosť je teda trvalá.včasná preventívna údržba recirkulačného systému. Ide o čistenie kľúčových prvkov EGR, teda samotného ventilu, ako aj solenoidu. Ventil musí byť vyčistený, aby nezanechával žiadne stopy, ktoré by bránili jeho tesnému uzavretiu.

Pokiaľ ide o solenoid, má malý filter, ktorému musíte venovať pozornosť. To je to, čo musíte vyčistiť, aby aj naďalej chránilo vákuový systém pred rôznymi druhmi znečistenia.

Druhá možnosť, ktorá už bola spomenutá skôr, je zablokovať recirkulačný systém.