Chladiaci systém ZIL-130: zariadenie, princíp činnosti, poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Chladiaci systém ZIL-130 sa používa na nútený odvod prebytočného tepla z prvkov s jeho následným prenosom do atmosféry. V tomto procese sa vytvára tepelný režim, ktorý umožňuje normálny prevádzkový cyklus, v ktorom sa motor neprechladzuje a neprehrieva. Za optimálny ukazovateľ sa považuje teplota chladiva rádovo 90-95 °C.

Popis

Chladiaci systém motora ZIL-130 (obrázok vyššie) je kvapalinového typu s uzavretým okruhom. Neinteraguje priamo s okolitým vzduchom, čo vám umožňuje zvýšiť tlak v okruhu a zvýšiť bod varu chladiva a zároveň znížiť plytvanie kvapalinou na vyparovanie. Príslušný uzol zahŕňa:

• chladiace plášte BC, HC, sacie potrubie (7);
• čerpadlo na kvapalinu (2);
• radiátorová sekcia (1);
• odtokové armatúry (6, 12, 14);
• hadice (4, 8);
• termostat a ventilátor (5 a 3).

Chladiaci okruh musí byť úplne naplnenýkvapalina. Cirkulácia chladiva môže byť narušená už pri nedostatku 6-7% z celkového objemu. Táto situácia je spojená s tvorbou vodného kameňa (pri nízkych teplotách) alebo prehriatím motora (pri vysokých rýchlostiach). Stav vnútornej výplne chladiaceho plášťa vstupného potrubia je monitorovaný pomocou špeciálneho snímača (10). Ak teplota prekročí 115 stupňov, rozsvieti sa výstražné svetlo.

Princíp fungovania

Kvapalina v chladiacom systéme ZIL-130 je privádzaná z chladiča do čerpadla cez spodné potrubie, po ktorom vstupuje do oboch chladiacich plášťov bloku valcov (BC). Chladivo sa zohrieva v dôsledku odvádzania časti tepla z valcov, potom stúpa nahor, prechádza kanálmi v blízkosti výfukových ventilov a ide do chladiaceho okruhu GC. V ďalšej fáze vstupuje kvapalina do plášťa vstupného potrubia a zahrieva sa, aby sa zlepšila tvorba zmesi.

Potom chladivo obíde termostatický ventil, vracia sa do chladiča cez hadicu výstupného potrubia, šíri sa po mosadzných rúrkových prvkoch a odovzdáva im svoje teplo. Urýchľuje chladenie plniaceho otvoru prúdom vzduchu, ktorý vytvára ventilátor alebo kompresor, ktorý je agregovaný s hriadeľom čerpadla kvapaliny a remenicou kľukového hriadeľa.

Zariadenie chladiaceho systému ZIL-130

Jedným z hlavných prvkov uvažovaného dizajnu je radiátor, ktorý pozostáva z dvojice nádrží (horná a spodná), strednej časti, rúrok, hrdla so zátkou a potrubia na výstup pary. Prvok je umiestnený na ráme pred motorom,upevnené gumovými podložkami s pružinami. Chladič je chladený pomocou prichádzajúceho prúdu vzduchu, ktorý je umocnený pôsobením ventilátora. Lamelové alebo rúrkové radiátory sa montujú na nákladné vozidlo uvedenej triedy.

Prvá možnosť má jadrovú vložku z jedného radu mosadzných rúrok. Majú plochý tvar, každý je vyrobený z vlnitých analógov, ktoré sú navzájom spojené spájkovaním. V rúrkových modeloch je jadro organizované niekoľkými vrstvami rúrok. Prechádzajú cez priečne platne, ktoré zvyšujú chladiacu plochu a tuhosť zostavy. V hornej nádrži je hrdlo s odvzdušňovačom pary, hermetické tesnenie zabezpečuje veko v tvare korku s párom ventilov.

Zástrčka chladiča. Vďaka tesnému uloženiu minimalizuje straty tekutín v dôsledku pary alebo pretečenia. Bez ohľadu na to, koľko litrov je momentálne v chladiacom systéme ZIL-130, zátkový parný ventil zabraňuje prasknutiu a vydutiu chladiča. K jeho otvoreniu dôjde, keď tlak dosiahne 1,25 kgf/sq.cm. Vzduchový ventil zabraňuje deformácii radiátora v dôsledku nadmernej kondenzácie vodnej pary. Ak parameter vákua dosiahne 0,8 kgf / cm2, otvorí sa a vzduch prechádza do radiátora.

Zariadenie chladiaceho systému ZIL predpokladá prítomnosť termostatu. Tento prvok je inštalovaný na výstupe chladiva z okruhu vstupného potrubia. Plnivo je tuhá zmes medi a cerezínu."Plnka" je v medenej nádrži, ktorá je pokrytá gumovou membránou, ktorá sa agreguje s gumovým nárazníkom. Na vrchu je tyč, ktorá spolupracuje s pákou. V uzamknutej polohe ho drží pružina.

Keď sa chladivo zahreje na 70 stupňov, náplň balóna sa roztopí a roztiahne, čo spôsobí, že sa membrána posunie nahor. Jeho tlak sa cez mechanizmus nárazníkovej tyče transformuje na páku, čím sa tlmič odblokuje. Niektoré modifikácie majú obtokový ventil, ktorého prevádzkové teploty sa pohybujú medzi 78-95 stupňami.

Keď motor beží v chladiacom systéme ZIL-130 (ktorého objem je 28 litrov), kvapalina zo spodnej nádrže chladiča sa privádza pod tlakom cez vývod hadice do chladiaceho plášťa BC a HC. Pri zohrievaní studeného motora je spojovacie potrubie chladiaceho plášťa motora blokované termostatickým ventilom. V tomto prípade chladiaca kvapalina pracuje pozdĺž malého okruhu, bez toho, aby vstúpila do chladiča, je privádzaná späť do kvapalinového čerpadla. Po zahriatí kvapaliny na požadovanú úroveň sa ventil otvorí, čím sa aktivuje veľký chladiaci okruh cez chladič, čím sa zabezpečí odvod tepla v požadovanom množstve.

Na obrázku:

1. Nádrž.

2. Ceresin.

3. Membrána.

4. Rukáv.

5. Sklad.

6. Vratná pružina.

7. Klapka.

8-13. Čapy.

9. Rocker.

10. Kostra.

11. Buffer.

12. Klip.

Inépoložky

Systém chladenia motora ZIL-130 obsahuje vodné čerpadlo. Umožňuje vám to hnať chladivo asi 10-krát za minútu. Odstredivé čerpadlo je upevnené na prednom konci motora. Prívod kvapaliny sa vykonáva z jednej strany. Hnací hriadeľ uvedeného zariadenia je uložený na dvojici guľôčkových ložísk v liatinovom ráme. Obežné koleso mechanizmu, ktoré je umiestnené na rovnakom hriadeli ako ventilátor, je vybavené samoupínacou upchávkou v podobe gumovej manžety. Súčasťou dizajnu je aj textolitová podložka, pružina. Špecifikované prvky v zostave tesne spolupracujú s koncovou časťou tela.

Chladivo sa dodáva do centrálneho priestoru obežného kolesa z chladiča do potrubia, potom sa transportuje pod vplyvom pary (1,5-2,5 kg / cm2) do oboch skupín valcov motora. Ložiskové puzdro je vybavené vypúšťacím otvorom, ktorý slúži na odvádzanie zmesi uvoľnenej v prípade opotrebovania prvkov upchávky. Ložiská sú mazané pomocou olejničky a riadiacej objímky na odstránenie odpadu maziva.

Ďalším prvkom je elektrotermický indikátor teploty. Tepelný stav vody v chladiacom systéme motora ZIL je kontrolovaný pomocou špeciálneho teplomera. Jeho dizajn zahŕňa snímač umiestnený v hlave valcov, ako aj ukazovateľ na prístrojovej doske. Ak je aktivované zapaľovanie, špecifikované zariadenie je neaktívne, jeho šípka zaberá polohu na značke 100 °. Po naštartovaní motora prúd cez kontakty pod napätím preniká špirálovito, po čom nasleduje zahrievanie bimetalovej platne. Zároveň je posledná časť ohnutá a jej horný koniecpresunie kurzor na pozíciu úplne vľavo.

Indikačná doska sa vplyvom prúdu opäť zdeformuje, otvorí kontakty a preruší špirálovú reťaz. Senzorová doska sa ochladzuje synchrónne, potom sa kontakty opäť zatvoria. Na nevyhrievanej výkonovej jednotke sú kontakty na krátky čas odpojené, po čom vyhrievaná doska určuje režim zníženej teploty. Keď teplota vody stúpne, šípka sa posunie doprava, čo znamená príslušný stupeň.

Ďalším detailom v dizajne chladiaceho systému ZIL-130 sú okenice vyrobené z kovu. Sú inštalované pred radiátorom a pomáhajú korigovať atmosférický tok prechádzajúci cez zariadenie. Počas zahrievania motora a jazdy v chladnom počasí sú tieto uzávery zatvorené, aby sa zabezpečila optimálna teplota chladiacej kvapaliny.

Štandardný kompresor chladiaceho systému ZIL-130 nahrádza konvenčný ventilátor. Zlepšuje prúdenie vzduchu cez jadro chladiča. Náboj zariadenia je upevnený na hriadeli vodného čerpadla, prvky sa otáčajú synchrónne z remenice kľukového hriadeľa pomocou jedného alebo dvoch pásov lichobežníkového usporiadania. Vrtuľa agregátu je umiestnená v špeciálnom obale, ktorý umožňuje zvýšiť rýchlosť prechádzajúceho vzduchu.

Hlavné poruchy

Medzi bežné poruchy chladiaceho systému ZIL-130 patrí niekoľko bodov. Medzi nimi je aj prehrievanie pohonnej jednotky, ktoré je spôsobené viacerými faktormi:

• nedostatok množstvachladivo;
• prešmyknutie alebo deformácia remeňa čerpadla alebo ventilátora;
• porucha trecej spojky;
• zlyhanie ventilátora;
• nesprávne fungovanie (zaseknutie) termostatu a uzáverov chladiča;
• nadmerné usadzovanie vápna a soli.

Prehriatie nepriaznivo ovplyvňuje objemovú kapacitu valcov zmesi paliva a vzduchu, čo je spojené s vyhorením alebo zriedením oleja. Z tohto dôvodu sa ložiskové panvy roztavia a piesty sa zaseknú.

Ďalšou poruchou v chladiacom systéme ZIL-130 (objem 28 l) je prechladenie motora. K tomuto problému dochádza v dôsledku zaseknutia termostatu a žalúzií v otvorenej polohe alebo pri absencii izolačných materiálov v zime. Podchladenie motora spôsobuje straty trením, pokles výkonu pohonnej jednotky a kondenzáciu benzínových pár, ktoré stekajú po zrkadlovom povrchu valca. Tento úkon odplaví mastnotu, zvyšuje riziko opotrebovania dielov a vyžaduje časté výmeny oleja.

Nedostatok chladiva nastáva, keď chladiaca kvapalina uniká alebo vykypí. Únik kompozície je pozorovaný cez porušené tesnenia v spojovacích hadiciach a uzatváracích kohútoch. Okrem toho k tomu dochádza v dôsledku výskytu trhlín a deformácií v chladiči, chladiacom plášti, olejovom tesnení alebo tesnení hlavy valcov.

Nedostatok tesnosti v spojoch je pomerne častým problémom v chladiacom systéme ZIL-130. Odstráňte voľné uloženie utiahnutím svoriek. Ak je to nevyhnutnépod ním je umiestnený tenký pás kovu. Ak sa zistí porucha na časti kohútikov, musia byť zabrúsené. Tento proces pozostáva z demontáže uzamykacieho zariadenia, jeho uvoľnenia, nanesenia lapovacej pasty na pracovnú plochu a jej brúsenia zvyčajnými pohybmi, kým sa na celej ošetrovanej ploche neobjaví matná dutina. Ak sú na chladiči praskliny, dajú sa dočasne opraviť spájkovaním (čoskoro bude potrebná výmena prvkov).

Výskyt netesnosti cez ovládací otvor v ráme čerpadla naznačuje poškodenie upchávky tejto jednotky. Ak chcete problém vyriešiť, postupujte podľa týchto krokov:

1. Vypustite chladivo.
2. Uvoľnite remeň ventilátora a svorky.
3. Odpojte gumenú spojovaciu hadicu.
4. Opatrne demontujte kvapalinové čerpadlo.
5. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu obežné koleso a vyberte ju.

V upchávke najčastejšie zlyhá gumená manžeta alebo pohyblivá podložka. Chybné prvky sa vymenia, potom sa zmontujú a namontujú v opačnom poradí.

Iné možné problémy

Prešmykovanie remeňa chladiča je ďalšou charakteristickou poruchou chladiaceho systému ZIL-130. Koľko litrov sa súčasne naleje do chladiča, nie je veľmi dôležité. Najčastejšie sa problémy vyskytujú v dôsledku premazania hnacej jednotky alebo remenice. Slabé napnutie remeňa môže tiež spôsobiť poruchu. Aby ste sa dostali zo situácie, mali by sa tieto časti utrieť čistou a suchou handričkounastavenie napnutia remeňa.

Ďalšie problémy sú uvedené nižšie:

1. Elektrotrecia spojka sa nezapne. Porucha nastane v dôsledku zlyhania elektromagnetického vinutia, tepelného relé alebo kontaktu.
2. Termostat je zaseknutý. V uzamknutej polohe tento problém zastaví prechod kvapaliny cez radiátorové prvky. V tomto prípade zostáva posledná časť studená a motor je náchylný na prehriatie. Ak chcete poruchu odstrániť, skontrolujte termostat vypustením chladiva a opatrnou demontážou potrubia. Predmet sa spustí do nádoby s čistou vodou a pomaly sa zahrieva. V tomto procese by otvorenie ventilu malo začať pri teplote 70 stupňov. Pri kontrole termostatu dávajte pozor na prítomnosť vodného kameňa a čistotu priechodného otvoru vo ventile.
3. Jalúzie rušia. K tejto poruche v chladiacom systéme kompresora ZIL-130 dochádza, ak je jednotka mazaná predčasne alebo nedostatočne. Je potrebné odstrániť kábel s plášťom, dôkladne ho opláchnuť v petroleji a namazať v požadovanom množstve. Na kontrolu činnosti žalúzií je potrebné posunúť rukoväť do krajnej prednej polohy a potom do rovnakej zadnej polohy. Najprv by sa mali mriežky úplne otvoriť a pri ďalšej akcii by sa mali zavrieť. Rukoväť by sa mala pohybovať bez námahy a mala by byť upevnená v akejkoľvek polohe.

Údržba chladiaceho systému ZIL-130

Ak sa preprava prevádzkuje v chladnom období, odporúča sa naplniť uvedený dizajn nemrznúcou zmesou. S prihliadnutím na možnosť rozšíreniaobjem naplnenia nemrznúcej kvapaliny nie je väčší ako 95% celkovej kapacity. Keďže nemrznúca zmes obsahuje vo svojom zložení prchavé toxické látky, v lete sa musí vypustiť a nahradiť vodou. Analóg pod názvom TOSOL je vhodný na každoročné používanie, pretože nespôsobuje korozívne procesy. Bez ohľadu na kapacitu chladiaceho systému ZIL-130 existuje niekoľko typov údržby jednotky. Medzi nimi:

1. Denná údržba. Tento proces zahŕňa kontrolu hladiny chladiva, prítomnosť netesností. V prípade potreby pridajte vodu alebo nemrznúcu zmes. Vizuálne skontrolujte tesnosť vypúšťacích kohútikov, spojov potrubí a hadíc. Opätovná kontrola sa vykoná po zapnutí motora a jeho zahriatí. Existujúce šmuhy sa eliminujú výmenou alebo opravou problematických častí. V zime na konci pracovného dňa sa voda vypustí (ak vozidlo nie je uskladnené v teplej garáži).
2. Raz za pol roka sa odporúča demontovať a skontrolovať termostat, ovládať chod žalúzií, odstrániť vodný kameň na potrubí chladiaceho systému ZIL-130.
3. DO-1. V tejto fáze sa premazávajú ložiská hriadeľov ventilátora a vodné čerpadlo. Ako servisný materiál sa používa mazivo, ktoré sa vstrekuje pomocou špeciálneho zariadenia, kým sa z riadiacej zásuvky na kryte neobjaví čerstvé mazivo.
4. DO-2. Skontrolujte tesnosť celého systému, odstráňte existujúce šmuhy. Okrem toho kontrolujú upevnenie radiátora, žalúzií, izolácie digestora (v zime). Testujú aj činnosť elektrotrecej spojky a ventilátora. Ďalšie manipulácie: mazanie ložiska čerpadla,kontrola tesnosti vykurovacieho telesa, sledovanie funkčnosti žalúzií, testovanie parného a vzduchového ventilu uzáveru radiátora.

Flushing

Vzhľadom na princíp fungovania chladiaceho systému ZIL-130 je potrebné prepláchnutie jednotky každých 30-40 tisíc kilometrov. Postup vám umožňuje odstrániť vodný kameň, vyčistiť potrubia od iných nečistôt. Ak plak nie je kritický, ošetrenie sa vykonáva dodávaním silného prúdu vody v smere opačnom k normálnej cirkulácii. Pritom sa radiátor a plášť umývajú oddelene. V prípade výskytu silných a významných usadenín sa používajú chemikálie. Účinné látky sú zamerané na ničenie komplexných soľných útvarov.

Pri spracovaní celého objemu chladiaceho systému ZIL trisodným trifosfátom sa kompozícia pridáva každých 12 hodín (2-3 dni) počas chodu vozidla. Konečné opláchnutie sa vykoná vodou.

Ošetrenie zmesou uhličitanu sodného a anhydridu zahŕňa naliatie roztokov a následné naštartovanie motora pri nízkych voľnobežných otáčkach. Počas 15-20 minút sa suspenzia privedie do varu. Potom sa zmes vypustí a jednotka sa premyje vodou.

Ak sa ako účinná látka použije inhibovaná kyselina chlorovodíková, štruktúra sa najskôr na 15 minút ošetrí vodou. Potom sa pripravená kompozícia naleje, motor sa zapne, zmes sa zahreje na teplotu 70 ° C. Motor sa nechá bežať asi 10 minút, potom sa suspenzia vypustí a systém sa premyje 3-4 krát vodou. Mocjednotka sa nevypne. Tretie a štvrté ošetrenie sa vykonáva pridaním piatich gramov chromátovej a bezvodej sódy do tekutiny.

Nastavenie remeňových pohonov

Táto operácia by sa mala vykonať včas, aby sa zabezpečila spoľahlivá a správna prevádzka chladiaceho systému kompresora ZIL-130. K preklzávaniu pásu dochádza v dôsledku mastenia a oslabenia týchto prvkov. Časti by sa mali utrieť handričkou mierne navlhčenou v benzíne.

Napnutie remeňa pohonu ventilátora a generátora sa nastavuje otáčaním druhej jednotky na jej podpere. V požadovanej polohe je zariadenie upevnené pomocou backstage. Parameter sa kontroluje nasledovne: priehyb remeňa v strednej časti medzi remenicami ventilátora a generátora by pri pôsobení sily 4 kg nemal byť väčší ako 15 mm. Nastavenie podobného prvku čerpadla hydraulického posilňovača riadenia sa vykonáva pomocou posunu konzoly s čerpadlom. Zatlačením polovíc kladky vstrekovacieho zariadenia vlastnými rukami zabezpečia správne napnutie remeňa kompresora ZIL-130. Chladenie uzla bude efektívnejšie, ak sa všetky tieto postupy budú vykonávať v jednom komplexe.

Opravárenské práce

Pri oprave radiátora je potrebné vziať do úvahy vlastnosti jeho konštrukcie a pravidlá pre demontáž. Rúry dielu sú vyrobené z palivového dreva "L-90". Páskové a doskové chladiace prvky sú vyrobené z medi kategórie M-3. Radiátor, lamelové mriežky, kryt ventilátora sú priskrutkované do dodávanej rámovej konštrukcie. Samotný rám je upevnený na priečnej častirám auta so stredovou skrutkou a sadou gumených podložiek.

Okraje rámu v hornej časti sú uzavreté sťahovacím zariadením a výstužou obloženia. Zároveň slúžia ako čelná podpera pre operenie vozidla spolu s čelnou časťou. Voda sa vypúšťa z dutiny radiátora cez uzatvárací kohút s rukoväťou spojenou s ventilom. Aby ste mohli demontovať chladič motora ZIL-130, musíte najskôr demontovať olejový ekvivalent. Táto manipulácia sa vykonáva odskrutkovaním upevňovacích skrutiek, s výnimkou zavesenia, potom odstránením chladiča oleja spolu s držiakmi.

Pre odpojenie rúrok je potrebné uvoľniť upínacie skrutky, demontovať gumené hadice. Demontáž konzol sa vykoná odskrutkovaním matice, odstránením skrutiek a odstránením dvojice konzol z chladiča oleja. Ak chcete demontovať závesný rám, odskrutkujte upevňovacie prvky dosiek a odpojte sekciu od základne. V ďalšej fáze sa odskrutkujú skrutkové svorky na skrini, odstránia sa skrutky, skriňa sa uvoľní a rozperka rámu sa demontuje. Na odstránenie žalúzií stačí odskrutkovať skrutky, ktoré držia "záves" na tanieroch. Po odstránení skrutiek sa žalúzie odpojí od radiátora.

Po oprave chladiaceho systému ZIL-130 alebo výmene nepoužiteľných dielov je jednotka zmontovaná. Najprv by sa mala časť očistiť od nečistôt, opláchnuť tečúcou vodou a upraviť tlak na spodnú rúrku tak, aby vychádzala cez horný výstup. V tomto prípade musí byť korok upchatý. Splachovanie sa považuje za dokončené, keď sa stanevypustite čistú vodu. Ošetrený radiátor sa kontroluje na tesnosť pomocou prívodu vzduchu 0,15 MPa. Prvky sú zostavené v zrkadlovom poradí.

Demontáž vodného čerpadla

Ak chcete opraviť tento uzol, musíte ho rozobrať. Operácia sa vykonáva postupne podľa nasledujúcej schémy:

1. Zariadenie je nainštalované a upevnené vo zveráku.
2. Matice sú odskrutkované, tesnenia a pružné podložky (3, 2, 1) sú odstránené, kryt (9) je odstránený.
3. Skrutka (6) upevňujúca obežné koleso sa odskrutkuje, potom sa obežné koleso demontuje.
4. Demontáž puzdra, ložiskového poistného krúžku a kľúča.
5. Valec jednotky je vylisovaný na lise spolu s ložiskami (5).
6. Odstráňte ložiská, šikmé puzdro a odvzdušňovač vody (4).
7. Klietka a tesnenie sú odstránené z obežného kolesa (7).
8. Všetky časti sú vyprané.
9. Nepoužité a zdeformované položky sú vymenené.
10. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Poruchy a opravy kompresora

V zariadení chladiaceho systému ZIL-130 cudzie zvuky počas prevádzky kompresora alebo výskyt oleja vo vzduchovej nádrži indikujú poruchu jednotky. Počas prevádzky sa na kľukovej skrini objavia praskliny a triesky, čo si vyžaduje výmenu dielu. Ak sú deformácie nevýznamné a nachádzajú sa na upevňovacej prírube, je možné ich eliminovať zváraním.

Na kontrolu tesnosti valca sa prvok umiestni do vodného kúpeľa, potompumpovať stlačený vzduch. Vzhľad bublín naznačuje, že nie všetko je v poriadku s tesnosťou. Oprava sa vykonáva vyvŕtaním nádrže s honovaním na opravný rozmer. Prípustná chyba - nie viac ako 0,04 mm. Zodpovedajúci parameter piestov je určený značkami vyrazenými na spodnej strane (+04, +08). Ak sú guličkové ložiská opotrebované, mali by byť stlačené a vymenené za nové diely. Výmena celého kľukového hriadeľa je potrebná, ak opotrebenie ojničných čapov presiahne 0,05 mm. Na odstránenie opotrebovania hornej hlavy ojnice pretlačte opravnú objímku cez pripravený otvor s priemerom 14,01 mm.