Oprava časovania: Technologický proces autoservisu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Hlavnou podmienkou prevádzky spaľovacieho motora je prítomnosť systému rozvodu plynu. Ľudia tento mechanizmus nazývajú časovanie. Táto zostava musí byť pravidelne servisovaná, čo je prísne regulované výrobcom. Nedodržanie termínov na výmenu hlavných komponentov môže mať za následok nielen opravu rozvodov, ale aj motora ako celku.

Pohon ozubeným remeňom

V súčasnosti existujú dve možnosti implementácie pohonu rozvodu: remeň a reťaz. Prvý sa považuje za bežnejší a ľahšie sa udržiava. Systém má niekoľko kladiek namontovaných na vačkových a kľukových hriadeľoch, ako aj vodné čerpadlo. Súčasťou mechanizmu je aj napínací systém a obtokový (túlavý) valček. Na to, aby pás fungoval presne na svojom mieste bez skreslenia, sú potrebné ďalšie napínače. Valčeky sú v skutočnosti valivé ložiská, ktoré je tiež potrebné pravidelne meniť.

Malo by byť zrejmé, že oprava rozvodového remeňa je akože sa to neplní. Posledne menované podlieha iba výmene. Pokiaľ ide o plánované načasovanie výmeny mechanizmu, všetko závisí od výrobcu. Vo väčšine prípadov sa rozvodový remeň mení každých 150 000 kilometrov, ale v ťažkých prevádzkových podmienkach, ktoré možno bezpečne pripísať najazdeným kilometrom vozidla na území Ruskej federácie, je potrebné ho vymeniť každých 90 - 100 000 tis. kilometrov. Oprava rozvodového remeňa a ostatných komponentov sa neodporúča z dôvodu, že údržba mechanizmu distribúcie plynu je pomerne nákladná, najmä pri motoroch V6 a V8. Keďže oprava neposkytuje žiadne záruky na životnosť, je možné získať neplánovanú výmenu. Náhradná súprava: remeň, vodiaca kladka a hnací valec, vodné čerpadlo a olejové tesnenia.

O reťazovom pohone

Hlavným cieľom inžinierov je zabezpečiť maximálne zdroje pohonnej jednotky automobilu. A keďže prasknutý rozvodový remeň vo väčšine prípadov vedie k fatálnym následkom, veľká pozornosť sa venovala spoľahlivosti montáže. V tomto smere bol reťazový pohon pred remeňovým pohonom. Takmer vždy sa používa dvojradový reťazový pohon, ktorý zaberá s príslušnými ozubenými kolesami namontovanými na hriadeľoch (vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ).

Hlavným problémom reťaze je, že sa časom naťahuje. V dôsledku toho sa často objavuje cudzí hluk a strácajú sa časové značky. Z tohto dôvodu motor stráca určitý výkon a zvyšuje sa jeho opotrebovanie. Oprava rozvodovej reťaze, rovnako ako remeňa, nie jevykonané. Výmene podlieha celá zostava, počnúc od ozubených kolies a končiac reťazou a tlmičom s napínačom. Čo sa týka hlavných výhod reťazového pohonu, je to jeho spoľahlivosť a intervaly výmeny. Treba ho meniť o niečo menej často, približne každých 250 000 kilometrov. Ak to neurobíte včas, môže dôjsť k otvoreniu rozvodovej reťaze. Oprava motora po takejto poruche bude dosť drahá.

Princíp načasovania

Bez ohľadu na typ pohonu funguje mechanizmus distribúcie plynu podľa rovnakej schémy. Všetky práce možno rozdeliť do 4 hlavných etáp:

• inlet;
• kompresia;
• pracovný zdvih;
• release.

Aby tento systém fungoval správne a efektívne, je potrebné synchronizovať činnosť vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. Synchrónny chod vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa je hlavnou úlohou rozvodového pohonu bez ohľadu na jeho typ a zariadenie.

Sací zdvih začína pohybom kľukového hriadeľa. Prenáša silu na piest, ktorý sa začne pohybovať z hornej úvrate (TDC) do dolnej úvrate (BDC). V tomto čase sa otvoria sacie ventily a zmes paliva a vzduchu vstupuje do spaľovacej komory. Po priložení ventilu sa ventil uzavrie. Kľukový hriadeľ sa počas tohto cyklu otočí o 180 stupňov zo svojej pôvodnej polohy.

Keď piest dosiahne BDC, začne stúpať na TDC. V dôsledku toho sa zmes paliva a vzduchu stlačí vo valci. Fáza končí, keď sa piest priblíži k hornej úvrati. Kľukový hriadeľ na konci cykluotočené o 360 stupňov z pôvodnej polohy.

Keď príde moment maximálnej kompresie, palivová zmes sa zapáli a piest sa v tomto čase pod vplyvom vznikajúcich plynov začne pohybovať smerom k BDC. Keď dosiahne spodný bod, potom sa fáza pracovného zdvihu považuje za ukončenú. K odstráneniu výfukových plynov dochádza pri následnom pohybe piesta na TDC a otvorení výfukových ventilov. Po dokončení zdvihu sa kľukový hriadeľ otočí o 720 stupňov zo svojej pôvodnej polohy.

Hlavné prvky mechanizmu distribúcie plynu

GRM pozostáva z veľkého počtu častí, z ktorých každá vykonáva úlohu, ktorá jej bola pridelená. Hlavným prvkom je vačkový hriadeľ. Vo väčšine prípadov je inštalovaný v hlave valca. Moderné motory sú vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi, čo zvyšuje účinnosť systému ako celku a jeho spoľahlivosť. V tomto prípade bude mať motor 16 ventilov as jedným vačkovým hriadeľom - 8. Keď sa hriadeľ otáča, ventily sú ovplyvnené vačkami namontovanými na valcových hrdloch. Stredným článkom medzi vačkami a ventilmi sú zdvihátka.

Ďalším dôležitým komponentom sú sacie a výfukové ventily. Sú potrebné na dodávanie zmesi paliva a vzduchu a odstraňovanie výfukových plynov. Sú to tyč s tanierom. Tyč je vždy valcového tvaru s výberom na pružinu. Pohyb ventilu je prísne obmedzený. Aby sa zabránilo vniknutiu oleja do spaľovacej komory cez ventily, tieto majúO-krúžky.

Ďalším prvkom je časovanie. Cez ňu sa prenáša rotácia. Malo by byť zrejmé, že pri 2 úplných otáčkach kľukového hriadeľa robí vačkový hriadeľ iba jednu. To znamená, že sa otáča polovičnou rýchlosťou.

Načasovanie opravy a údržby

Čím hustejšie je rozmiestnenie komponentov a zostáv pod kapotou, tým ťažšie je vymeniť jednu alebo druhú časť mechanizmu distribúcie plynu. To je dôvod, prečo plánované opravy musia byť vykonané úplne, a nie len výmena remeňa alebo čerpadla. Koniec koncov, ak dôjde k poruche rozvodového valca, oprava bude stáť okrúhlu sumu, ktorá sa dá prirovnať k úplnej údržbe mechanizmu. Ako je uvedené vyššie, výrobca uvádza jasný časový rámec na výmenu súpravy mechanizmu distribúcie plynu. Mali by sa snažiť držať krok. Samozrejme, spočiatku inžinieri položili malú mieru bezpečnosti pre montáž. Napríklad remeňu alebo reťazi sa nemusí nič stať, ak sa vymenia o niečo neskôr. Ale nestojí za to odkladať to, pretože prestávka vo väčšine prípadov vedie k tomu, že ventily sa stretnú s piestami a ohýbajú ich. Pri opravách budete musieť demontovať a rozobrať motor, a to už je plnohodnotný kapitál.

Odporúča sa servis načasovania od dobrých špecialistov, aj keď niekedy je dosť ťažké ich nájsť. Faktom je, že proces konfigurácie zahŕňa označovanie. Ak nezosynchronizujete vačkové hriadele s kľukovým hriadeľom, auto sa vôbec nespustí. Zostavu bude potrebné znova rozobrať a všetko zopakovať. Počas opravy sa neodporúča meniť tesnenia hriadeľa,ktoré majú tendenciu vytekať.

Hlavné poruchy časovania

Aj keď je rozvodové koleso v dobrom stave, nie je to zárukou normálnej prevádzky jednotky. Faktom je, že počas prevádzky sa na ventiloch objavujú sadze a škrupiny. Z tohto dôvodu ventily nepriliehajú tesne k sedadlám a vo výfukovom systéme je počuť pukanie a mierne sa znižuje aj kompresia. Časté sú prípady deformácie hlavy valcov, zmenšenie medzier medzi ventilmi a sedlami, ako aj zaseknutie drieku ventilu v objímke.

Druhou populárnou poruchou je zníženie výkonu pohonnej jednotky. Vo väčšine prípadov je príčinou neúplné uzavretie sacích ventilov. V dôsledku toho sa časť zmesi paliva a vzduchu nedostane do spaľovacej komory. Tepelná medzera sa zvyšuje a hydraulické zdviháky zlyhajú. Zvyčajne sa motor začne strojnásobovať a objavia sa cudzie údery kovového charakteru.

Ďalším typickým problémom je mechanické opotrebovanie. Často sa stáva, že rozvodový remeň práve zobral a zlomil sa. Oprava v tomto prípade bude potrebná neplánovane. Čo to môže spôsobovať? Všetko je extrémne jednoduché - kritické opotrebovanie ozubených kolies alebo ložísk. Uvoľnia sa alebo úplne zaseknú. Ale ani v tomto prípade často nedôjde k rozbitiu okamžite. Áno, a zmeny v prevádzke motora je ťažké si nevšimnúť. Preto je vhodné okamžite eliminovať šušťanie alebo pískanie v oblasti mechanizmu rozvodu plynu.

GRM: oprava Renaultu a ďalšíchautá

Vo väčšine prípadov je postup výmeny mechanizmu distribúcie plynu na všetkých autách takmer rovnaký. Hovoríme o motoroch s radovým usporiadaním valcov. Ak máte V6 a vyššie, potom bude vykonanie nezávislej výmeny rádovo ťažšie.

Vezmime si ako príklad auto „Renault Scenic“s pohonnou jednotkou typu K4M. Na ňom mnohí vodiči odporúčajú meniť časovanie najmenej každých 80 000 kilometrov. Ak je pri demontáži všetko viac-menej jasné, potom pri montáži zostavy je veľmi dôležité správne nastaviť značky. Aby ste to dosiahli, musíte duplikovať značky zo starého remeňa a je vhodné začať inštaláciu z vačkového hriadeľa. Ďalej sa pás vrhá cez obtokový a napínací valec pomocou čerpadla. Ak je fázový regulátor odstránený, musí byť po odstránení pásu z čerpadla nainštalovaný. Pre jednoduchú inštaláciu mnohí vodiči demontujú ozubené koleso kľukového hriadeľa a namontujú ho ako posledné. Oprava rozvodov 16-ventilového motora má len ten rozdiel, že je potrebné synchronizovať dva vačkové hriadele. Je to jednoduché, pretože každý z nich má príslušné označenia. Podobne sa výmena vykonáva na vozidlách VAZ bez ohľadu na motor. Takéto opravy je možné vykonávať samostatne iba s prítomnosťou špeciálnych nástrojov a zariadení. Hoci niekto je schopný a „na kolene“opraviť disk.

Proces opravy uzla

Veľa ľudí kupuje ojazdené autá. Takmer všetci majitelia pred predajom hovoria, že rozvodová súpravazmenila veľmi nedávno. No, ak je to pravda. Koniec koncov, útes môže viesť k kapitálu, ktorý je zvyčajne asi 20% nákladov na auto alebo dokonca viac. Aby ste v budúcnosti neopravovali rozvodové ventily, odporúča sa diagnostikovať zostavu a urobiť príslušné rozhodnutie. Vo väčšine prípadov sa neodporúča opustiť žiadnu časť a nahradiť všetky ostatné. Ako je uvedené vyššie, porucha vodného čerpadla alebo valca povedie k opätovnej oprave. Je dobré, ak sa dokážete vyhnúť pretrhnutiu opaska.

Existuje taký typ práce, ako je „riešenie problémov s načasovaním“. Podstatou akcie je identifikácia problémov pri prevádzke pohonu mechanizmu distribúcie plynu. V skutočnosti práca zahŕňa kontrolu montáže a posúdenie stavu remeňov, valčekov, vodnej pumpy atď. Pri odstraňovaní porúch sa tiež kontrolujú značky rozvodov a v prípade potreby sa nastavujú. Je potrebné pochopiť, že veľa závisí od toho, ako kvalifikovaní zamestnanci vykonali opravu rozvodového remeňa automobilu. Ak totiž mechanici na čerpacej stanici nie sú dostatočne oboznámení s konštrukciou a usporiadaním mechanizmu distribúcie plynu konkrétneho auta, je lepšie využiť služby inej služby.

Správny výber náhradných dielov

Ako ukazuje prax, najčastejšie spôsobuje problém pri generálnej oprave rozvodového motora. A zďaleka nie vždy spočíva v predčasnej službe. V niektorých prípadoch je to všetko o častiach. Faktom je, že existujú pôvodné pásy, valčeky a vodné čerpadlá. Slovo „originál“treba chápať ako náhradné diely,ktoré sú nastavené výrobcom. Vo väčšine prípadov majú pomerne dlhú životnosť a dobrú mieru bezpečnosti pri správnej prevádzke a údržbe. Napríklad vodná pumpa je navrhnutá v priemere na 150 000 míľ. Absolútne všetky časti vydržia takýto interval, od obtokových valcov až po remeň alebo reťaz. Ale aj s blížiacim sa zjazdom môže na ďalších 30 či 50 tisíc kilometrov celkom normálne fungovať časovanie. Ale už neexistuje žiadna záruka, že nebude odrezaný v najnevhodnejšej chvíli. Určité zásoby však stále poskytuje výrobca.

No, teraz ďalšia situácia. Originálne diely na väčšinu áut stoja slušné peniaze. Výnimkou sú len niektoré autá rodiny VAZ. Oprava rozvodového remeňa Zhiguli nie je príliš nákladná a komplikovaná záležitosť. Ak je pod kapotou 5-litrové monštrum, nákup originálnych rozvodových remeňov pre neho bude stáť viac ako sto dolárov. Je celkom prirodzené, že motoristi chcú ušetriť peniaze nákupom analógov nie najlepšej kvality. Výsledkom je, že po 10-20 000 kilometroch sa v ložiskách objavia vôle, čerpadlo začne unikať atď. V tomto prípade je vodič nútený opakovane meniť časti rozvodov, čo vedie k neoprávneným nákladom. V najhoršom prípade budete musieť vykonať práce, ako je oprava rozvodových ventilov, alebo skôr ich úplná výmena.

Summarize

Mechanizmus distribúcie plynu spaľovacieho motora si vyžaduje pravidelnú a kvalitnú údržbu. V tompuzdra si môžete byť istí jeho dlhodobou bezproblémovou prevádzkou. Niektoré motory sa neboja zlomeného remeňa a ventily sa neohýbajú. Ale ani v tomto prípade to nie je dosť príjemné, pretože nájsť pás na trati je dosť problematické.

Napriek všetkému uvedenému nie je potrebné považovať načasovanie za niečo výnimočné. Mechanizmus je potrebné jednoducho vymeniť v plánovanom čase, ktorý je uvedený v servisnej knihe. Tiež sa nesnažte ušetriť na náhradných dieloch inštaláciou lacných čínskych ložísk a čerpadiel nepochopiteľnej výroby. Odporúča sa tiež sledovať stav ochranného krytu mechanizmu, pretože jeho poškodenie často vedie k tomu, že sa nečistoty a voda dostanú na valce a pás, čo pomáha znižovať zdroj. Ak už došlo k poruche, musíte nájsť špecialistov, ktorí dokážu kvalitne opraviť rozvodovú reťaz alebo remeň.