MAZ-501: fotografia a špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Začiatkom 50. rokov minulého storočia automobilový závod v Minsku aktívne vyvíjal valník MAZ-501 s pohonom všetkých kolies. Pôvodne bolo auto plánované na použitie v armáde. Modifikácia bola vybavená prevodovkou, prednou hnacou nápravou, palubnou platformou 200G, zadnými dvojitými kolesami s tradičnou veľkosťou pneumatík. Prototypy nezapôsobili na vojenských zákazníkov, rovnako ako na predstaviteľov automobilového priemyslu. Jediným oddelením, ktoré autu venovalo pozornosť, bolo ministerstvo lesného hospodárstva, ktoré súrne potrebuje výkonné nákladné autá na drevo.

História stvorenia

Pri výrobe MAZ-501 boli dizajnéri požiadaní, aby zvážili možnosť vytvorenia špecializovaného nosiča dreva s ťažným zariadením a lôžkom. Hlavným účelom modernizovaného zariadenia je preprava dreva do dĺžky 35 metrov v rôznych sortimentoch pomocou rozkladacieho prívesu. Celkový parameter nosnosti bol plánovaný v oblasti 15 ton. Predtým sa materiál vynášal na bežných valníkoch, ktorých plošiny sa už počas prevádzky premieňali na špeciálne kone.

Na krátky časčas, spolu s TsNIIME, dizajnéri urobili príslušné úpravy. Na jeseň roku 1953 vyšli prvé prototypy. Komplexné testovanie trvalo približne rok a pol.

Dizajn podvozku

Bieloruský MAZ-501 je prvý domáci nákladný automobil so stálym pohonom všetkých kolies, ktorý umožňoval pohyb v teréne. Minské automobilky doplnili dizajn auta o päťrežimovú prevodovku z 200. modelu, ako aj „prehadzovačku“s dvojicou redukčných prevodov.

Predný mostík je tiež vyrobený v originálnom dizajne. Táto zostava je oceľový nosník vo forme I-nosníka, ktorého predná časť je vybavená špeciálnou kompaktnou prevodovkou (dve kužeľové kolesá so špirálovými zubami, agregované s medzikolesovým diferenciálom). Posledný prvok je trochu posunutý vzhľadom na pozdĺžnu os nákladného vozidla, čo umožnilo jeho kompaktné umiestnenie medzi kľukovú skriňu motora a nosníky rámu.

Z prevodovky boli nápravové hriadele v ochranných rúrach prevedené na koncové prevody. Sú za pružinovými blokmi. Tento konštrukčný prvok je spôsobený obmedzenou výškou stroja, pretože inštalácia prednej hnacej nápravy so spárovanou prevodovkou si vyžadovala ďalší priestor. Rast v tomto smere bol udržiavaný v rozmedzí 17-20 centimetrov. Stojí za zmienku, že zväčšenie vzdialenosti medzi kolesami a blatníkmi uľahčilo prístup k zostave riadenia, tlmičom a tyčám.

Ďalšie funkcie

Prevodový pomer nákladného auta na prepravu dreva MAZ-501 bol 9, 81. Prednákolesá sa otáčali v dôsledku interakcie spoľahlivých pántov konfigurácie „dvojitý kardan“s čapmi na kuželíkových ložiskách. Zadný analóg zostal prakticky nezmenený (od 200. verzie).

Krútiaci moment sa prenášal pomocou asymetrického diferenciálu v pomere 2/3 (na zadnú nápravu) a 1/3 (na prednú nápravu). Táto funkcia kompenzuje rozloženie úsilia počas manévrov. Pre pohyb na klzkých plochách je k dispozícii režim úplného mechanického blokovania dvoma spôsobmi (samočinné vypnutie alebo mechanický náraz).

Motor MAZ 260 5 S-501 bol zapožičaný z 200. verzie takmer bez zmien, spolu so zostavou prevodovky a spojkovou jednotkou. Rám bolo potrebné spevniť, pretože bol zvýšený o 17 centimetrov. V dôsledku toho sa zmenili držiaky zadných pružín. Predné odpruženie pozostáva z 11 listov na každej strane a hydraulických obojstranných tlmičov.

Štandardné vybavenie

Riadenie na predmetnom nákladnom vozidle je tiež prevzaté z MAZ-200. Do konštrukcie pribudli len valivé ložiská, ktoré uľahčujú obsluhu zostavy. Kolesá sú vyrazené, vybavené piatimi otvormi na diskoch, ako nákladné autá Jaroslavľ. Najčastejšie sa ako chránič používal vzor „rovný strom“, nominálny tlak v komorách bol 4,5 atmosféry. Pár náhradných dielov bol upevnený za kabínou na oceľových držiakoch. Kolesá týchto prvkov boli spustené pomocou zariadení s káblami.

Palivová nádrž tiež pochádzala z 200. radu. Nádrž je nainštalovanápravá polovica rámu, jeho spodná časť je chránená kovovým roštom a vrchná je chránená obložením nákladového priestoru. Aby ste získali prístup ku krku počas tankovania, najprv sa muselo otvoriť okno na palube.

Elektrická výbava vozidla MAZ-501 bola doplnená o štandardný svetelný prvok pre osvetlenie nakladacej plošiny umiestnený na ľavej strane rebra kabíny. Bol namontovaný na pozinkovanom stojane so schopnosťou zdvihnúť 0,5 metra a otáčať sa o 360 stupňov s použitím náklonu v prípade potreby. Boli tam pripevnené zadné svetlo a ŠPZ.

Ďalšie príslušenstvo

V zadnej časti automobilu MAZ-501, ktorého fotografia je uvedená nižšie, bol inštalovaný trakčný nosník so špeciálnymi otvormi, ktoré slúžia na upevnenie navrhovanej priečnej spojky rozpúšťania. Načítať funkcie lôžka:

• rozmery - 2,4×1,15 m;
• prítomnosť skladacích regálov;
• prvok posunutý o 250 mm dopredu od zadnej nápravy, aby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti;
• upevnenie dielu v nefunkčnom stave bolo vykonané pomocou špeciálneho upevnenia v šikmej polohe (na zmenšenie rozmerov na šírku);
• Mrežový plot bol namontovaný na ráme vyrobenom zo šikmého železa.

Sériová výroba

Prvé vzorky MAZ-501 boli testované v drevárskom priemysle (Červensk). Auto predviedlo sebavedomé zdolávanie všetkých typov ciest, off-roadu aj snehu, do výšky 0,5 metra. Na základe výsledkov testov špeciálna komisia rozhodla, že trakciacharakteristiky, nosnosť a priechodnosť terénom spĺňajú požiadavky. Okrem toho z hľadiska hospodárnosti bol nákladný automobil výrazne lepší ako analógy, ktoré v tom čase existovali. Prvá sériová kópia zišla z montážnej linky závodu v Minsku v decembri 1955. Masová výroba nákladných áut na drevo prebieha už desať rokov.

Modernizácia

Po spustení sériovej výroby dizajnéri neprestali vylepšovať a aktualizovať predmetné nákladné vozidlo. Už po 96. exemplári bol na nosiči dreva nainštalovaný záložný systém zásobovania palivom. Od 1043. vzorky boli do návrhu zavedené oceľové potrubia namiesto medených náprotivkov. O niečo neskôr sa štartér MAZ-501 objavil na strojoch s elektrickým ohrievačom lampy. Tlmič výfuku bol presunutý na ľavý nosník rámu.

Vozidlo bolo najskôr vybavené dvojtaktným dieselovým motorom typu YaAZ-204A. Jeho výkonový parameter je 110 koní, objem 4,65 litra. Ďalšie „motory“namontované na MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 k);
• YAZ-206A šesťvalcová pohonná jednotka (165 k).

Aby som mohol nainštalovať najnovšiu verziu, musel som postaviť prednú časť rámu a odsunúť kapotu dopredu. Okrem toho bolo auto vybavené dodatočným masívnym nárazníkom. Ako ukázala prax, takáto inovácia stála za takéto zmeny, pretože kapacita nákladného auta na drevo sa výrazne zvýšila.

Posledné kópie

Na najnovších modeloch MAZ-501 bolo vykonaných niekoľko vylepšení v zostave brzdy a elektrickom systéme. Osvetľovací prvok bol presunutý do stredu stropu zo zadnej časti kabíny. Batéria bola vybratá pod sedadlom. V balení sa objavili smerovky (namiesto obrysových svetiel) a viac utesnená optika (čiastočne skladateľná).