Vstupný prijímač: popis, vlastnosti a princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Motor je základom každého auta. Táto jednotka obsahuje veľa uzlov a mechanizmov. Jedným z nich je sací prijímač (známy ako rozdeľovač). Táto položka je k dispozícii na každom aute. V dnešnom článku sa pozrieme na to, na čo slúži prijímač nasávania, ako funguje a ako funguje.

Charakteristika

Aká je teda funkcia kolektora? Hlavnou úlohou tohto prvku je rovnomerné rozloženie zmesi paliva a vzduchu alebo vzduchu (ak ide o spaľovací motor s priamym vstrekovaním) po valcoch pohonnej jednotky. Vďaka rovnomernej distribúcii paliva je zabezpečený optimálny výkon spaľovacieho motora. Okrem toho je jednou z úloh, ktoré sú priradené 16-ventilovému prijímaču nasávania VAZ-2112, upevnenie zariadenia na vstrekovanie paliva, ako aj škrtiacej klapky. Ak hovoríme o starších autách, potom je karburátor upevnený na potrubí, ktoré sa podieľa na príprave zmesi.

Všimnite si tiež technológiu deaktivácie valcov na úsporu palivamoderných automobilov sa dosahuje použitím prijímačov s variabilnou geometriou. Táto funkcia je často dostupná na strojoch s motormi V8 a V10.

Ďalšou funkciou je obsluha pomocných systémov. V kolektore sa vplyvom tlaku smerom nadol dosiahne čiastočné vákuum. Inžinieri sa naučili používať vákuum ako hnaciu silu pre:

• Posilňovač bŕzd.
• Systémy tempomatu.
• Systémy kontroly emisií.
• Vetranie kľukovej skrine a tak ďalej.

Materiály a konštrukcia prijímačov

Tento prvok je svojou konštrukciou uzavretou nádržou s výstupným potrubím a spoločnou komorou. Ešte pred 15 rokmi boli hliníkové a liatinové prijímače inštalované na autá bez výnimky. Situácia sa však zmenila v roku 2000. Vtedy sa na strojoch začali objavovať prvé zberače plastov. Automobily Ford s motormi Duratec sú toho ukážkovým príkladom.

Ako to funguje?

Zvážte, ako funguje prijímač sacieho potrubia. Vstrekovače paliva alebo karburátor striekajú palivo do zvodu zberača. Vplyvom elektrostatickej sily sa kvapôčky benzínu vo vzduchu zhromažďujú na väčšie alebo sa usadzujú na stenách. Tieto činnosti sú nežiaduce, pretože vedú k nesprávnej tvorbe zmesi. Čím lepšie je benzín nastriekaný, tým plnšie a intenzívnejšie bude horieť v komore. Preto, aby sa eliminovali negatívne faktory a zabezpečila sa čo najkvalitnejšia atomizácia, sú vyrobené vnútorné časti prijímačaneleštené. Zároveň povrch nie je príliš drsný, pretože to môže spôsobiť veľa turbulencií a viesť k poklesu výkonu motora.

Vstupný prijímač musí mať určitý tvar, kapacitu a dĺžku. Najlepšou možnosťou je zberač rovnakej dĺžky. Všetky vyššie uvedené parametre sa počítajú pri vývoji konkrétnej pohonnej jednotky. Potrubie končí vzduchovými kanálikmi, ktoré usmerňujú prúdenie kyslíka k ventilom spaľovacieho motora. Na dieselových agregátoch, kde je priame vstrekovanie, prúdenie vzduchu víri a vstupuje do valca. Ten sa už mieša s palivom.

Vlastnosti tvaru a dĺžky dýz prijímača

Inžinieri nedávno venovali týmto parametrom nádrže osobitnú pozornosť. Pri návrhu kanála by sa mali vylúčiť ostré rohy a ostré zakrivenia. V týchto miestach sa palivo, ktoré je zmiešané so vzduchom, určite usadí na stenách. Preto väčšina výrobcov automobilov praktizuje inštaláciu takýchto prijímačov, kde majú všetky kanály rovnakú dĺžku, bez ohľadu na vzdialenosť od stredu. Tento trend pochádza zo športových áut.

Tento dizajn eliminuje Helmholtzovu rezonanciu. Prúd zmesi vzduchu a benzínu sa pri otvorení príslušného ventilu zreteľne pohybuje pozdĺž kanála prijímača smerom k valcu. Keď sa ventil zatvorí, vzduch, ktorý nestihol vstúpiť do komory, naďalej tlačí na platňu. Pod vplyvom vysokého tlaku má vzduch tendenciu vracať sa do hornej časti prijímača. V dôsledku toho sa v kanáli vytvorí protiprúd. Onzastaví sa pri ďalšom otvorení ventilu. zmena smeru tokov nastáva veľmi vysokou rýchlosťou. Štúdie ukázali, že táto rýchlosť je blízka nadzvukovej. Koniec koncov, okrem zatvárania a otvárania ventilov bude mať vzduch tendenciu meniť smer v dôsledku javu rezonancie. Keď sa vzduch pohybuje zo strany na stranu, nevyhnutne to povedie k strate energie.

Po prvýkrát boli prijímače optimalizované pre rezonanciu použité na desaťvalcových V-motoroch Chrysleru. A potom ďalší svetoví výrobcovia začali praktizovať podobnú schému.

Prijímač s variabilnou geometriou

Toto je relatívne nedávny vývoj, ktorý si v poslednej dobe získava čoraz viac priaznivcov. Teraz existuje niekoľko zásad pre realizáciu tohto dizajnu. Jeden z nich predpokladá prítomnosť dvoch kanálov, cez ktoré sa môže pohybovať zmes alebo kyslík. Jeden kanál je krátky, druhý dlhý. Pri určitom režime prevádzky nainštalovaný ventil uzavrie krátku cestu.

Upozorňujeme, že pri výmene sacej nádržky musí byť tesnenie vždy nové. Ak nainštalujete starý, tesnosť sa poruší. Existuje možnosť úniku vzduchu a v dôsledku toho nestabilná prevádzka motora, ako aj zvýšená chuť do jedla.

Zvážte aj druhý princíp implementácie variabilnej geometrie nádrže. Tu je ventil namontovaný v sacom potrubí. Keď sa dosiahnu určité podmienky, klapka zníži vnútorný objem komory. zvyčajnetakáto schéma sa praktizuje na spaľovacích motoroch s malým počtom valcov. Na väčších motoroch sú implementované zložitejšie systémy, ktoré umožňujú aj vypnutie niektorých valcov za účelom úspory paliva. Takže časť komory, ku ktorej sú pripojené kanály polovice valcov, je blokovaná klapkou.

Funkcie činnosti vstupného prijímača

Na rozdiel od samotného motora je táto časť bezúdržbová. Je však potrebné pravidelne kontrolovať kvalitu tesnení. Najmenší únik vzduchu je vypínanie motora a žltá kontrolka „Check“na prístrojovej doske.

Všimnite si, že plastové kolektory, ktoré sú teraz rozšírené, sú náchylnejšie na deformáciu ako iné. Tento bod je potrebné vziať do úvahy pri uťahovaní matíc prijímača. Uistite sa, že používate momentový kľúč, dodržujte uťahovací moment. Utiahnite skrutky zo stredu a potom sa presuňte na okraj.

O finalizácii kolektora

Ladenie prijímača VAZ je veľmi populárna téma. Táto operácia má dva smery. Ide o zjemnenie vnútorného povrchu a prekonanie negatívneho vplyvu tvaru prvku. Ak je druhý asymetrický, väčšina vzduchu vstúpi do prvého valca a do všetkých nasledujúcich bude prenikať stále menej kyslíka. Ale symetrický má aj nevýhody. Tu vzduch vstúpi najväčšie množstvo do stredných valcov. Vylepšenia nasávacieho prijímača VAZ-2114 v tomto prípade spočívajú v nahradení štandardného rozdeľovača sacím systémom s viacerými škrtiacimi klapkami. Tu vzduchvlákna už nie sú na sebe závislé. V súlade s tým do každého valca vstupuje rovnaké množstvo kyslíka.

Nasávací prijímač VAZ-2112 môžete upraviť aj iným spôsobom. Niektorí teda vykonávajú brúsenie vnútorného povrchu. Ak sa zbavíte niektorých prílivov a nerovností, môžete zabezpečiť rovnomernejší prívod vzduchu do motora. Ako však ukazuje prax, toto vylepšenie neprináša výrazné zvýšenie výkonu. Efektívnejším riešením je inštalácia tlmiviek. Toto by sa však malo robiť iba pri inštalácii turbíny, inak bude ladenie neoprávnené.

Záver

Takže sme zvážili, čo je vstupný prijímač. Ako vidíte, ide o veľmi dôležitú súčasť motora auta. Kvalita tvorby zmesi a stabilita spaľovacieho motora závisí od jeho konštrukcie.