Auto "GAZon Next": recenzie vlastníkov, testovacia jazda, fotografia, spotreba paliva a cena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Automobilový podnik na Oka je jedným z najvýznamnejších projektov bývalého ZSSR. Závod sa špecializoval na výrobu stredne ťažkých nákladných vozidiel, ktorých výrobná história je úzko spätá s históriou krajiny ako celku. Každé auto je spojené s určitým obdobím. GAZ-AA je akýmsi symbolom industrializácie, GAZ-51 sa používal najmä počas povojnovej devastácie, GAZ-53 sa spája s grandióznymi stavebnými projektmi na Sibíri. Čím sa stane GAZon Next? Spätná väzba od majiteľov po serióznom testovaní nákladného vozidla vám umožní odpovedať na túto otázku.

Trošku histórie

Treba pripomenúť autá ako 3307 a 3309. Za svoj život toho videli veľa, vrátane rozpadu ZSSR. Okamžite sa však vynára otázka: „Potrebuje domáci trh Ruska takýauto?" Až do 90. rokov nikto nepochyboval o relevantnosti stredne ťažkých nákladných vozidiel. Dôvodom bol nedostatok ciest ako takých. Za týchto podmienok sa auto využívalo na rôzne účely, pôsobilo ako „univerzálny vojak." Je to kvôli absencii iných kategórií vozidiel, ktoré sa nachádzajú medzi osobnými a nákladnými automobilmi.

V tom čase sa rozbehla výroba špeciálnych úprav PLYNU, najmä autobusov, úžitkových vozidiel, vozidiel na prepravu špecifického tovaru (pošta, chlieb), sklápačov a pod. Ich prevádzka nebola veľmi efektívna a vyžadovala si veľké množstvo paliva, no bolo ho akurát veľa a bolo to veľmi lacné. Vo všeobecnosti bolo pre štát jednoduchšie hromadne vyrábať jeden typ auta bez vývoja a výroby iných modelov.

Nová etapa vo vývoji

Trhová ekonomika naznačila správny smer rozvoja. Podnikatelia sú so svojimi peniazmi opatrnejší a nechcú príliš míňať. Preto sa účelnosť veľkých automobilov, ktoré spotrebúvajú obrovské množstvo paliva, postupne vytratila. Okrem toho takéto stroje nikdy neboli vysoko spoľahlivé. Podnik začal včas vyrábať nákladné autá, ktoré vo väčšej miere vyhovovali potrebám malých podnikov. Modely 3307 a 3309 sa vyrábali v malom počte hlavne na vojenské alebo iné účely.

Dlho očakávané vydanie

20 rokov uplynulo a nastal čas, aby sa závod rozhodol o svojich budúcich plánoch. Starý model technicky aj morálnezastaraný a vo všetkých ohľadoch stratený so svojimi hlavnými konkurentmi: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Auto už navyše nespĺňalo stále sa sprísňujúce bezpečnostné a ekologické požiadavky. Popularita oponentov, a to aj na sekundárnom trhu, objasnila, že dopyt v segmente 1,5 až 2 ton zanikol. Klient teraz nepotrebuje nosnosť, potrebuje objemy nakládky.

GAZ sa rozhodol napraviť situáciu uvedením auta GAZon Next. Spätná väzba od majiteľov a špecialistov objasnila, že používanie zastaraných platforiem alebo vytváranie hybridných verzií existujúcich strojov nebude fungovať – nebudú schopné konkurovať svojim hlavným protivníkom.

Technická časť

Prvé autá boli uvedené na trh v septembri minulého roka. V roku 2015, po modernizácii výroby, má GAZ v úmysle predať asi 30 000 kusov GAZon Next. Skúšobnú jazdu auta pripraveného na predaj dovolili novinárom vykonať ešte pred jeho veľkosériovou výrobou. Ide o obyčajný valník so zložením kolies 4x2 a plošinou s pomerne veľkou ložnou výškou - 1300 mm. V blízkej budúcnosti výrobca predstaví mestskú verziu s ložnou výškou 1170 mm. Spoločnosť ubezpečuje, že novinka nezdedila prakticky nič po svojich predchodcoch. Vylepšený rám z modelu 3307 a prevodovka sú tým hlavným, čo GAZon Next dostal od svojich starších príbuzných. Recenzie majiteľov a odborníkov vysvetľujú rozhodnutie výrobcu použiť základňu zo starej krabice tým, že v nej budú použité dovezené prvky. Riešenie s rámom pre mnohýchnie je úplne jasné.

Motor

Vo všetkých ostatných ohľadoch je motor úplne nový. YaMZ-5344 funguje ako hlavná napájacia jednotka. Treba poznamenať, že 530. séria motorov YaMZ bola kedysi ocenená cenou „Najlepšia inovatívna technológia“. Verzia 5344 bola pokračovaním týchto spoľahlivých motorov. Novým motorom je 4-valcový turbodiesel so zdvihovým objemom 4,4 litra a maximálnym výkonom 109,5 kW. Je výsledkom spoločnej práce Jaroslavľ a rakúskych inžinierov z AVL (rovnako v 80. rokoch 20. storočia dokončovali motory pre model VAZ-2108 zamestnanci Porshe). Výrobca použil systém Common Rail, no zároveň prisľúbil, že palivová výbava bude z hľadiska kvality paliva pre automobil GAZon Next nenáročná. Priemerná spotreba paliva s týmto motorom je 19 metrov kubických plynu na 100 km.

Motor obsahuje vo svojich najdôležitejších článkoch veľké množstvo komponentov od známych spoločností (ventily, filtre, piestne krúžky atď.). Mali by výrazne zvýšiť spoľahlivosť a životnosť motora (záručná doba je 3 roky alebo 150 000 km). Ich použitie však znamená aj zvýšenie nákladov na automobil GAZon Next, ktorého cena bude hrať významnú úlohu najmä pri súčasnom poklese rubľa. A potom vyvstáva otázka, či niekedy vydajú úplne domáce auto?

Domáce zahraničné auto

V ďalších nemenej dôležitých celkoch boli použité aj diely známych zahraničných výrobcov. Od Bosha "Lawn Next" dostalposilňovač riadenia, spojka ZF, elektronické systémy riadenia motora, ABS, ASR. Kotúčové brzdy Wabco, tlmiče Tenneco sú namontované na prednej a zadnej náprave a dokonca aj chladič je bežným rusko-japonským vývojom. Úroveň lokalizácie deklarovaná výrobcom je zároveň 90%. Údaje sú odôvodnené čisto formálne, ak vezmeme celkovú hmotnosť nášho rámu, nápravy a karosérie.

Nová kabína

Kabína si zaslúži osobitnú pozornosť. Spoločnosť vyvinula ich jednotný rad. Prvýkrát bol jeden z nich „oblečený“na novej generácii GAZelle a teraz na GAZon Next. Recenzie majiteľov, fotografie a odborné posudky umožňujú overiť ergonómiu, relatívne vysokú úroveň pohodlia v kabíne. V základnej výbave novinky sú vyhrievané bočné zrkadlá a sedadlá, elektrické ovládanie okien. Použitie pozinkovaného plechu chráni kabínu pred koróziou a niektoré prvky sú kompletne plastové.

Vysoko kvalitný lak je ďalšou výhodou auta GAZon Next. Spätná väzba od majiteľov predchádzajúcich produktov GAZ hovorila v tomto ohľade o významných problémoch. Výrobca sa rozhodol situáciu napraviť, a tak je karoséria novinky lakovaná spolu s obľúbeným Mercedes-Benz Sprinter, ktorého montáž je tiež organizovaná v závode GAZ.

GAZon Ďalej: fotografia, dizajn

V dizajne auta, napriek úplne novej kabíne a karosérii, sú viditeľné vlastnosti mnohých predchodcov. Napríklad dispozičné riešenia zakomponované do rámu „gaziky“, prvé – usporiadanie kapotyzostal nezmenený. Toto rozhodnutie vedie k zníženiu užitočnej dĺžky karosérie, a to aj napriek rečiam vývojárov o zvýšení úrovne pasívnej bezpečnosti. Je dôležité poznamenať, že hlavní súperi majú rozloženie bez obmedzení.

Legislatívne normy neumožňujú jednoduché zvýšenie previsu dozadu a každý ďalší meter v mestských podmienkach bude zbytočný. A to aj napriek tomu, že marketéri primárne počítali s mestskou verziou auta. Verzia nákladného vozidla s najdlhším rázvorom má 8 metrov. Ďalšou nevýhodou je použitie 19,5-palcových kolies (20-palcové sú štandardne inštalované), keď 17,5-palcové by boli dobrou voľbou pre auto GAZon Next. Cena toho druhého je o tretinu lacnejšia.

Dizajn predného nárazníka viedol ku kontroverzii. A aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že bol napriek tomu vyrobený zo železa a nie z plastu, rozmery priestoru pre nohy sú nedostatočné. Napríklad, ak je vodič obutý v čižmách veľkosti 45, pri práci pod kapotou na nich nebude môcť stáť s plnou nohou - nebude sa môcť oprieť o päty a vy nie. byť schopný držať prsty na nohách po dlhú dobu. Výrobca uvádza bezpečnostné normy, ale v každom prípade sa vyskytnú nepríjemnosti.

Prvé testy

Výrobca sa z nejakého dôvodu rozhodol ukázať jazdné kvality modelu na uzavretej trati. Navyše veľký počet novinárov, ktorí viedli testovacie jazdy, nemal preukazy kategórie „C“, takže im bol poskytnutý dojem. Žiadne sťažnosti na ľahké nastupovanie a vystupovanie, výhľad pre vodiča a ergonómiu sedadiel s množstvomnie sú žiadne úpravy – tu si dizajnéri zaslúžia solídnu „päťku“.

V štandardnej kabíne je ešte jedno sedadlo. Existuje aj variant s maximálnym počtom miest na sedenie – až sedem. Voliteľne je k dispozícii aj hliníkové telo. Kabína vozidla GAZon Next je pomerne priestranná, ale na zadnej stene zjavne nie je dostatok výklenkov pre malé veci. V kabíne visí výstraha, ktorá hovorí, že pred jazdou je potrebné nastaviť sedadlo na určitú hmotnosť vodiča. V opačnom prípade sa môže zlomiť. Palubná doska prešla do auta z novej generácie GAZelle a tvar radiacej páky sa vôbec nezmenil. Veľké bočné zrkadlá poskytujú takú dobrú viditeľnosť, že vodiči, ktorí sa striedajú, si ich ani nenastavia podľa svojej výšky.

Jazda v aute GAZon Next

Recenzie naznačujú pomerne silné vibrácie v aute. Aj s prihliadnutím na 4-valcový naftový motor je jeho úroveň neprimerane vysoká. Je to dôsledok úspory na zavesení motora. Ak sa nedotýkate ovládacích prvkov, je celkom pohodlné sedieť, pretože stolička kvalitatívne tlmí dráždivé látky zvonku. Ale aj pri tom silné vibrácie spôsobujú klepanie ozubených kolies v prevodovke. So zvýšením rýchlosti sa situácia mierne zlepšuje.

Krabica si zaslúži náležitú pozornosť. Ak práca prvého a spiatočného prevodového stupňa zanecháva veľa želaní, potom od druhého do piateho je situácia radikálne opačná. Vo všeobecnosti dovážané náhradné diely plne odôvodňujú svoje peniaze, čo priamo ovplyvňuje dobre koordinovanéprenosová prevádzka. Nový GAZon Next sa aj v polonaloženom stave dokáže naplno rozbehnúť z druhého prevodového stupňa. Nosnosť auta dosahuje 8 ton.

Za volantom je cítiť jazdu autom: informatívny volant, prehľadné a bezchybné radenie rýchlostí, spoľahlivé brzdy, „mäkké“pedály (treba zväčšiť vzdialenosť medzi plynovým a brzdovým pedálom, bude nepohodlné ich stlačiť).

Závodné vozidlo

Hoci je pretekárska dráha určená pre športové autá, testoval sa na nej aj nový kamión. Dostať ho do šmyku je takmer nemožné. Správne rozloženie hmotnosti urobilo model flexibilným: pneumatiky húževnato narážajú do vozovky a stabilizačný systém (dostupný v štandardnej výbave) funguje bezchybne. Napriek 8-tonovej hmotnosti nákladného vozidla kotúčové brzdy fungujú hladko a spoľahlivo.

Dobrá viditeľnosť a prakticky „pasažierske“ovládanie vám umožní bezproblémovo manévrovať „hadom“, zaparkovať spiatočku, spomaliť alebo zrýchliť v úzkom priechode. Aj napriek tomu, že obmedzujúce kužele boli veľmi tesné, väčší počet novinárov v pretekoch takmer neustúpil továrenským jazdcom. Tlačová služba spoločnosti uviedla, že o kamión prejavili záujem zástupcovia autoškôl. Zložiť skúšku na novom aute je jednoduchšie. Plánujú nahradiť starý 3307.

Výhody a nevýhody

Počiatočné náklady 1 000 000 rubľov vzrástli na 1 300 000 rubľov, teda auto GAZonĎalej „presunul do inej cenovej kategórie. Napríklad obľúbené Mitsubishi Fuso, ktoré novinku vo všetkých ohľadoch prekonáva, stojí v rozmedzí 1 500 000 – 1 700 000 rubľov. Použitie dovážaných dielov vedie k zvýšeniu nákladov na nákladné vozidlo, ale zástupcovia spoločnosti GAZ ubezpečili, že jeho majitelia budú môcť výrazne ušetriť na jeho oprave.

Náklady na prevádzku novinky budú podľa prepočtov nižšie o 12-17%. Podrobnosti o zahraničných výrobcoch, aj keď nie elitných, sú celkom spoľahlivé. Preto výrobca zvýšil servisný interval o 20 000 km. Ďalším významným plusom je trojročný záručný servis (150 000 km).