Diferenciálne ložisko: náhradné funkcie a zariadenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Často sa stáva, že v prednej časti auta je pri jeho pohybe zaznamenaný zvláštny hluk, ktorý pri akcelerácii zosilnie a pri zastavení sa zníži. Je jedno na akom prevodovom stupni sa to deje, chyba je buď v náboji alebo v ložisku diferenciálu. Ako ho zmeniť, regulovať a z čoho pozostáva, si rozoberieme v článku.

Zariadenie diferenciálneho ložiska

Kužíkové ložisko sa vzťahuje na typ valivých ložísk a ide o konštrukciu pozostávajúcu z dvoch krúžkov v tvare zrezaného kužeľa s obežnými drážkami. Medzi nimi je oddeľovač s valčekmi. V tvare sú valcovité, kužeľovité, súdkovité, ihlovité a točené. Kužeľové sú vo svojom dizajne rozdelené na jednoradové a dvojradové.

Ako prvok mechanizmu je ložisko diferenciálu schopné prevádzky v podmienkach vysokého zaťaženia a otáčok. Preto sú kuželíkové ložiská súčasťou oboch zostáv nápravových skríň pre železničnú dopravu, respprvky náboja vozidla.

Prečo by bolo potrebné vymeniť ložisko diferenciálu?

Typy porúch sú rozdelené do nasledujúcich skupín:

1. Počiatočné chyby:

• odpis;
• brázdy;
• badass;
• zničenie povrchovej vrstvy;
• rust;
• výsledok prechodu elektrického prúdu.

2. Sekundárne chyby:

• únavové škrupiny;
• gap.

Ak sa vyskytne chyba, bude potrebný zásah. Ložisko nie je možné opraviť, je možná iba jeho výmena.

Ako prebiehajú renovácie?

Na vykonanie reštaurátorských činností budete potrebovať:

1. 2 guľkové ložiská
2. Tesnenia (olejové guferá) pohonov v množstve 2 ks.
3. Tesniace krúžky. Malo by byť odlišné: vpravo a vľavo.
4. Obloženie panvy prevodovky.
5. Threadlock.
6. Nový prevodový olej.

Ak chcete nastaviť ložisko diferenciálu, musíte demontovať prevodovku. Korigujú sa na demontovanom agregáte s uvoľneným ozubením výstupného hriadeľa (pár kľúčov). Po odstránení krabice sa z nej odstráni diferenciál.

Urobilo sa toto:

1. Bočné prevody sú uvoľnené z diferenciálu, otočte o 900.
2. Pomocou potrebného nástroja sa odstráni poistný krúžok, ktorý sa nachádza v osi ozubených kolies.
3. Po odstránenízátka ľahko dostane osku a spolu s ňou aj samotné prevody.
4. Zoberie sa hlava požadovanej veľkosti, predlžovací kábel, potom sa odskrutkujú skrutky, ktoré pripevňujú hnané koleso k rámu diferenciálu.
5. Potom sa hnané koleso uvoľní z krytu (môžete použiť kladivo).

Teraz sa musíte pozrieť na pracovné povrchy častí, ktoré boli odstránené, či nemajú nejaké chyby. Ak sa zistia malé nezrovnalosti, mali by sa odstrániť brúsnym papierom. Ak dôjde k vážnejšiemu poškodeniu dielov, je potrebné ich vymeniť. Taktiež, ak sa pri kontrole zistia na hnanom prevode triesky, škrupiny alebo iné chyby, je potrebné ho vymeniť.

Proces výmeny

Ďalším krokom je pozorne sa pozrieť na umiestnenie ložísk. Ak sa na týchto miestach pracuje, puzdro by sa malo vymeniť, ak sa na koľajniciach a valivých telesách nachádzajú škrupiny, odtlačok vrúbkov alebo chyba v separátoroch, potom sa vymenia ložiská. Potom sa pomocou nástroja utesnia ložiská diferenciálu. Vonkajšie krúžky sú zlisované zo skrine prevodovky. Robia to pomocou špeciálneho nástroja. Ak nie je k dispozícii žiadny sťahovák, klopy hriadeľov nápravy sa najskôr zlisujú a potom sa nahradia novými.

Vonkajšie krúžky sú odstránené s bradou. Pod nimi sa nachádza nastavovací krúžok. Pred ich kompresiou je potrebné pripraviť nové kópie dielov. Ak je to potrebné, výstroj zodpovedný zarýchlomer. Diferenciál po výmene ložiska je znovu zmontovaný.

Nastavenie ložiska diferenciálu VAZ

Diferenciál – jednotka, ktorá vám umožňuje rozdeliť krútiaci moment, keď každý z hriadeľov nápravy získa svoje newtonometre. Tiež upravuje rýchlosť otáčania kolies. Pri zatáčaní prejde vonkajšie koleso obrovským oblúkom a začne sa šmýkať. Aby sa tomu zabránilo, použije sa diferenciál.

Vďaka nemu majú kolesá pri rýchlosti iný uhol krútenia. Na prispôsobenie tohto prvku stavu trate je potrebné upraviť diferenciál.

Prvky pozostávajú z dvoch častí: vonkajších krúžkov, ktoré sú zovreté do pančúch mostíka; a vnútorné, ktorých utláčanie ide do diferenciálu. Výmenu, ako aj úpravu týchto uzlov môžete vykonať vlastnými rukami.

Nastavenie ložísk diferenciálu:

1. Uvoľnite upevnenie uzáverov ložísk, aby sa nastavovacie matice mohli otáčať.
2. Tieto matice potrebujú dotiahnuť ložisko malou silou.
3. Ložiská utiahnite maticami, otočte ozubené koleso najskôr jedným smerom, potom opačným smerom. Keď sa to stane, valčeky, ktoré sú v ložiskách, sú v požadovanej polohe.
4. Ak chcete zmerať bočnú medzeru v spojke ozubených kolies koncového prevodu na skrini zadnej nápravy, musíte posilniť ukazovateľ a priviesť jeho sondu k hornej časti zuba pozdĺž vonkajšieho okraja ozubeného kolesa. Medzera by mala byť 0,15-0,2 mm. Merania sa musia vykonať na najmenej šiestich zubochreverzné korunové zóny.
5. Na zmenšenie vzdialenosti pomocou skrutkovača alebo tenkej kovovej tyče odskrutkujte maticu na nastavenie hrany spiatočky a druhú otočte.

Klopovanie a obracanie matíc sa musí vykonať v rovnakom rozsahu, pričom ich orientujte pozdĺž drážok. Každé otočenie musí byť ukončené potiahnutím. Táto akcia zaisťuje stabilný kontakt vonkajšieho krúžku ložiska s maticou, čo zase slúži ako záruka fixácie počas prevádzky. Ak chcete zväčšiť vzdialenosť, musíte vykonať rovnaké kroky, ale v opačnom poradí.

Kroky úpravy

1. Po korekcii vzdialenosti je potrebné skontrolovať vôľu na náprave. Na tento účel je na statív pripevnený ukazovateľ, sonda sa opiera o koniec hnaného ozubeného kolesa. Meria sa vôľa a diel sa kýve v smere osi.
2. Nastavovacia matica, ktorá sa nachádza na opačnej strane hnaného prevodu, nastavuje vôľu na osi od 0,055 do 0,035 mm.
3. Potom sa matica utiahne a predpätie sa nastaví: 0,1 mm, ak počet najazdených kilometrov ložiska nie je väčší ako 10 000 km; 0,05 mm - ak je viac ako 10 000 km. Otočenie matice o jednu drážku sa rovná 0,03 mm „stlačeniu“ložiska.
4. Po vykonaní nastavenia utiahnite skrutky na kryte ložiska a nainštalujte uzamykacie platne. Bočná vzdialenosť sa znova skontroluje.

Nastavenie ložísk diferenciálu UAZ

Tento postup je potrebné vykonať úpravou hrúbky sady podložiek na úpravu, ktoré sú umiestnené medzistrany uzavretých krúžkov oboch ložísk a prevodovky. Pri výmene častí hlavného prevodu a ložísk diferenciálu vykonajte úpravy v tomto poradí:

1. Utesnite uzavreté ložiskové krúžky na matici tak, aby medzi stranami prevodovky a stranami uzavretých ložiskových krúžkov bola vzdialenosť 3-3,5 mm.
2. Demontujte hriadele nápravy a vložte diferenciál zmontovaný s hnaným ozubeným kolesom do kľukovej skrine, nainštalujte obloženia a uzáver, úplne nedoťahujte skrutky, ktoré držia kryty, a otáčaním hnaného kolesa pomocou montážneho kotúča cez hrdlo kľukovej skrine presuňte ložiská, aby sa valčeky postavili na správne miesto. Potom priskrutkujte uzáver ku kľukovej skrini rovnakým spôsobom a úplne.
3. Odskrutkujte skrutky. Veľmi opatrne odstráňte uzáver, vyberte diferenciál z puzdra nápravy a pomocou spáromeru zmerajte vzdialenosti A a A1 medzi stranami prevodovky a uzavretými ložiskovými krúžkami.
4. Vyberte sadu podložiek s hrúbkou, ktorá sa rovná súčtu A+A1. Na ochranu predpätia v ložiskách diferenciálu automatickej prevodovky pridajte do tejto sady tesnenie s hrúbkou 0,1 mm. V dôsledku toho by celková hrúbka mala byť A+A1+0,1 mm.
5. Odstráňte uzavreté ložiskové krúžky diferenciálu. Rozdeľte zostavenú sadu obložení na dve časti. Nasaďte ich na hrdlá prevodovky a utesnite uzavreté ložiskové krúžky na doraz. Potom upravte vzdialenosť po stranách posunutím hnaného prevodu.

Len po výmene ložísk diferenciáluvykonajte merania a porovnajte výšku novej a starej zostavy. Ak je nové ložisko o určitú hodnotu väčšie alebo menšie ako zastarané, potom znížte hrúbku existujúcej sady obložení v prvej verzii a vytvorte viac v druhej verzii.

Záver

Takto jednoduché je nastavenie a výmena ložísk diferenciálu. Článok im predstavil aj ich zariadenie a účel. Ak máte zložitejšie problémy s diferenciálom, je samozrejme lepšie obrátiť sa na špecialistov.