Ako funguje spojka v aute?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Spojka je dôležitým konštrukčným prvkom prevodovky stroja. prečo? Je určený na krátkodobé odpojenie od prevodovky. Navyše pomáha v ďalšom plynulom pripojení pri prepínaní rýchlostí. Spojka tiež chráni prvky prevodovky pred preťažením a vibráciami. Nachádza sa medzi prevodovkou a motorom. V tomto článku vám povieme, ako spojka funguje a ako vyzerá.

Typy spojok

1. Trenie. Prenáša krútiaci moment pomocou trecích síl. Toto je najbežnejší typ.

2. Hydraulické. Prenáša krútiaci moment pomocou špeciálneho prietoku kvapaliny.

3. Elektromagnetické. Prenáša krútiaci moment pomocou magnetického poľa.

Vyskytuje sa aj spojka:

- jeden disk, dvojitý disk alebo viac diskov;

- suché alebo mokré.

Prakticky všetky moderné autá sú vybavené suchou spojkou s jedným kotúčom, ktorá má nasledovné zariadenie: vidlica spojky, vypínacia spojka, vypínacie ložisko spojky, membránová pružina, hnaný kotúč, prítlačný kotúč, skriňa spojky, zotrvačník.

Ako funguje jednokotúčová spojka?

Na kľukovom hriadeli motora je nainštalovaný zotrvačník, ktorý funguje ako hnací kotúč spojky. Na moderné autá je spravidla inštalovaný dvojhmotový zotrvačník, ktorý pozostáva z dvoch prvkov spojených pružinami. V tomto prípade je jedna časť spojená s poháňaným diskom a druhá s kľukovým hriadeľom. Vďaka tejto konštrukcii dvojhmotového zotrvačníka sú vyhladené vibrácie a trhanie kľukového hriadeľa. Konštrukčné prvky sú umiestnené v kryte spojky, ktorý je pripevnený k motoru dvoma skrutkami. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou sa obyčajne nemontuje jednokotúčová spojka z dôvodu, že princíp fungovania automatickej prevodovky je odlišný od mechaniky.

Ako funguje spojka? Prítlačný kotúč pritláča hnaný kotúč k zotrvačníku. Zároveň, ak je to potrebné, prestane na neho vyvíjať tlak. Prítlačný kotúč je spojený so skriňou pomocou lamelových tangenciálnych pružín, ktoré pri uvoľnení spojky fungujú ako vratné pružiny.

Membránová pružina pôsobí na prítlačnú dosku. Zároveň poskytuje kompresiu potrebnú pre efektívny prenos krútiaceho momentu. Vonkajší priemer tejto pružiny spočíva naokraj prítlačného kotúča. Na vnútornom priemere pružiny sú kovové lístky. Na ich koncoch pôsobia vypínacie ložiská spojky. Pružina membrány spojky je upevnená v kryte pomocou oporných krúžkov alebo rozperných skrutiek.

Telo, membránová pružina a prítlačná doska tvoria jeden celok nazývaný spojkový kôš. Je pevne priskrutkovaný k zotrvačníku. Existujú dva typy košov:

• vytiahnuť akciu
• push action.

Výfukový kôš sa vyznačuje nízkou hrúbkou. Z tohto dôvodu sa používa v stiesnených priestoroch.

Hnaný kotúč sa nachádza medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom. Jeho náboj je spojený so vstupným hriadeľom prevodovky. Na oboch stranách hnaného kotúča sú inštalované trecie obloženia zo sklenených vlákien. Vydržia teploty až 400 stupňov.

Ako funguje dvojkotúčová spojka

Dvojkotúčová spojka prenáša viac krútiaceho momentu pri rovnakej veľkosti. Poskytuje tiež vysoký zdroj pre celú štruktúru.

V tomto článku sme vám povedali, ako funguje spojka. V aute s automatickou prevodovkou prebieha radenie podľa trochu iného princípu. Používajte hlavne dvojkotúčovú spojku.