Ponorí sa, keď stlačíte plyn. Porucha plynového pedálu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Zlyhanie plynového pedála - pomerne zriedkavý jav pre moderné autá. Ak si však všimnete, že váš železný priateľ začal pri stlačení plynu trhať, neodkladajte riešenie tohto problému na neskôr.

V dnešnom článku zistíme príčiny tohto javu, ako aj zvážime spôsoby riešenia tohto problému.

Čo je toto?

Zlyhanie pri stlačení plynového pedála je náhla porucha v prevádzke spaľovacieho motora, ktorá sa môže vyskytnúť v ktoromkoľvek z režimov a zaťažení. Niekedy môže byť sprevádzané prudkým brzdením auta a jeho zastavením. Existuje niekoľko typov tohto javu:

• Krátke poklesy pri stlačení plynového pedálu (asi 2-3 sekundy).
• Zášklby (séria trhnutí počas pohybu).
• Hlboký ponor (môže trvať až 10 sekúnd).
• Pomlčka (1-2 sekundy).
• Kmitanie (séria poklesov).

Možné príčiny

Tento problém je najčastejšie spojený so spontánnou zmenou frekvencieotáčanie kľukového hriadeľa. Ten môže produkovať otáčky bez ohľadu na polohu akcelerátora. To znamená, že problém je sprevádzaný oneskorením odozvy motora na stlačenie akcelerátora.

Trhnutia a poklesy pri stlačení plynu sa môžu vyskytnúť počas zrýchľovania, na začiatku pohybu, s neustále stabilnou polohou akcelerátora. Skutočnú príčinu tohto javu môžete určiť sami (kontrolou stavu snímačov) alebo pomocou diagnostického zariadenia. Najčastejšie dochádza k trhaniu a poklesom v dôsledku abnormálneho tlaku paliva v koľajnici. Problém môže byť skrytý aj v poruche DMRV (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) alebo TPS (zariadenie polohy škrtiacej klapky). Tieto dva mechanizmy sú zodpovedné za tvorbu zmesi, a to za prísun určitého množstva vzduchu. Tieto snímače sa zriedka rozbijú, ale poruchy pri stlačení plynu sa najčastejšie vyskytujú ich vinou. Niekedy majú jednoducho upchaté kontakty.

Ponory do pohybu

Kŕkanie auta v momente, keď sa dáva do pohybu, nastáva, ako sme už povedali, v dôsledku oneskorenia odozvy motora na stlačenie pedálu. Samotné trhnutie nastáva pri otvorenej škrtiacej klapke, to znamená, keď podľa signálu TPS elektronická riadiaca jednotka určí okamih prechodu z režimu voľnobehu do režimu zaťaženia. V tomto čase by mala byť zásoba paliva čo najvyššia. Ak systém neposkytuje normálnu úroveň tlaku, stroj nie je schopný pokračovať v pohybe - zastaví sa a zastaví. Pre ECU, umiestnenie pedálov vauto nie je dôležité, pretože všetky úkony s dodávkou a analýzou elektronických signálov sa vykonávajú automaticky.

Z rovnakého dôvodu (nízky tlak paliva) nemôže auto zrýchliť. Tu sa riadiaca jednotka, rovnako ako v predchádzajúcom prípade, snaží zvýšiť prívod paliva tým, že dáva signál na otvorenie škrtiacej klapky. Ale kvôli nízkemu tlaku sú viditeľné poklesy, a teda zníženie rýchlosti počas pohybu.

Pokles rýchlosti: čo robiť?

Ak auto už nabralo rýchlosť a pohybuje sa stabilnou rýchlosťou, no zrazu došlo k poruche, bola to spôsobená poruchou zapaľovacieho systému. V tomto prípade je potrebné diagnostikovať. Vykonáva sa nasledovne.

Najskôr musíte vypnúť zapaľovanie a potom venovať pozornosť spoľahlivosti upevnenia bloku káblového zväzku k zapaľovacej cievke. Pri štartovaní by motor nemal vydávať charakteristické praskliny (ak to spozorujete, znamená to, že došlo k výpadku vysokého napätia).

K poruchám pri stlačení plynu často dochádza v dôsledku nekvalitnej zapaľovacej sviečky. Pomocou kľúča na sviečku odskrutkujeme každý z nich a vyhodnotíme vonkajší stav. Na konci by nemali byť žiadne sadze a oxidácia. Samotnú schopnosť prvku vytvárať iskru určuje tester zapaľovania (napríklad domáce zariadenie Test-M). Ak po inštalácii nových sviečok auto pri jazde opäť trhne, skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky. Porucha tohto mechanizmu môže byť hlásená príznakmi ako:

• Náhle zníženie výkonu motora.
• Nepravidelný voľnobeh.
• Zmeny v spotrebe paliva.

Problémy s motorom

Tento jav môže spôsobiť poruchu aj pri prudkom stlačení plynu. Faktom je, že počas strojnásobenia v motore nefungujú naraz 4, 1 alebo 2 valce. Z toho vyplývajú všetky dôsledky.

Nižšie uvádzame hlavné znaky naznačujúce tento jav:

• Slabá dynamika zrýchlenia (aj pri vysokých rýchlostiach).
• Zmeňte zvuk výfuku.
• Nerovnomerný chod motora na voľnobeh, mierne chvenie motora.
• Vysoká spotreba paliva. Môže sa zvýšiť o 20 alebo dokonca o 50 %.
• Stmavenie jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok.
• Neustále trhanie pri jazde a zrýchľovaní.

Ako môžete vidieť, zariadenie automobilu je také, že motor sám o sebe dá pocítiť v prípade akejkoľvek poruchy. Najčastejšie sa to deje v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania. K zakopnutiu dochádza aj pri chybných sviečkach. Ten nevyžaruje iskry na zapálenie zmesi, čo má za následok zlú dynamiku zrýchlenia a zvýšenú spotrebu paliva. Menej často je tento problém spôsobený opotrebovanými piestnymi krúžkami alebo vyhorením piesta/ventilu.

Na vyriešenie tohto problému by ste mali určiť, ktorý z valcov prestal fungovať. Ak to chcete urobiť, striedavo odstráňtevysokonapäťový zapaľovací drôt zo sviečok. Robí sa to však mimoriadne opatrne, pretože existuje riziko zásahu elektrickým prúdom do tela. Po odstránení jedného z drôtov sa otáčky motora zvýšia na 1,5 tis. Ventil sa tiež odstraňuje z valcov jeden po druhom. Ak sa zvuk motora nezmenil, potom valec funguje správne a pokračuje hľadanie nefunkčného prvku. A tak ďalej, kým sa nenájde chybný mechanizmus.

Diagnostika vysokonapäťového vodiča

Keďže táto časť je neoddeliteľnou súčasťou zapaľovacieho systému, mala by byť tiež diagnostikovaná. Aby sme to dosiahli, musíme odstrániť hrot, ktorý je na sviečke nasadený. Samotný drôt je v špeciálnom vinutí. Jeho hrot má špeciálny perzistentný cent. Cez poslednú časť je prúd privádzaný do sviečky. Takže jadro tohto drôtu by malo čo najtesnejšie priliehať k centu. Časom môže toto miesto zoxidovať, vďaka čomu sa prívod prúdu zastaví alebo čiastočne nastane, čo vyprovokuje motor k strojnásobeniu.

Ako skontrolovať kontaktnú oxidáciu? Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Druhá sonda multimetra je pripojená k centrálnemu jadru drôtu. Ak sa hodnoty na tomto zariadení nezmenili, potom má toto miesto slabý kontakt. V tomto prípade je poškodená oblasť odrezaná o 0,5-1 centimetra. Niekedy môže byť jadro drôtu deformované alebo oxidované nie na špičke, ale v jej blízkosti. V takom prípade musíte kábel odrezať, kým multimeter neukáže napätie (samozrejme, ak je dĺžka mechanizmuumožňuje).

Plynový pedál korektora

Niektorí motoristi, aby znížili poklesy pri stlačení plynu, inštalujú takzvané korektory. Môžu byť zakúpené za cenu 3 až 10 tisíc rubľov. Takéto zariadenia elektronicky skracujú zdvih akcelerátora. Umiestnenie pedálov v aute sa nemení. Korektory majú zvyčajne odnímateľné diaľkové ovládanie a fungujú v troch režimoch ("Sport", "Speaker" a "Economy").

Toto zariadenie v zásade nerieši problém s trhnutím, preto si ho inštalujú len zanietení nadšenci tuningu. Mimochodom, po takejto modernizácii sa veľa vodičov sťažuje na ťažké dopravné zápchy - auto začne ešte viac šklbať.

Záver

Preskúmali sme teda vlastnosti porúch pri stlačení plynového pedála a zistili sme, ako túto poruchu opraviť vlastnými rukami. Ako vidíte, na zvládnutie tohto problému nie je vôbec potrebné ísť do autoservisu. Stačí aspoň povrchne poznať zariadenie auta.