Karburátor "Solex 21073": charakteristika, nastavenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Pohonné systémy moderných áut sú každým rokom zložitejšie, no jednoduchý, cenovo dostupný a spoľahlivý karburátor bude majiteľom starých áut slúžiť ešte dlho. Teraz sa karburátorové autá už dlho nevyrábajú. To však nevylučuje potrebu údržby takýchto strojov. Napríklad karburátor Solex 21073 vyrábaný Dimitrovským autoagregátovým závodom sa stále vyrába a úspešne funguje v energetických systémoch motorov klasických modelov VAZ, ako aj predných kolies VAZ 2108, 2109. na prvých modeloch „desiatej rodiny“.

Napriek svojej jednoduchosti je tento prvok medzi motoristami žiadaný a obľúbený. Solex 21073 bol nainštalovaný nielen na Niva. Recenzie naň sú pozitívne, čo znamená, že sa o ňom musíte dozvedieť viac a naučiť sa ho nastaviť.

Karburátor Solex: úpravy

Základný dizajn týchto zariadení vyvinuli inžinieri z francúzskej spoločnosti Soleks.

V závode v Dimitrovgrade neskôr dostali licenciu na výrobu a to je všetkoďalšie úpravy tu robili špecialisti. V DAAZ bol vyvinutý populárny Solex 21073. Recenzie o ňom sú len pozitívne. Mechanizmus je ľahko nastaviteľný a vysoko spoľahlivý. DAAZ-2108 je navrhnutý pre prácu s 1,3-litrovým motorom pre VAZ 2108 a 2109. Solex 21083 bol upravený pre 1,5-litrové pohonné jednotky. Rovnaké mechanizmy boli vybavené modelmi z prvých šarží VAZ 2110 so zapaľovacím systémom na báze mikroprocesora. Na klasických modeloch VAZ bol nainštalovaný Solex 21053-1107010. Modely VAZ Niva boli vybavené mechanizmom Solex 21073-1107010. Teraz ho nahradil injektor.

Device

Karburátor „Solex“21073 označuje typ emulzie. Jeho úpravy boli pôvodne inštalované na motoroch s bezkontaktným zapaľovaním. Zariadenie sa vyznačuje prítomnosťou dvoch komôr vybavených škrtiacimi ventilmi, ako aj dávkovacími systémami. Zariadenie má aj prechodové systémy pre prvý a druhý fotoaparát. Existuje systém nečinnosti, ale iba pre prvú komoru.

Mechanizmus pozostáva z dvoch polovíc. Dolné - masívnejšie - a horné. Táto polovica je priamo telom samotného zariadenia a horná časť je krytom karburátora. Na dne každej z komôr sú rotačné klapky s mechanickým typom pohonu. V hornej časti v prvej komore karburátora je klapka pre prívod vzduchu. Je potrebné spustiť ešte nevyhrievanú pohonnú jednotku. Táto časť je ovládaná káblom, ktorýide do salónu a je pripojená k páke zodpovednej za odsávanie a k štartovaciemu vákuovému systému.

Princíp fungovania

Solex 21073 funguje nasledovne. Benzín vstupuje do plavákovej komory pomocou vstupnej armatúry - palivo prechádza aj cez sito filtra, kde sa čistí a prechádza cez ihlový ventil. Komora s plavákom je dvojdielna a sekcie sú navzájom prepojené. Budú mať rovnaké množstvo benzínu. Táto konštrukcia môže výrazne znížiť vplyv náklonu karosérie na hladinu paliva v tejto komore.

To zaisťuje stabilnejšiu prevádzku motora. Keď sa komora naplní, plavák, ktorý stláča časť ihlového ventilu, blokuje prístup paliva do komory. Tým sa udržiava konštantná hladina benzínu v mechanizme. Ďalej z plavákovej komory vstupuje benzín cez trysky do zmiešavacích nádrží. Vzduch vstupuje do rovnakých studní cez špeciálne otvory v emulzných trubiciach alebo vzduchových tryskách. Ďalej sa v nich mieša benzín a vzduch. V dôsledku toho sa vytvorí palivová zmes. Padne do malých, ale aj veľkých difúzorov zariadenia. Toto je hlavná dávkovacia komora. V závislosti od režimu prevádzky motora je možné v karburátore spustiť určité mechanizmy a systémy. Keď sa majiteľ pokúsi naštartovať motor „za studena“, aby obohatil palivovú zmes, príde na rad štartovacie zariadenie. Jeho vodič vyletí z priestoru pre cestujúcich – toto je sanie.

Keď je rukoväť vytiahnutá na maximum, sýtič je prvýkomory sú úplne uzavreté. Súčasne sa škrtiaca klapka v prvej komore otvára do vzdialenosti štartovacej medzery. Nastavuje sa pomocou nastavovacej skrutky na karburátore Solex. Úprava medzery vám umožní upraviť voľnobežné otáčky.

Spúšťací systém

Tento mechanizmus je špeciálna dutina, ktorá sa pripája k saciemu potrubiu. Zariadenie má tiež membránu a stonku, ktorá je spojená so vzduchovou klapkou. Po naštartovaní motora vzniká v sacom potrubí podtlak. Pôsobí na membránovú tyč, čím otvára vzduchovú klapku. Ak sa rukoväť sýtiča vráti do svojej normálnej polohy, povedie to k zmenšeniu štartovacích medzier.

Parametre medzery závisia od geometrických charakteristík páky a nie je možné ich nijako nastavovať. Čo sa týka škrtiacej klapky druhej komory, keď je sýtič vytiahnutý, je v zablokovanom stave.

Systém na voľnobeh

Táto zostava je potrebná na zásobovanie spaľovacích komôr horľavou zmesou pri najnižšej rýchlosti. Vďaka tomuto systému sa pohonná jednotka nezastaví, keď nie je zaťažená. Palivo vstupuje do systému cez hlavný prúd do prvej komory. Cez prúd XX, kde sa potom zmiešava s kyslíkom, sa palivo dostáva do systému cez vzduchový ventil. Tento mechanizmus vám umožňuje zabezpečiť stabilnú prevádzku motora pri voľnobehu bez zaťaženia.

Ďalej horľavá zmes vstúpi do prvej komory cez špeciálny kanál umiestnený pod škrtiacou klapkoutlmič. Palivový mechanizmus vedúci k výstupu XX je uzavretý kvalitnou skrutkou. Jedná sa o nastavovaciu skrutku, pomocou ktorej môžete nastaviť a zmeniť charakteristiku karburátora. Týmto prvkom sa nastavuje aj chod motora v kľudovom režime na mechanizme Solex 21073. Vďaka tomu je určená hodnota škrtiacej medzery prvej komory v režime XX.

Iné komponenty karburátora

V zariadení mechanizmu je tiež akceleračné čerpadlo a ekonomizér. Tieto jednotky sú navrhnuté pre palivovú zmes motora, keď beží v zaťažených režimoch.

Nastavenie hladiny v plavákovej komore

Uvažovali sme teda o zariadení Solex. Nastavenie karburátora vám pomôže nastaviť optimálny režim, kedy bude motor pracovať čo najefektívnejšie a zároveň spotreba paliva nebude príliš vysoká. Najprv musíte naštartovať a trochu zahriať motor. Potom demontujte palivovú hadicu a kryt karburátora. Potom sa sací kábel odpojí a kryt sa zo zariadenia odkrúti.

Musí sa odstrániť čo najrovnomernejšie a najopatrnejšie, aby sa nepoškodil plavák. Potom pomocou pravítka alebo posuvného meradla zmerajte vzdialenosť v každej z komôr. Musíte merať od spojovacích rovín po okraj benzínu. Táto veľkosť by mala byť približne 24 mm. Ak je viac alebo menej, potom sa parameter upraví ohnutím plaváka. Potom sa zariadenie znova zloží, naštartuje motor a zahreje ho.

Nastavenie voľnobehu

Mnohí majitelia áut, najmä začiatočníci, najčastejšiekupuješ staré autá a nevieš ako správne naladiť karburátor. Výsledkom je strata výkonu, vysoká spotreba paliva, plávajúca rýchlosť a ďalšie problémy. Po úspešnom dokončení nastavenia úrovne upravte voľnobeh. Pred tým sa odporúča vypnúť motor. Na prácu potrebujete plochý skrutkovač a čas. Na podrážke mechanizmu je otvor. Obsahuje skrutku, ktorá je zodpovedná za kvalitu zmesi. Je zaskrutkovaný celý. Nebuďte však príliš horliví.

Potom sa skrutka z najkrajnejšej polohy odskrutkuje o päť otáčok. Ďalej sa motor naštartuje bez sania. Kvalitná skrutka sa odskrutkuje - karburátor 21073 bude regulovať otáčky motora. Potom sa prvok opäť zaskrutkuje. Je potrebné otáčať, kým sa prevádzka pohonnej jednotky nestane čo najstabilnejšou. Pomaly otáčajte skrutkou. Keď sa chod motora upokojí, odskrutkuje sa maximálne o jednu otáčku. V dôsledku toho budú voľnobežné otáčky približne 900. Ak sa však motor zastaví, mierne sa zvýšia.

Záver

Toto sú najdôležitejšie pravidlá, ako nastaviť karburátor Solex (ide na Niva alebo Seven, na tom nezáleží). Nastavenie umožňuje zlepšiť chod motora, stabilizovať voľnobežné otáčky. Tento karburátor je dobrý, pretože ho možno nastaviť s minimálnou sadou nástrojov za akýchkoľvek podmienok. Ale ako čas plynie, áut s týmto typom systému napájania je stále menej a menej.