"Ušatý" kozák ZAZ-968: popis, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Závod „Kommunar“v Záporoží od okamihu svojho vzniku vyrábal malé autá pôvodného dizajnu. Až do polovice 80. rokov boli produkty ZAZ vybavené vzduchom chladenými motormi namontovanými vzadu a zavesením na torznú tyč. Prvý model - ZAZ-965 - mal veľa sťažností od kupujúcich. Auto však bolo cenovo dostupné a malo dobré terénne schopnosti.

Záporožie s novým telom

Závod začal vyrábať pohodlnejšie autá v roku 1967, keď z montážnej linky začal schádzať ZAZ-966 s karosériou sedan. Charakteristickým vonkajším znakom nového modelu boli otvory na prívod vzduchu po stranách zadnej časti karosérie, ľudovo povedané uši. V súlade s tým sa auto stalo známe ako „ušatý“kozák.

Skoré vydania mali dlhé „ucho“s deflektorom pri vchode. Od tohto rozhodnutia sa rýchlo upustilo a absolútna väčšina „ušatých“kozákov používala skrátené prívody chladiaceho vzduchu. Avšak určitý počet ZAZ-968 bol vybavený starými prívodmi vzduchu z továrne.

Keďže ZAZ-968 je vývojom 966. modelu, tieto autá majú mnoho spoločných vlastností. Okrem toho závod vyrába oba modely paralelne už tri roky.

Funkcia chladenia

Počas prevádzky ZAZ-965 sa ukázala nedostatočná účinnosť jeho chladiaceho systému. Preto bol na novom stroji 966. modelu výrazne modernizovaný. Konštrukcia prívodov vzduchu bola získaná ako výsledok fúkania modelov áut vo veternom tuneli.

Princíp fungovania systému zostal nezmenený - axiálne čerpadlo ťahalo vzduch cez rebrá na valcoch a hlavách. Nasávanie vzduchu sa však uskutočňovalo cez „uši“, uvoľňovanie - cez mriežky na zadnom paneli karosérie. Vďaka tvaru prívodov vzduchu bolo možné získať potrebný plniaci tlak vzduchu.

Aktualizácia dizajnu

Po sérii modernizácií v roku 1971 sa označenie základného modelu zmenilo na ZAZ-968. Auto sa od svojho predchodcu líšilo len málo. Jej hlavné rozdiely boli:

• trochu odlišný dizajn interiéru a exteriéru;
• modernejšia technológia osvetlenia;
• predný brzdový systém.

Do roku 1974 sa oba modely vyrábali paralelne.

Navonok je veľmi ťažké rozlíšiť tieto stroje. Hlavným znakom čistého modelu 966 je absencia bielych filtrov pre predné obrysové svetlá inštalované v rohoch karosérie nad nárazníkom. Ale v rokoch 1971-1974. bola vyrobená verzia 966V vybavená osvetľovacím zariadením z modelu 968. Autá môžete rozlíšiť podľa povrchovej úpravyinteriér a motory rôznych modelov.

Účel strojov bol tiež odlišný. Technické vlastnosti ZAZ-968 umožnili považovať ho za "luxusný" model závodu, zatiaľ čo modelu 966B bola pridelená úloha zjednodušenej verzie, ktorá sa často používala na výrobu automobilov pre invalidov.

Rozdiely v skorších verziách

V prvých vydaniach "ušatého" kozáka bol len jeden brzdový valec s priemerom 22 mm na koleso. Modernizovaný stroj dostal dva valce - spodný s priemerom 19 a horný s priemerom 22 mm. Takýmto brzdovým pohonom boli vybavené aj niektoré stroje 966. modelu.

Prístrojová doska na skorých verziách Zaporozhets ZAZ-968 bola podobná predchádzajúcemu modelu, ale samotná prístrojová doska mala na povrchu plastové obloženie. Na takýchto strojoch bol v strede panelu štylizovaný nápis „ZAZ 968“.

Na modeli 966 až do roku 1971 pozičné svetlá na grile slúžili paralelne ako smerovky. Na krídlach boli opakovače zo ZAZ-965. S príchodom 968. modelu sa v rohu karosérie nad nárazníkom začal robiť zárez, do ktorého sa neskôr umiestnil rohový ukazovateľ s filtrom bieleho svetla. Zároveň bola zrušená bočná opakovačka obratov. Pre exportnú verziu „Záporožca“boli pre smerovky použité oranžové filtre.

Zmeny v interiéri ZAZ-968 sa týkali zavedenia kombinovaného spínacieho bloku pod volantom, ktorý ovládal svetlomety a smerovky. Na skorých verziách ZAZ-968dizajn prednej časti karosérie bol zhodný s modelom 966 - takzvaná Volgovskaja mriežka. Fotografia takéhoto stroja je nižšie.

Mechanizmus otvárania dverí na modeli 968 bol požičaný z modelu VAZ-2101, zatiaľ čo na modeli 966 boli použité uzly z osobného automobilu Moskvič-408. Tento rozdiel často slúži ako jeden zo spôsobov identifikácie auta, ale mali by ste si uvedomiť, že niekoľko skorých ZAZ-968 malo mechanizmus starého štýlu.

Na autách pred rokom 1973 bol za operadlom zadného sedadla malý batožinový priestor. Neskôr sa kvôli zmenenej konštrukcii palivovej nádrže od separácie upustilo.

Skorá verzia motora

Charakteristickým znakom prvých áut bol 41-koňový motor so zdvihovým objemom 1,197 litra, vybavený karburátorom K-125 B. Konštrukčne sa motor ZAZ-968 nelíšil od svojich predchodcov. Chladiaci systém je nútený z axiálneho ventilátora inštalovaného v kolapse blokov valcov. Nasávanie vzduchu sa uskutočňovalo cez „uši“.

Deklarovaný zdroj motora ZAZ-968 bol až 125 tisíc km. Ale veľa motorov prešlo do generálnej opravy oveľa skôr - na 50-60 tisíc. Hlavným dôvodom bol nevšímavý prístup majiteľov. Vzduchom chladený motor ZAZ-968 je mimoriadne citlivý na znečistenie chladiacich rebier olejom a nečistotami. Mnohí majitelia však už roky nečistia motor, ktorý bol nútený pracovať pri zvýšených teplotách a predčasne zlyhal.

S motorom bola spojená štvorstupňová prevodovka. Až do roku 1972 na 968s„ušatým“kozákom chýbal snímač a kontrolka spiatočky. Namiesto snímača v prevodovke bola zástrčka.

Od roku 1971 sa na zadnom paneli karosérie ZAZ-968 objavilo razenie pre spätné svetlo, ale samotné svetlo bolo nainštalované neskôr. O dva roky neskôr sa panel začal vybavovať rozšírenou plochou poznávacej značky. Verzia 966B nebola vybavená týmto panelom z výroby.

Treba poznamenať, že 30-koňové verzie Záporožcov nemali spätný senzor až do roku 1980. Preto bol na takýchto strojoch otvor lampy uzavretý uzáverom natretým vo farbe tela.

Zlepšiť zabezpečenie

V roku 1974 závod zastavil výrobu 966. modelu a opäť modernizoval hlavný model auta. Nové auto sa stalo známym ako ZAZ-968A. V novom výrobnom programe začala hrať rolu „luxusky“.

Vo výrobe však zostal aj model ZAZ-968, ktorý sa vyrábal do roku 1978. Ale podiel takéhoto modelu vo výrobnom programe neustále klesal. Navonok boli autá rovnaké.

Všetky boli vybavené novým dvojokruhovým systémom pohonu bŕzd, ktorý spĺňal moderné požiadavky. Spravodlivo treba poznamenať, že takýto systém je inštalovaný od roku 1973 na exportných verziách automobilov. V prípade poruchy niektorého z obvodov sa na združenom prístroji rozsvietila signálka.

Okrem bŕzd dostali autá stĺpik riadenia so sklopnou konštrukciou pri náraze a bezpečnostné pásy bez zotrvačnosti. Na kormidelníkovistĺp začal používať zámok zapaľovania z VAZ, vybavený západkou proti krádeži. Opakovač zákrut bol opäť namontovaný na predných blatníkoch, ale konštrukčne bol identický s dielom z auta Moskvič-412.

Nový motor a interiér

ZAZ-968A dostal modernizovaný 40-koňový motor Melitopol MeMZ-968E. Hlavnými inováciami boli systém recirkulácie plynu kľukovej skrine, karburátor K-127 a efektívnejší olejový filter. Pre svoju silu dostal motor prezývku „štyridsať“. Nová pohonná jednotka umožnila zlepšiť technické vlastnosti ZAZ-968. Spotreba paliva pri konštantnej rýchlosti 80 km/h nepresiahla 7,5 litra.

Zmien v kabíne bolo citeľne viac. Záporožské auto dostalo úplne nový prístrojový panel vyrobený z mäkkého plastu a dizajnovo úplne odlišný prístrojový panel. Na veku príručnej skrinky bol štítok s nápisom „968A“. Ovládacie gombíky kúrenia a ventilácie dostali upravené piktogramy. Karty dverí – rôzny vzor razenia.

Radikálne sa zmenil tvar predných sedadiel, ktorých dizajn bol skopírovaný z VAZ-2101. Sedadlá boli polohovateľné v dvoch smeroch, pričom operadlo bolo možné sklopiť na lôžko. Dizajn sedadiel mal zarážku, ktorá blokovala sklápanie operadla pri zatvorených dverách.

Na vykurovanie priestoru pre cestujúcich sa stále používal prídavný ohrievač poháňaný benzínom. Ohrievač spôsobil sťažnosti všetkých majiteľov automobilov ZAZ svzduchom chladený motor.

Vynovený vzhľad

Zmeny vzhľadu boli tie najmenšie. Namiesto masky chladiča v štýle 966 bola použitá úzka chrómová lišta. Predné smerové svetlá s oranžovým farebným filtrom sú umiestnené v blízkosti svetlometov.

Rohové svetlá boli zachované, ale teraz fungovali ako pozičné svetlá. Na zadné blatníky sa začali dávať obrysové svetlá s červeno-bielym filtrom svetla. Celkový pohľad na prednú časť modernizovaného auta je zobrazený na fotografii nižšie.

Úpravy pre telesne postihnutých

V ZSSR sa vyrábal motorový kočík SeAZ a manuálne verzie sériových áut pre invalidov. Spoločnosť ZAZ vyrobila nasledujúce špecializované autá pre osoby so zdravotným postihnutím v nasledujúcich kategóriách:

• ZAZ-968B (AB) bol dodaný zdravotne postihnutým ľuďom bez nôh, ale so zdravými rukami;
• ZAZ-968B2 (AB2) – pre zdravotne postihnutých ľudí bez pravej nohy, ale so zdravými rukami;
• ZAZ-968AB4 - bez ľavej nohy, ale so zdravými rukami;
• ZAZ-968R – s jednou rukou a nohou.

Autá nemali žiadne vonkajšie rozdiely od ZAZ-968A (okrem spätného svetla). Všetky verzie boli vybavené motorom s pracovným objemom zníženým na 0,887 litra. Vyvinul výkon 27 litrov. s., čo na invalidnú verziu celkom stačilo. Analogicky s výkonnejším bratom bol motor prezývaný „tridsiatka“. Vozidlá verzií „B“a „P“boli vybavené automatickou spojkou poháňanou elektromagnetom.

Ďalší vývoj

Závod neustále pracuje na zlepšovaní výkonu aZariadenia ZAZ-968, ktoré zavádzajú do auta veľa systémov z automobilov vyššej triedy. Postupne tu bol zavedený poplašný systém (v roku 1976) a ostrekovač čelného skla s elektrickým čerpadlom. Na samom začiatku roku 1977 boli parkovacie svetlá zrušené.

Od konca roku 1979 začala spoločnosť ZAZ vyrábať nový model ZAZ-968M, ktorý dostal výrazne upravený vonkajší dizajn.

968 dnes

Od ukončenia výroby auta ubehlo už takmer 40 rokov, a tak sa „Záporožce“postupne stávajú vzácnosťou. Čoraz viac ľudí kupuje autá na renováciu. Obzvlášť cenené sú kópie prvých ročníkov vydania.

Mnoho automobilových publikácií pravidelne testuje ZAZ-968 v rôznych modifikáciách. Autá v rôznych podmienkach sú stálymi účastníkmi rôznych automobilových výstav a výstav.

V ZSSR v Saratove sa v malých sériách vyrábal model opísaného auta v mierke 1:43. V roku 2009 vyšiel kvalitnejší model v časopise série "Auto Legends of the ZSSR". Oba budú skvelým darčekom pre zberateľov a práve milovníkov klasických "ušatých" kozákov.