Motor ZMZ-410: špecifikácie, popis a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Zavolzhsky Motor Plant, ktorý bol založený už v roku 1958, vyrobil viac ako 15 miliónov motorov. Motory boli dodané do autobusových závodov Ulyanovsk, Gorky a Pavlovsk. Medzi vyrobenými motormi boli ZMZ-410. Táto pohonná jednotka, ktorá bola inštalovaná na terénnych vozidlách, má veľmi zaujímavé technické vlastnosti. Pozrime sa na hlavné konštrukčné prvky, výhody a nevýhody 410. motora.

Všeobecné informácie

ZMZ-410 je revidovaná 402. verzia. Ten bol známy svojou jednoduchosťou, spoľahlivosťou v prevádzke a nenáročnosťou na údržbu. Časom však tento motor zastaral, a tak sa rozhodlo vyvinúť modernejšiu pohonnú jednotku, ktorá by bola rovnako spoľahlivá. Preto je dizajn ZMZ-410 podobný motoru 402.

Inžinieri však zároveň stáli pred úlohou zvýšiť výkon pohonnej jednotky. Na tento účel bol vyvinutý nový blok ZMZ-410 s lemovanými valcami. Pozoruhodné bolo, že materiálom bloku bola hliníková zliatina a do nej boli zalisované liatinové objímky. Aj vývojáritrochu prepracovaný tvar piestov. Inak je konštrukcia tohto motora podobná ako pri modeli 402 pohonných jednotiek ZMZ.

Špecifikácie ZMZ-410

Objem valcov 410 je 2,89 litra. Jeho menovitý výkon je zároveň 96 koní, pri otáčkach kľukového hriadeľa 3 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa dosahuje pri otáčkach kľukového hriadeľa 2 500 ot./min. a je 201 Nm. V skutočnosti ide o klasickú in-line štvorku, ktorá nevynikla žiadnymi konštruktívnymi ozdobami.

Konštruktéri, ako je uvedené vyššie, zvýšili blok, aby zvýšili výkon. Priemer valca v tomto motore je 100 mm a zdvih piesta je 92 mm. Bol použitý mechanizmus distribúcie plynu OHV s dvoma ventilmi na valec. V tých dňoch sa nehovorilo o vstrekovacom systéme, takže tento ICE bol zostavený s karburátorom K-151Ts. Zdroj motora motora je asi 200 000 kilometrov s včasnou údržbou, kvalitným mazaním a absenciou zvýšeného zaťaženia.

Úspešný model

Môžeme smelo povedať, že vo všeobecnosti sa model ukázal ako veľmi úspešný. Koniec koncov, vlastnosti motorov ZMZ-410 v tom čase boli veľmi dobré. Karburátorový motor s kontaktným rozvodom zapaľovania bol dlhodobo prevádzkovaný ako súčasť automobilov skupiny UAZ. Továrenské označenie motora je ZMZ4104.10.

O úspechu tohto modelu môžeme hovoriť aj vďaka tomu, že asi 15úpravy tejto pohonnej jednotky. V závislosti od inštrukcií zákazníka boli na motor dodatočne inštalované rôzne komponenty ako vodné čerpadlá, snímače atď. V prípade potreby bolo možné bez akýchkoľvek úprav nahradiť 410-ku za UMZ-421. Zároveň sa však zistilo, že kvalita stavby Zavolžského motorového závodu je rádovo vyššia ako v Ulyanovsku. Hoci sa to s najväčšou pravdepodobnosťou týkalo iba tohto konkrétneho modelu.

Stručná údržba

Ako je uvedené vyššie, ide o pomerne jednoduchý motor vo svojej konštrukcii, ktorý sa vyznačuje zvýšenou spoľahlivosťou. Napriek tomu je pre dlhodobú prevádzku bez väčších opráv potrebné dodržiavať množstvo odporúčaní výrobcu:

• vymeňte motorový olej každých 10 000 kilometrov, nainštalujte aj nový olejový filter;
• nastavenie ventilov každých 15 000 kilometrov, tepelné vôle pre výfukové ventily - 0,4-0,45 mm, pre nasávanie prvého a štvrtého valca - 0,35-0,40, pre druhý a tretí - 0,4 -0,45 mm;
• skontrolujte stav olejových tesnení kľukového hriadeľa, v prípade potreby vymeňte tesnenie.

Ako môžete vidieť, údržba tohto motora pozostáva z niekoľkých pomerne jednoduchých krokov. Takáto údržba je pomerne lacná a vykonáva sa rýchlo. Ak budete dodržiavať tieto požiadavky, môžete výrazne predĺžiť životnosť motora. Zároveň nedodržanie plánovaných termínov nastavovacích prác a výmeny oleja môže viesť k zníženiu životnosti spaľovacieho motora a predčasnémunechávam ho na generálnu opravu.

ZMZ-410: recenzie motoristov

Väčšina vodičov porovnáva 410. model závodu Zavolžskij a 421. model závodu Uljanovsk. Motoristi sa často nevedia rozhodnúť. V skutočnosti je dosť ťažké uprednostniť jednu alebo druhú pohonnú jednotku. Koniec koncov, každý z nich má výhody aj nevýhody. Vezmite si napríklad UMZ-421. Jedná sa o lacný motor s nízkym krútiacim momentom s olejovým tesnením na vačkovom hriadeli. Má to svoje nevýhody, napríklad nedostatok škrupín.

Zároveň je 410-ka drahšia možnosť, no kupujú ju oveľa lepšie. Ide o objímkový motor s tesnením namiesto olejového tesnenia. Taktiež 410-ka je o niečo drahšia ako 421-ka. Motoristi vo všeobecnosti viac inklinujú k motoru ZMZ. Má, samozrejme, svoje vlastné problémy, ale toto je spoľahlivejší spaľovací motor, ktorý je pomerne lacný na údržbu aj opravu. Preto, ak máte na výber medzi UMZ-421 a ZMZ-410, potom uprednostnite druhý.

Hlavné poruchy a riešenia

"Chronické choroby" 410. má č. Napriek tomu sa s pribúdajúcimi kilometrami dostavujú najrôznejšie nepríjemné momenty. Zvážte typické poruchy a ich príčiny:

• Klepanie a hluk počas prevádzky pohonnej jednotky. Počas údržby neupravili tepelné vôle ventilov rozvodového systému, možné sú aj chyby ojničných ložísk alebo vačkového hriadeľa
• Zvýšené vibrácie motora. Možno požadovanénastavenie zapaľovania alebo vyváženie kľukového mechanizmu. Poruchy sú aj v systéme zapaľovania.
• Prehrievanie motora. Najčastejšie je to spôsobené zaseknutým a zatvoreným termostatom, vzduchovým uzáverom v chladiacom systéme alebo chybným vodným čerpadlom.

Väčšinou sa motoristi stretávajú práve s týmito problémami, ktoré sa často dajú odstrániť drobnými opravami. V niektorých prípadoch sa spotreba oleja zvyšuje. Najčastejšie je to spôsobené tým, že balenie tečie. Preto sa odporúča pravidelne ho kontrolovať, najlepšie pri každej výmene maziva v systéme motora.

Ako zvýšiť výkon pohonnej jednotky

Už sme s vami diskutovali o technických vlastnostiach motora ZMZ-410. Ako je uvedené vyššie, tento motor má 98 konských síl. V tých časoch výroby takýchto pohonných jednotiek je to celkom dobrý ukazovateľ. Je však možné zvýšiť počet "koní" až na približne 120. Navyše tento postup nevyžaduje žiadne výrazné zmeny. Stačí dodržať niekoľko jednoduchých krokov. V prvom rade sú difúzory karburátora zväčšené na 30 mm. Ďalej je nainštalovaný ďalší vačkový hriadeľ. Môžete použiť diel typu "OKB engine 35" alebo podobný. V záverečnej fáze je nainštalovaný priamy výfuk s rovnakým priemerom potrubia po celej jeho dĺžke.

Po takýchto malých úpravách môžete získať približne o 20 % dodatočný výkon. Vykonávanie takejto práce je veľmi vhodné, pretoženáklady na takéto ladenie nie sú príliš vysoké a výsledok bude viditeľný. Môžete ísť ďalej a zmenou výšky hlavy valcov zvýšiť kompresiu v motore. Ďalšie ladenie je nepraktické kvôli zvýšeným finančným nákladom. Kompresor alebo turbínu bude možné namontovať iba v prípade prechodu z karburátora na vstrekovač, čo si vyžaduje veľké množstvo úprav.

Mám si vziať taký motor?

Ako je uvedené vyššie, ZMZ-410 momentálne nie je k dispozícii. Napriek tomu je táto pohonná jednotka dokonalá pre zariadenia ako UAZ a inštaláciu na autobusy. Samozrejme, teraz existujú hospodárnejšie a spoľahlivejšie motory. Ich údržba a údržba sú však oveľa drahšie. Preto je možné ZMZ-410 použiť v poľnohospodárstve. Je nenáročný, spotrebuje takmer akékoľvek palivo a len zriedka sa pokazí. A ak sa to stane, dá sa to opraviť v otvorenom poli, avšak s určitými znalosťami.

Samozrejme, existujú aj nevýhody, ako napríklad slabé piestne čapy. Faktom je, že konštruktéri zväčšili piesty na 100 mm, zatiaľ čo prsty zostali rovnaké. Preto sa niekedy pri zvýšenom zaťažení zlomia. V tomto prípade je dokonca možné aj zničenie bloku.

Summarize

410. model motora ZMZ sa vyznačuje zvýšenou spoľahlivosťou, nenáročnosťou a pomerne vysokými zdrojmi. Ak je motor včas servisovaný, prejde 200 000 kilometrov a možno aj viac. V čomje možné vykonať generálnu opravu pohonnej jednotky. Tento druh obnovy nebude stáť viac ako 10 000 rubľov.

Samozrejme, prevádzka takýchto motorov vo veľkých mestách je neprijateľná. Táto pohonná jednotka nespĺňa európske environmentálne normy. Neprítomnosť katalyzátora vedie k tomu, že škodlivé výfukové plyny znečisťujú životné prostredie. Z tohto jednoduchého dôvodu je použitie takéhoto zariadenia prípustné len mimo veľkých miest. ZMZ-410 často nachádzajú uplatnenie v stredne ťažkých poľnohospodárskych strojoch. V niektorých prípadoch je táto pohonná jednotka inštalovaná na autobusoch a malých nákladných autách.