ZMZ-513: špecifikácie, fotografie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Zavolžský motorový závod začal svoju činnosť v prvej polovici 20. storočia. V dôsledku predaja v roku 1950 sa ukázalo, že prakticky neexistuje žiadny dopyt. Motory nespĺňali moderné požiadavky na inštaláciu na ťažké kolesové a pásové vozidlá. Vedenie závodu sa rozhodlo vyvinúť rad motorov pre automobilový priemysel. Bol to skutočný prielom. Veď práve vtedy sa prvýkrát na svete objavili valce v tvare V. Pozrime sa na hlavné konštrukčné prvky ZMZ-513, špecifikácie motora, výhody a nevýhody.

Všeobecné informácie

Po vytvorení motora v tvare V v závode Zavolzhsky Motor Plant sa objednávky hrnuli. To nie je prekvapujúce, pretože motory sa môžu pochváliť vynikajúcimi technickými a výkonovými vlastnosťami. Motor s výkonom 195 koní bol spárovaný s 3-stupňovým automatom. oTáto pohonná jednotka mohla spotrebovať naftu aj benzín, čo bolo veľmi výhodné.

Môžeme teda povedať, že motory ZMZ-513 sa stali obľúbenými. Ide o jeden z najpopulárnejších a najvyhľadávanejších domácich motorov, ktoré sú dokonca v súčasnosti inštalované na rôznych ťažkých zariadeniach. Pozrime sa bližšie na model 513, ktorý bol považovaný za jeden z najúspešnejších svojej doby.

Konštrukčné prvky ZMZ-513

Pre niektoré odvetvia existujú špeciálne požiadavky na schopnosť vozidla prejsť krajinou. Práve v tomto prípade bol nainštalovaný model ZMZ-513. Tento motor bol inštalovaný na autách ako GAZ-53, 66, 3307 atď. Preto bol tento model vhodný pre vozidlá s priemernou nosnosťou. Za pozornosť stojí skutočnosť, že 513-ka nebola ideálna. Mal jednu dosť významnú nevýhodu, ktorá spôsobovala počas prevádzky veľa problémov. Faktom je, že dizajn predpokladal jednovrstvové nenakonfigurované sacie potrubie. Takéto inžinierske riešenie viedlo k tomu, že počas prevádzky pohonnej jednotky sa vytvárali pulzácie prúdenia. To malo zasa negatívny vplyv na kvalitu zmesi vzduchu a paliva.

Špecifikácie ZMZ-513

Prvá vec, ktorú dizajnéri urobili, bolo vyrobiť špeciálne tvarovanú paletu a zakryť ju elektrickým zariadením. To umožnilo použiť motor v náročných prevádzkových podmienkach. ZMZ-513 sa najčastejšie používal na vojenské vybavenie,poľnohospodárske vozidlá a malé nákladné autá.

Ako je uvedené vyššie, konštrukcia tohto motora je pomerne jednoduchá, ale mimoriadne spoľahlivá. Tento V8 s objemom 4,25 litra dáva pri 3 400 ot./min asi 97 kW, čo je dosť veľa. Na tie časy to bola veľmi výkonná jednotka – 125 k. S Samozrejme, moderné spaľovacie motory išli ďaleko dopredu. Teraz sa z 1,5 zväzku vytlačí 300 koní a viac. Kompresný pomer je 8,5, čo možno nazvať štandardným, ale spotreba oleja je pôsobivá. Ak to prepočítate ako percento benzínu, dostanete asi 0,5 jednotky. Napriek tomu, že tento motor bol jedným z posledných vyrobených v Sovietskom zväze, dodnes je populárny.

Konštrukčné chyby v motore

Ako je uvedené vyššie, ide o mimoriadne spoľahlivú pohonnú jednotku, ktorá je navrhnutá na použitie v extrémnych podmienkach. Má to ale aj svoje nevýhody, ktoré sa často objavia v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Napríklad, ak je auto naklonené, bude ťažké naštartovať motor. Musíte neustále dopĺňať plyn. Na rovnom povrchu takýto problém nie je. Štart na studenom je ďalšou úlohou. Ak sa štartér chytí a naštartuje spaľovací motor, po niekoľkých sekundách sa zastaví. Prevádzka naprázdno za takýchto podmienok je mimoriadne nestabilná. Neodporúča sa používať brzdenie motorom, pretože to spôsobí praskanie vo výfukovom potrubí a zvýšenie spotreby paliva.

Príčina tejto poruchy na motoroch ZMZ-511/513 je veľmi často v pavúku. Jeho prekrytie preskočívzduchu. Existuje len jedno odporúčanie - na výmenu. Zvyčajne potom všetky problémy zmiznú a pohonná jednotka začne fungovať ako hodinky.

Spoľahlivosť v jednoduchosti

Existuje len niekoľko spôsobov, ako dosiahnuť vysoký stupeň spoľahlivosti:

• používajte kvalitné diely;
• čo najviac zjednodušiť dizajn motora;
• zlepšiť kvalitu zostavy.

Čo sa stalo v Sovietskom zväze? Hlavné časti mali pomerne vysokú kvalitu. Ale fitko tým veľmi utrpelo. Sovietski inžinieri sa snažili robiť všetko v najvyššej kvalite, aby motor fungoval bez problémov.

Ako základ motora bol použitý blok z hliníkovej zliatiny. Keďže motor má tvar V, má dve hlavy valcov s odklonom 90 stupňov. Konštrukcia zabezpečuje iba jeden vačkový hriadeľ. Bezprostredne medzi hlavy umiestnili konštruktéri sacie potrubie. Inštaloval tiež karburátor, filter a niektoré ďalšie pomocné systémy. V zadnej časti ZMZ je olejové čerpadlo a v prednej časti vodné čerpadlo. Generátor a čerpadlo sú poháňané klinovým remeňom od kľukového hriadeľa.

Kľukový hriadeľ a piest

Ako základ pre kľukový hriadeľ bola použitá vysokopevná liatina, ktorá bola dodatočne legovaná horčíkom. S príchodom ďalších úprav motora boli čapy kľukového hriadeľa vytvrdené. Ojničné čapy majú priemer 60 mm a hlavné 70 mm. Podľa toho, čo bolo v návrhusú dve olejové tesnenia: jedno vpredu, druhé za kľukovým hriadeľom. Prvý bol vyrobený z gumy, samoupínacieho typu, druhý bol vyrobený z azbestovej šnúry.

Piesty ZMZ-513 boli odliate z hliníkovej zliatiny. Majú celkom jednoduchý dizajn, majú ploché dno. Priemer piestu je 92 mm, k dispozícii je aj 5 veľkostí opravy. Preto môže byť tento motor veľakrát kapitalizovaný. Na pieste sú tri zodpovedajúce drážky: dve pre kompresné krúžky, jedna pre škrabku oleja.

Palivový a mazací systém

Na prvých modeloch tohto radu motorov boli nainštalované karburátory K-126, ktoré boli neskôr nahradené K-135 kvôli nízkej účinnosti. Mnoho majiteľov automobilov upgraduje motor inštaláciou hospodárnejšieho systému dodávky paliva. Boli použité dvojkomorové karburátory, pretože palivo bolo dodávané do každého radu valcov zo samostatnej komory. V bezprostrednej blízkosti bol jemný filter.

Jedno- alebo dvojdielne zubové olejové čerpadlo je nainštalované na bloku motora. Nie je to najspoľahlivejšia možnosť, ale celkom produktívna a udržiavateľná. Čerpadlo bolo poháňané z vačkového hriadeľa a na odber oleja z vane sa použil vhodný olejový zásobník. Čo sa týka filtrácie motorového maziva. Potom sa počas celej doby prevádzky tohto motora použili rôzne filtre. Najprv namontovali odstredivý filter, potom plnoprietokový a teraz používajú vymeniteľný filterprvok, čo je mimoriadne pohodlné a prospešné. Je pozoruhodné, že tento motor mal veľmi účinný systém ochrany proti hladovaniu oleja. Ak sa čerpadlo zastavilo, potom sa odrezal kolík na jeho pohone, respektíve zastavil sa celý spaľovací motor a zároveň zostal neporušený.

Recenzie od motoristov a odborníkov

Čo sa týka recenzií skúsených vodičov, veľa ľudí reaguje na tento motor pozitívne. Upozorňujú najmä na nenáročnosť tohto spaľovacieho motora a jeho pomerne vysoký zdroj pri správnej prevádzke a náležitej starostlivosti. ZMZ-513 bol mnohokrát nútený použiť na vojenské vybavenie. Kompresný pomer sa zmenil na palivo s nízkym oktánovým číslom. To všetko hovorí o veľkom potenciáli sovietskej osmičky v tvare V.

Mnohí vodiči si uvedomujú, že tento motor nie je bezchybný. Ale je mimoriadne udržiavateľný. Takže so všetkými potrebnými nástrojmi by sa problém dal vyriešiť v teréne na kolene. Pri moderných motoroch, kde je za všetko zodpovedná elektronika, tento prístup nefunguje. Vo všeobecnosti vodiči 13-ku milujú a mnohí ju aj dnes používajú kvôli nízkym nákladom na údržbu.

Trochu viac o dizajne

V súčasnosti sa vstrekovač inštaluje veľmi často. ZMZ-513 s takýmto systémom prívodu paliva sa stáva hospodárnejším a stabilnejším. Ak karburátor pri vysokej teplote cez palubu viedol k varu benzínu a prehriatiu palivového systému, potom vstrekovače nemajú taký problém.

Keďže pôvodný zdroj bol iný aveľký, aj keď na tie časy viac než dostatočný, mnohí motoristi motor prerábali. Na tento účel odobrali náhradné diely z rovnakého ZMZ, len s neskoršou úpravou. Z hľadiska nákladov možno takéto zásahy hodnotiť ako plnohodnotnú generálnu opravu, avšak zdroj ICE sa zvýšil o cca 35 %. Preto sa vynaložené peniaze vrátili dostatočne rýchlo.

Správna a starostlivá obsluha

Každý motor potrebuje pravidelné plánovanie a generálnu opravu. Ak sa však plánované technické práce musia vykonať každých 20 000 kilometrov, v závislosti od pohonnej jednotky, potom, keď príde čas na hlavné mesto, záleží len na vodičovi. Na maximalizáciu životnosti motora sa odporúča:

• včas vymeňte olej v systéme a kontrolujte jeho hladinu;
• pravidelne kontrolujte chladiaci systém, aby ste predišli prehriatiu;
• skúste prevádzkovať 513. v šetriacom režime.

To všetko pomôže trochu predĺžiť životnosť motora. Samozrejme, nemali by sme vylúčiť konštrukčné chyby a možné výrobné chyby. Toto všetko sa vyskytuje, ale najčastejšie 13. zlyhá práve z dôvodu nedostatočnej údržby. Výmena palivového, olejového a vzduchového filtra v skutočnosti nie je taká náročná. Ale zároveň takýto jednoduchý úkon zvýši dynamiku a zníži spotrebu paliva.

Záver

Aj dnes často dávajú ZMZ-513 na UAZ. Koniec koncov, má dosť malé rozmery a minimum elektroniky. Takmer úplná absenciavďaka tomu je údržba jednoduchá a zrozumiteľná aj pre začínajúceho opatrovateľa. Tento motor si zaslúži veľkú pochvalu medzi mnohými domácimi odborníkmi. Veď nie nadarmo aj dnes vyrábajú spaľovacie motory, ktoré sa mierne zmenili. To prinajmenšom hovorí o veľkom potenciáli. Koniec koncov, nikto nevyvinie projekt, ktorý je zjavne neúspešný.

Zároveň je potrebné pochopiť, že kvalita domácich komponentov, a dokonca aj takých dielov, ako sú piesty, bloky a ďalšie, často zanecháva veľa požiadaviek. Preto sa niektoré náhradné diely nakupujú od zahraničných výrobcov. To ďalej zlepšuje kvalitu konštrukcie a spoľahlivosť motora. Veľkú úlohu zohráva aj používanie moderných automatizovaných zariadení.

Motor ZMZ-513, ktorého vlastnosti sme skúmali, si vo všeobecnosti zaslúži pozornosť. Ak túto pohonnú jednotku obsluhujete správne, neprekračujte povolené zaťaženie, dodržiavajte plánované intervaly údržby, potom bude verne slúžiť veľmi dlho. Ak príde chvíľa, kedy bude potrebná generálna oprava, tak na tom nie je nič zlé. Náklady na náhradné diely v tomto prípade pravdepodobne nepresiahnu 15 tisíc rubľov.