Crossover BMW X5. "BMW E53": špecifikácie, recenzie, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V roku 1999 zišla z montážnej linky prvá generácia crossoveru BMW X5 s pohonom všetkých kolies, ktorý dostal index E53. Podľa starej tradície bol model predstavený verejnosti na autosalóne v Detroite. Znamenala začiatok úplne nového prístupu k tvorbe áut tejto triedy. Mnoho motoristov umiestnilo X5 „BMW E53“ako SUV, ale tvorcovia trvali na tom, že auto patrí do triedy crossoverov s vysokým stupňom terénnych schopností a športovej funkčnosti.

Trošku histórie

Pri vytvorení prvej X5 sa Nemci netajili tým, že ich hlavným cieľom bolo prekonať Range Rover vydaním rovnakého úctyhodného a výkonného auta, ale s modernejším vybavením. Spočiatku sa X5 "BMW E53" vyrábal doma - v Bavorsku. Po prevzatí Roveru BMW sa začalo auto vyrábať aj na amerických otvorených priestranstvách. Stroj teda ovládol Európu aj USA.

Samozrejme, automobilový gigant ako BMW nemohol vydať zléautomobil. Model X5 E53 má všetko, čím sa spoločnosť preslávila: kvalita spracovania, presná elektronika, spoľahlivosť materiálov a ďalšie charakteristické črty bavorákov. Hrdina našej dnešnej diskusie je určený pre pohodlné výlety na akomkoľvek povrchu a ľahkom teréne. Okrem toho bolo autu pridelená trieda športových vozidiel.

Všeobecné informácie

Model prvej generácie mal nosnú konštrukciu karosérie. Bol plný elektronických systémov, vybavený pohonom všetkých kolies, nezávislým zavesením, ako aj zvýšenou svetlou výškou. Séria E53 sa vyznačovala štýlovým a priestranným interiérom, ktorý bol veľmi decentný, pevný a zároveň luxusný. Štandardné vybavenie stroja zahŕňalo:

• vložky z dreva a kože (klasika pre nemeckú spoločnosť);
• ortopedické stoličky;
• nastavenie volantu;
• kontrola klímy;
• elektrické strešné okno;
• veľmi priestranný kufor.

Dohnať a prekonať Range Rover model E53 sa do istej miery stále darí. Mnohé detaily boli úprimne skopírované z legendárneho SUV: masívnosť exteriéru, disky z ľahkej zliatiny, dvojkrídlové zadné dvere. Rover tiež pridal do X5 niektoré funkcie, ako napríklad ovládanie rýchlosti z kopca.

Špecifikácie X5 "BMW E53"

Prvá generácia legendárneho crossoveru bola opakovane vylepšená navonok aj konštruktívne. Človek má dojem, že Nemci chceli predbehnúť dobu a doviesť svoj výtvorúplná dokonalosť. Pôvodne sa vyrábalo auto vybavené tromi rôznymi možnosťami elektrárne:

1. Zážihový 6-valcový radový motor.
2. 8-valcový motor v tvare V. Tento typ motora bol vyrobený z hliníka a vyznačoval sa samonastavovacím chladiacim systémom, kontinuálnym vstrekovaním a digitálnou elektronikou. Vďaka výkonnému motoru (286 k) auto dosiahlo rýchlosť 100 km/h za takmer 7 sekúnd. Motor je vybavený patentovaným mechanizmom distribúcie plynu Double Vanos, ktorý umožnil vyžmýkať maximálnu rýchlosť z elektrárne pri akejkoľvek rýchlosti. Motor bol vybavený 5-stupňovou hydromechanickou prevodovkou. Tento motor bol považovaný za najzaujímavejší.
3. 6-valcový dieselový motor.

Neskôr sa objavili nové výkonnejšie motory. Nemeckí mechanici vytvorili inovatívny systém rozdeľovania krútiaceho momentu: keď koleso preklzáva, program ho spomalí a poskytne väčšiu rýchlosť ostatným kolesám. Toto a oveľa viac určuje vysokú schopnosť crossoveru v teréne. Zadná náprava má špeciálne elastické prvky na báze pneumatiky. Aj pri veľkom zaťažení si elektronika udržiava vôľu na správnej úrovni.

Brzdový systém modelu X5 „BMW E53“má tiež svoje osobitosti. Predimenzované brzdové kotúče spolu s riadiacim programom núdzového zastavenia umožňujú výrazné zvýšenie brzdnej sily. Vyššie uvedený systém sa aktivuje, keď je brzdový pedál úplne zošliapnutý. kríženiemá tiež nastavenie udržiavania rýchlosti rádovo 11 km/h pri klesaní z naklonenej roviny. Čo sa týka prevodovky, v základných verziách bola k dispozícii manuálna prevodovka a na želanie bola k dispozícii automatická prevodovka. "BMW X5 E53" v drahých úrovniach výbavy bol okamžite vybavený automatickou prevodovkou.

Napriek takému množstvu pozitívnych vlastností malo auto ďaleko od skutočného SUV. Rám sa onedlho zmenil na nosnú karosériu, čo sa samozrejme odrazilo na všetkých kvalitách auta. Nemci mali veľmi radi automatizáciu, aj keď často bráni vodičovi vyriešiť ten či onen problém. Napríklad pri vjazde do hory alebo vjazde do koľají vám elektronika nedovolí preradiť na nižší prevodový stupeň. A v ostrých zákrutách plynový pedál zamrzne a auto môžete dostať do požadovaného polomeru iba pomocou volantu.

"BMW X5 E53": zmena dizajnu technickej časti

V súlade so zákonmi trhu začali Nemci od roku 2003 modernizovať model E53:

1. Pohon všetkých štyroch kolies úplne prerobený.
2. Systém xDrive bol maximálne vylepšený: elektronika začala analyzovať stav vozovky, strmosť zákrut, porovnávať prijaté údaje s jazdným režimom a nezávisle upravovať krútiaci moment medzi nápravami.
3. Bočné nakláňanie a tlmenie boli automaticky nastavené.
4. S duálnymi kamerami je parkovanie jednoduché.
5. Brzdy dostali systém na odstránenie vlhkosti z kotúčov.
6. Systém je taký inteligentný, že každé náhle uvoľnenie nohy z plynového pedála považuje za prípravu na núdzové brzdenie.

Benzínový motor v tvare V dostal systém Valvetronic, ktorý reguluje zdvih ventilov, ako aj jemné ovládanie nasávania. Výsledkom bolo, že výkon motora dosiahol 320 koní. s., a zrýchlenie na vytúžených 100 km sa skrátilo na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť v závislosti od pneumatík bola 210–240 km/h. Ďalšia užitočná zmena: 5-stupňová prevodovka bola nahradená 6-stupňovou.

Vylepšený crossover dostal nový dieselový motor s výkonom 218 k. S a krútiaci moment až 500 Nm. S týmto motorom BMW X5 E53 úplne zdolalo aj tie najnepredvídateľnejšie prekážky. Diesel mohol dosiahnuť rýchlosť 210 km/h a na 100 km zrýchlil za 8,3 sekundy.

"BMW X5 E53": úprava interiéru a exteriéru

Tvar karosérie sa tiež mierne zmenil a kapota dostala novú, výraznejšiu masku chladiča. Už aj tak úctyhodné auto začalo vyzerať ešte zaujímavejšie. Kvôli plastovému bodykitu však auto pôsobilo trochu mäkšie. Miernou revíziou prešli aj nárazníky a svetlomety. Dĺžka tela narástla o 20 cm, čo je dosť veľa. Predĺženie umožnilo pridať tretí rad sedadiel a urobiť auto sedemmiestne. V kabíne boli odstránené rušivé excesy a palubná doska bola mierne upravená.

Preštýlovaná karoséria dosiahla takmer dokonalé výsledky z hľadiska aerodynamiky. Jeho pomer Cx je 0,33, čo je celkom dobré pre crossover.

Platba za luxus

Všetky vyššie uvedené vlastnosti, oblečené v elegantnej škrupine,môže byť dôvodom na zaradenie X5 E53 do radov luxusných áut, čo so sebou nesie nie vždy príjemné následky. Napríklad náhradné diely na toto auto stoja veľa peňazí. Vzhľadom na bavorskú kvalitu však bola oprava BMW X5 E53 pre majiteľa mimoriadne zriedkavým zamestnaním. Čo však skutočne zasiahne, sú chúťky crossoveru. S 10 litrami na 100 km deklarovanými v pase má takmer dvojnásobnú spotrebu. Ďalších 5 litrov – a spotreba bude porovnateľná s legendárnym „Hammerom“.

Achievements

Nech je to ako chce, v roku 2002 bol tento model v Austrálii uznaný za najlepšie auto s pohonom všetkých štyroch kolies. A po 3 rokoch sa dostala do Top Gearu a tým potvrdila svoj titul. Analogicky s týmto autom vznikli také slávne autá ako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a Range Rover Sport.

V roku 2007 sa skončila história BMW X5 E53 a bolo nahradené novým X5 s indexom E70.

Recenzie

Kedysi bolo toto auto skutočne legendou, ale teraz už nie je také zaujímavé. Faktom je, že pri kúpe použitej E53 sa treba pripraviť na množstvo prekvapení. Spravidla platí, že ak sa rozhodnú auto predať, potom sa leví podiel jeho komponentov opotrebuje natoľko, že je výhodnejšie kúpiť si nové auto ako opraviť staré. Preto každý, kto si kúpi X5 na sekundárnom trhu, by mal mať v rezerve niekoľko tisíc dolárov na počiatočné opravy. Samozrejme, ak investujete peniaze a urobíte povrchný tuning, BMW X5 E53 môže byť vzkriesené, alekrátko. Pri kúpe by ste mali venovať pozornosť postoju bývalého majiteľa k autu, pretože kvalita auta závisí od toho, v akej službe bolo servisované a ako starostlivo sa s ním zaobchádzalo. X5 neznáša samoukov, musia ho opravovať špeciálne vyškolení remeselníci. Tento model bol v prvých rokoch predaja často odcudzený, preto je dôležité venovať osobitnú pozornosť dokumentom.

Medzi slabé stránky X5 E53 majitelia rozlišujú: jemný hrebeň riadenia, odpruženie, ktoré stále nie je určené na aktívne použitie v teréne, zámok kufra, ktorý neustále hrkoce (šetrí bežnou elektrickou páskou). Vo všeobecnosti všetky diely vydržia pomerne dlho.

Čo sa týka tuningu, majitelia tohto auta spravidla nemajú žiadne sťažnosti na elektráreň a vybavenie, takže menia iba vonkajšie parametre auta. Na autá dali nárazníky zložitejšieho a zaujímavejšieho tvaru, prahy, niekedy spojlery, ako aj krásne kolesá na nízkoprofilových pneumatikách. Salon X5 vyzerá veľmi slušne, takže ho stačí osviežiť leštením.

Samozrejme, tento model vedel dobre jazdiť a predvádzať naozaj športové výsledky. Od jeho stiahnutia z priemyselnej výroby so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami však uplynulo viac ako 10 rokov. Dnes už aj menej pompézne a prestížne sedany dokážu predviesť pôsobivejšie výsledky. Auto je jednoznačne zastarané a recenzie moderných majiteľov to 100% potvrdzujú. A keďže kúpa ojazdeného auta je vždy lotéria, mnohí neodporúčajú zapojiť sa do dobrodružstva sojazdené auto len preto, aby sa zapojili do príbehu a dokázali svoju solventnosť.

Záver

Pre tých, ktorí chcú luxusné, no diskrétne a spoľahlivé auto, no nemajú dosť peňazí na nové auto, je BMW X5 E53 celkom vhodné. Cena tohto crossoveru na sekundárnom trhu sa pohybuje od 10 do 20 tisíc dolárov. Všetko závisí od roku výroby a stavu a miernym tuningom bude BMW X5 E53 o niečo modernejšie.