Autá GAZ-69A: špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Väčšina ciest v Sovietskom zväze, najmä tie mimo mesta, vždy zanechávala veľa želaní. Výrazne to pocítili najmä povojnové roky, keď štát potreboval obnoviť poľnohospodárstvo a infraštruktúru. Krajina potrebovala autá, ktoré by sa mohli ľahko pohybovať po nerovnom teréne a v teréne. Preto v roku 1946 začal Grigorij Moiseevich Wasserman, ktorý bol vedúcim dizajnérom v závode Gorkého Automobile Plant, pracovať na novom SUV.

Narodenie „pracovníka“

Prvý model auta, ktorý pracovníci závodu nazývali „tvrdý robotník“, s oficiálnym označením GAZ-69, zišiel z montážnej linky v roku 1947. V roku 1948 boli v závode zmontované ďalšie 3 autá. V tom čase bola taká rýchlosť vzhľadu auta, od návrhu až po prvé prototypy, považovaná za jednoducho fenomenálnu. Ale malo to vysvetlenie. Faktom je, že pri jeho návrhu boli použité hotové komponenty a mechanizmy, ktoré boli úspešne použité na sériovo vyrábaných strojoch.

Napríklad motor, ktorého objem bol 2,1 litra, išiel do „šesťdesiateho deviateho“zo slávneho GAZ-M-20 („Víťazstvo“). Bol mierne upravený, výsledkom čoho je, ževýkon vzrástol na 55 litrov. s.

Prevodovka nového SUV bola tiež zapožičaná od Pobedy.

Novinkou v aute bol vzhľad zariadenia, ktoré zabezpečuje predhrievanie. Salón bol vybavený ohrievačom a na čelné sklo bol zabezpečený teplý vzduch. Všetky tieto inovácie umožnili prevádzkovať GAZ-69 kedykoľvek počas roka a za každého počasia.

Vzhľad GAZ-69A

Prvé testy pod dohľadom štátnej komisie sa uskutočnili v septembri 1951. V tom istom roku bola zostavená prvá vzorka GAZ-69A, ktorá mala viditeľné rozdiely od zvyčajného „šesťdesiateho deviateho“. V prvom rade sa týkali karosérie auta.

GAZ-69 mal dvoje dvere. Vpredu boli dve sedadlá. V zadnej časti boli nainštalované tri lavice na prepravu šiestich osôb. Takéto asketické usporiadanie karosérie bolo vysvetlené skutočnosťou, že toto auto bolo určené predovšetkým pre armádu. Preto bolo pohodlie obetované praktickosti.

GAZ-69A mal širší účel, plánovalo sa jeho využitie pre potreby národného hospodárstva. K doterajším dverám preto pribudli ďalšie dvoje dverí a drevené lavice nahradila mäkká pohovka, na ktorú sa zmestili traja ľudia. Okrem toho, že karoséria GAZ-69A dostala nové prvky, zmeny sa dotkli aj palivového systému. V „šesťdesiatdeviatom“boli dve palivové nádrže s rôznym objemom: jedna 47, druhá 28 litrov. V GAZ-69A boli nahradené jednou nádržou s objemom 60 litrov.

Priepustnosť je hlavným tromfom

Pridané vybavenie však nefungovaloGAZ-69A je pohodlné mestské auto. Stále zostal pracantom bez ozdôb. Jeho terénne schopnosti a nenáročnosť sa mohli stať štandardom pre akékoľvek terénne vozidlá vtedajšieho sveta.

Bola to dokonalá schopnosť cross-country „šesťdesiatdeviatej“rodiny, ktorá sa stala ich charakteristickým znakom. Krátka základňa, nízka hmotnosť, systém pohonu všetkých kolies, vynikajúca svetlá výška pod mostíkmi auta umožnili, aby sa SUV nebálo náročných cestných prekážok.

Takéto kvality auta, ako aj jeho nízka cena, zabezpečili automobil dopyt nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. Asi 50 cudzích krajín si kúpilo sovietske SUV pre vlastnú potrebu.

Off-roadové vybavenie

Napriek tomu, že interiér auta GAZ-69A bol považovaný za dosť priestranný, nebolo príliš pohodlné nastupovať doň kvôli úzkym dverám.

Pohodlné excesy nenájdete ani v kabínke. Všetko je len to podstatné.

Predný panel GAZ-69A (foto vyššie) obsahoval minimum zariadení:

• speedometer;
• ukazovateľ informujúci vodiča o množstve zostávajúceho paliva v nádrži;
• ampérmeter ukazuje úroveň nabitia batérie.

Vyhrievací systém na zimu a slnečná clona na leto – to je všetko vybavenie ponúkané výrobcom pre pohodlnú obsluhu.

Veko kufra bolo sklopné. Ak bol v otvorenej polohe, tak sa tým predĺžila podlaha batožinového priestoru a dalaschopnosť prepravovať nadrozmerný náklad.

Kresla potiahnuté koženkou boli mäkké, no šmykľavé a bolo problematické sedieť na nich na nerovných cestách. GAZ-69A mal dizajn pružinového odpruženia, čo spôsobilo, že auto pružilo na nerovnostiach a s ním aj všetci, ktorí boli v kabíne. V skutočnosti pre takúto schopnosť skákania dostalo auto prezývku „koza“.

Čelné sklo bolo očistené od vonkajších nečistôt stieračom, ktorého lichobežník bol inštalovaný nad sklom.

Na ochranu interiéru auta pred poveternostnými vplyvmi bol poskytnutý náter, ktorým bola markíza vyrobená z hustého nepremokavého materiálu (plachta). Kryt GAZ-69A bol natiahnutý cez kovový rám tela a pomocou slučiek „prispájkovaných“do okrajov krytu (priechodky) bol pevne pripevnený k základni.

Prevodovka

Na GAZ-69A bola pohonná jednotka a dve nápravy upevnené na rámovej konštrukcii. Rám mal obdĺžnikový uzavretý tvar so šiestimi priečnymi výstužami.

Hnacie boli obe nápravy auta. Stredový diferenciál nebol v návrhu poskytnutý.

Ako bolo uvedené vyššie, motor na SUV bol inštalovaný z auta Pobeda a mal označenie GAZ-20. Jeho objem bol niečo cez dva litre a výkon 55 koní. S Štvorvalcová jednotka bola poháňaná nízkooktánovým benzínom (A-66).

Mechanická prevodovka inštalovaná na GAZ-69A mala tri prevody pre pohyb dopredu a jeden pre spätný chod.

Posilňovač riadenias volantom sa v konštrukcii auta nepočítalo a v skutočnosti to nebolo potrebné, volant sa otáčal bez väčšej námahy, aj keď auto stálo.

Špecifikácie

GAZ-69A mal nasledujúce špecifikácie:

• Celkové rozmery auta (vrátane plátenného poťahu) boli 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (dĺžka, šírka, výška);
• medzikoliesková dráha - 1 m 44 cm;
• vzdialenosť od vozovky po most - 21 cm;
• deklarovaná spotreba paliva - 14 litrov na 100 km, skutočná spotreba sa pohybuje od 16 do 20 litrov v závislosti od zaťaženia;
• maximálna možná rýchlosť je 90 km/h;
• Hmotnosť auta bez výbavy je 1415 kg, hmotnosť vybaveného auta je 1535 kg.

Príspevok moderných remeselníkov k dizajnu auta

Napriek tomu, že GAZ-69A naposledy zišiel z montážnej linky v roku 1973, stále sa stretáva na ruských cestách. Pravda, stále ho ťažko vidieť v podobe, v akej opustil brány fabriky. Túžba milovníkov vzácnych áut priniesť do ich vzhľadu moderné poznámky je veľmi vysoká. Tuning GAZ-69A sa neobmedzuje len na zmeny vzhľadu auta. Jeho podvozok a dokonca aj motor sa menia.

Vylepšenia podvozku SUV

Keďže GAZ-69A je SUV, majitelia tohto vzácneho auta sa v prvom rade snažia vylepšiť jeho už aj tak dobré terénne schopnosti.

Ak to chcete urobiť, zdvihnite auto. Okrem toho sa vykonáva nielenna karosérii, keď sa zdvihne nad rám pomocou špeciálnych dištančných podložiek, ale aj na odpružení, keď sa zväčší terénna výška.

Zdvíhanie na karosérii sa vykonáva za jediným účelom - aby bolo možné namontovať kolesá s väčším priemerom na GAZ-69A.

Ladenie vzhľadu sovietskeho SUV

Aby „koza“získala atraktívnejší vzhľad a zároveň zlepšila jej vlastnosti, sú na ňu nainštalované silnejšie nárazníky. Dizajn auta dopĺňa navijak, ktorého prítomnosť občas pomáha na nezjazdných cestách.

Dýza výfukového potrubia je inštalovaná nad úrovňou karosérie vozidla. Zlepšujú sa prahy auta. Štandardné pneumatiky sú nahradené efektnými blatovými pneumatikami. Chrómové ráfiky kolies sú nainštalované.

Ladenie motora

Všetky vyššie uvedené vylepšenia auta si vyžadujú zvýšenie jeho výkonu, preto sa majitelia snažia nahradiť motor GAZ-69A modernejšími jednotkami. Okrem toho sú pod kapotou inštalované nielen domáce modely, ako napríklad ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) alebo UAZ UMZ 417 alebo UMZ 421. Ale aj motory nemeckých výrobcov BMW - M10 alebo M40.

Tuning akéhokoľvek auta je drahá záležitosť a vyladenie SUV, najmä vzácneho, bude mať za následok okrúhlu sumu pre jeho majiteľa. Za peniaze vynaložené len na kolesá si často môžete kúpiť ďalšie auto. Ale ak nebudete venovať pozornosť finančnýmNa druhej strane, vďaka tuningu je auto nielen krásne a jedinečné, čo núti okoloidúcich otáčať sa za ňou, ale aj spoľahlivejšie v prevádzke.