Inštalácia 16-ventilového motora na „klasiku“: výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Prečo je potrebné inštalovať 16-ventilový motor na „klasiku“? A stojí hra za sviečku? Jednoznačnú odpoveď možno dať len vtedy, ak analyzujeme všetky výhody a nevýhody takejto zmeny. Najprv musíte zvážiť, aké sú motory klasickej série a modernejšie, napríklad tie, ktoré sú nainštalované na VAZ-2112. Počas práce sa môžu vyskytnúť určité ťažkosti, ale dajú sa prekonať, ak k veci pristúpite s jasnou hlavou.

Pre väčšinu ľudí je tuning pripevňovanie plastových súprav karosérií a nálepiek na karosériu auta. Existovalo dokonca také niečo ako „collective farm tuning“. Táto fráza popisuje autá, ktoré sa takmer nepohybujú po cestách, ale sú zavesené od strechy ku kolesám nálepkami s emblémami akýchkoľvek značiek. Je oveľa príjemnejšie, keď jednoduché auto, ktoré nevyčnieva z davu, má technické vlastnosti porovnateľné s vozidlami zahraničnej výroby, a nie nižšej triedy.

Prečo potrebujeme inštalovať 16-ventilmotor na „klasiku“?

Klasické autá sa už mnoho rokov nevyrábajú, no náhradné diely sú stále dostupné. Venujte pozornosť motoru - iba osem ventilov, o niečo viac ako sedemdesiat „koní“v „postroji“a rozvodová reťaz vydáva hrozné zvuky, čím sa zvyšuje hladina hluku. Existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť výkon a odozvu na plyn auta:

1. Výmena palivového systému (prechod zo zastaraného karburátora na vstrekovanie).
2. Výmena motora za pokročilejší model.
3. V prípade áut so vstrekovaním môže pomôcť zmena firmvéru ECU (spotreba paliva rastie úmerne s výkonom).

Oplatí sa podrobnejšie zvážiť druhú možnosť. Ak máte auto s karburátorovým motorom, zabijete dve muchy jednou ranou – nainštalujte nový motor a úplne vymeňte palivový systém. Za zmienku stojí, že sa transformuje aj zapaľovací systém - namiesto bezkontaktného bude potrebné namontovať mikroprocesorový. A teda zvýšenie spoľahlivosti, výkonu a odolnosti pohonnej jednotky.

Je táto náhrada legálna?

V poslednej dobe existuje zákon, podľa ktorého motor auta netreba registrovať. V skutočnosti sa motor pre „klasiku“stáva bežným náhradným dielom, ako je nárazník alebo termostat. Musíte sa však riadiť odporúčaniami odborníkov. Pri kúpe motora podpíšte kúpnu zmluvu. Ak je to možné, prelomte databázu dopravnej polície vozidla, z ktorého bola odstránená pohonná jednotka. Predajca vám musí poskytnúť dokumenty, ktoré potvrdzujú jeho absolútne vlastníctvo auta alebo motora.

Pokiaľ je transakcia čistá, nevzniknú voči vám žiadne nároky. Po vykonaní inštalácie 16-ventilového motora na „klasiku“môžete prejsť k ďalšiemu kroku. Ide o registráciu na dopravnej polícii. Mnohí majú k postupu dvojaký postoj, pretože niektorí sa snažia zariadiť prerábku tak, aby bolo všetko oficiálne, iní využívajú to, že ani jeden kontrolór nemá právo kontrolovať motor a nemôže ani požadovať otvorenie. kapucňa. Ani na štátnej inšpekcii sa takýmto zmenám veľmi nevenujú.

Aké výhody a nevýhody sa očakávajú od inštalácie nového motora?

Najdôležitejšie je, že zvýšite výkon a odozvu na plyn vášho auta. Inštalácia motora 2112 do "klasiky" dáva ďalšiu výhodu - tichú prevádzku. Vďaka tomu, že namiesto rozvodovej reťaze je použitý gumený remeň, je znížená hladina hluku. Zvyšuje tiež rýchlosť. Spoľahlivosť mnohých jednotiek v moderných motoroch je oveľa vyššia. Z environmentálneho hľadiska znížite množstvo oxidu uhličitého uvoľňovaného do životného prostredia. Toto bolo realizované zavedením katalyzátora, ktorého činnosť riadia dve lambda sondy.

Nevýhody zahŕňajú potrebu prepracovať takmer všetky systémy vozidla:

1. Brzda.
2. Elektrické zariadenia.
3. Palivo.
4. Zapaľovanie.
5. Spojka.

Ak vám ponúka motor bez príslušenstva, je lepšie ho odmietnuť, pretože bude drahé kúpiť všetko samostatne. Nový 16-ventilový motor, ktorého cena sa pohybuje v rozmedzí 60-80 tisíc rubľov, je mimo dosahu väčšiny. Preto je lepšie využiť služby sekundárneho trhu, kde sa náklady na motor pohybujú od 20 do 30 tisíc rubľov. Navyše zvyčajne predávajú nielen motor, ale aj všetko príslušenstvo vrátane ECU a prvkov palivového systému.

Prečo je potrebné prerobiť systémy auta?

Je potrebné pripomenúť, že inštalácia motora 2112 do „klasiky“so sebou prináša veľa zmien. A to nielen v dizajne, ale aj v technických vlastnostiach. Zvýšená rýchlosť, výkon a krútiaci moment. A štandardný brzdový systém je navrhnutý tak, aby fungoval so starým motorom. A nemusí sa vyrovnať so záťažou, ktorá sa objaví po zmene dizajnu auta. Montáž motora zaberie málo času - stačí ho pripevniť tromi skrutkami k prevodovke. Ale jeho správne pripojenie, konfigurácia, prispôsobenie systémov novým charakteristikám je celá veda.

Bez určitých znalostí o dizajne auta a jeho komponentov by sa človek nemal ani pokúšať o prerobenie. Na „klasike“by sa mali vymeniť brzdy, pre efektívnejší chod sa dajú použiť aj odvetrávané kotúče. Na zadných kolesách je tiež lepšie použiť kotúčové brzdy. Na bubny, ktorých účinnosť nie je vždy dobrá, je lepšie zabudnúť. Spojková jednotka pracuje podväčšie zaťaženie ako predtým, preto sa odporúča používať vystužené modely. A nezabudnite na kríže namontované na gimbale. Je vhodné ich vymeniť za spoľahlivejšie, vyrobené z kvalitného kovu.

Zhrnutie

Vylepšením auta získate mnoho výhod. Snažte sa robiť všetku prácu kompetentne nielen po technickej, ale aj právnej stránke. Pamätajte, že je nemožné voľne predať auto s motorom, ktorý nie je zaregistrovaný na dopravnej polícii. A inštalácia 16-ventilového motora na „klasiku“nie je ľahká úloha, pretože bude potrebné nielen vykonať práce na výmene všetkých súvisiacich jednotiek, ale aj položiť elektrické káblové zväzky.

Moderné motory fungujú vďaka mikroprocesorovým systémom a riadiacim zariadeniam (senzorom), ktorých je v aute veľa. Nesprávne pripojenie iba jedného prvku povedie k tomu, že motor sa nespustí alebo bude pracovať prerušovane. Z tohto dôvodu je montáž motora 2112 do „klasika“komplikovaná, pretože štandardná kabeláž nemá zväzky pre nové zariadenia.