Zásobník GAZ-69: popis, zariadenie, oprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

GAZ-69 je sovietske terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies. Tento model sa vyrábal v rokoch 1953 až 1973. Prvé práce na vývoji tohto SUV sa začali v roku 46. Auto bolo vyvinuté, ako sa hovorí, od nuly a bolo určené na použitie v armáde a na prácu v poľnohospodárstve. GAZ-69 sa vyrábal v dvoch verziách. Ide o dvojdverovú karosériu s pozdĺžnymi lavicami vzadu alebo štvordverovú s plnohodnotným zadným sedadlom. Dizajn automobilu GAZ-69 bol prakticky zjednotený s ostatnými modelmi vyrábanými v tomto závode. A rám, telo a razdatka GAZ-69 boli vytvorené od začiatku. Ako motor bol vybraný agregát z GAZ-M20. Jeho výkon bol 55 litrov. s. a maximálna rýchlosť s týmto motorom je 90 km/h.

GAZ-69 je plnohodnotné SUV s pohonom všetkých kolies. A to znamená, že okrem manuálnej prevodovky musí byť auto vybavené aj prevodovkou. Je navrhnutý tak, aby rozdeľoval krútiaci moment z motora na nápravy. Vďaka prevodovej skrini sa tiež zvyšuje krútiaci moment pri jazde na zlých cestách.

Mnohých fanúšikov terénnych vozidiel veľmi zaujíma, ako tento leták fungujeGAZ-69. Napriek svojmu veku sa tieto domáce autá teraz aktívne predávajú a kupujú, obnovujú a prevádzkujú rôzni motoristi. Prvky z GAZ-69 sú inštalované na iných autách. Preto sa mnohí zaujímajú o zariadenie, ako aj o údržbu a opravy rôznych jednotiek.

Popis prevodovky GAZ-69

Táto zostava sa inštaluje za manuálnu prevodovku. Mechanizmus je spojený s hlavným prevodom cez medziľahlý kardanový hriadeľ. Prevodovka slúži v tomto aute na prenos krútiaceho momentu na zadnú a prednú nápravu. Okrem toho je dávkovač GAZ-69 vybavený redukčným prevodom. To vám umožní výrazne zvýšiť trakčnú silu na kolesách. Je zaujímavé, že na rôznych modifikáciách SUV, konkrétne GAZ-69A, je poskytnutá rovnaká prevodovka. M-72 je vybavený rovnakým mechanizmom. Prirodzene, stále je tu malý rozdiel. Skladá sa z pák, ktoré umožňujú meniť prevádzkové režimy skrinky, ako aj pružinové vo forme dosiek. Tieto sú nainštalované medzi pákami.

Na rozdiel od manuálnej prevodovky je mechanizmus rozdeľovacej prevodovky vybavený iba dvoma rýchlosťami. Ide o pohon s konštantným záberom a redukčný prevod. Čo dokáže dávkovač GAZ-69? Jeho prevodový pomer v prevádzkovom prevode je 1,15 a redukčný prevod má číslo 2,78. Medzi vlastnosťami je možné rozlíšiť aj dizajn prevodov. Tie, ktoré sú v neustálom zábere s inými prvkami, sú vyrobené so šikmými zubami. Takáto vlastnosťumožňuje výrazne znížiť hlučnosť jazdy.

Zásobník GAZ-69: zariadenie

Plášť prevodovky je vyrobený z jedného kusu. V jeho hornej časti je špeciálny poklop, ktorý uľahčuje inštaláciu. Uzatvára sa špeciálnym lisovaným krytom. Samotná skrinka je namontovaná na priečnom nosníku podvozku. Upevnenie sa vykonáva v štyroch bodoch. Uzol je pripevnený k vankúšom - sú to gumené prvky.

Hnací hriadeľ

Je namontovaný na guľôčkových ložiskách. Sú dve.

Pre jednoduchú opravu sú tieto ložiská zjednotené s ložiskami na výstupnom hriadeli prevodovky. Hnacie koleso prevodovky GAZ-69 je namontované na drážkach a zaistené prírubou.

Predbežný hriadeľ

Tento hriadeľ prevodovky je vybavený ozubenými kolesami. Medzičlánok otáčajú dve identické kuželíkové ložiská. Vnútorné dráhy ložísk, ako aj ozubených kolies, sú zaistené maticami.

Hnací hriadeľ

Je namontovaný na dvoch kuželíkových ložiskách. Na drážkach hriadeľa je ozubené koleso zodpovedné za spojenie zadnej nápravy a redukčného prevodu. Ako to funguje? Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, prevod sa môže voľne otáčať na hnanom prevode. Na zadnej strane tohto hriadeľa sú ozubené kolesá, ktoré fungujú ako pohon pre rýchlomer.

Na prednej časti hriadeľa na jeho drážkach sa pohybuje spojka, ktorá je zodpovedná za pripojenie prednej nápravy. Prvok pohonu prednej nápravyupevnené na dvoch podperách. Predná podpera je dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom. Ako druhá podpera je nainštalovaná špeciálna bronzová priechodka. Je zalisovaný do otvoru na hnanom hriadeli.

Nákružky troch prírub sú vybavené olejovými tesneniami. Sú navzájom identické a zjednotené s tým, čo má výstupný hriadeľ manuálnej prevodovky.

Oddychovanie, olejové tesnenia

V kľukovej skrini radiacej tyče je namontovaný špeciálny odvzdušňovací ventil. Je potrebné zabrániť nadmernému tlaku, ktorý sa môže vytvoriť vo vnútri krabice.

Pred olejovými tesneniami na hnacom hriadeli a na hnacom hriadeli prednej nápravy sú vytvorené špeciálne drážky na odstraňovanie oleja. Sú vyrezané do tela veka. Zariadenie, ktoré odvádza olej, sú špeciálne špirálovité zuby, ktoré sú umiestnené na hnacom kolese pohonu rýchlomera.

Ako riadiť box

Proces prepínania prevádzkových režimov prevodovky sa vykonáva pomocou dvoch pák, ktoré sú inštalované v kryte spínacích tyčí. Tento kryt je upevnený na prednom konci kľukovej skrine. Páka umiestnená vpravo je určená na zapnutie alebo vypnutie zadnej nápravy a zapojenie spodného radu. Je trojpolohová - ide o neutrálnu polohu, podraďovanie (v polohe vpred je zaradené) a pripojenie zadnej nápravy. Páka umiestnená vľavo je určená na pripojenie prednej nápravy. Rukoväť má dve pracovné polohy. Predná náprava je vypnutá. Ak je páčka v zadnej polohe, je zapnutá.

Spínacie zariadenie

Mechanizmus nainštalovaný vpredný kryt. Skladá sa z dvoch tyčí, na ktorých sú skrutkami upevnené vidlice na spínanie. Tyče sa pohybujú pohybom pák. Ich konce idú do drážok tyčí. Mechanizmus je tiež vybavený západkami, ktoré pozostávajú z pružín a guľôčok. Tieto guľôčky idú do otvorov tyčí. Inštalujú sa plstené a gumené tesnenia, ktoré zabraňujú vytekaniu mastnoty z objímok prútov, ako aj zamedzeniu vniknutia nečistôt a prachu dovnútra. Mechanizmus má navyše špeciálne uzamykacie zariadenie. Je navrhnutý tak, aby vylúčil možnosť prepnutia na nižší prevodový stupeň, keď prevodovka na vozidle GAZ-69 pracuje v režime vypnutia prednej nápravy alebo nízkeho prevodového stupňa.

Princíp blokovania je jednoduchý. Medzery medzi koncovými časťami plunžerov sú menšie ako celková hĺbka otvorov na tyčiach. Okrem toho uzamykací systém chráni kĺbový hriadeľ a zadnú nápravu pred možným preťažením.

Služba prenosu prípadu

Zásobník GAZ-69 je pomerne spoľahlivé zariadenie. Výrobcovia vložili do mechanizmu veľké zdroje a aj dnes stále fungujú správne. To všetko je ale možné len pri správnej údržbe. Je potrebné neustále udržiavať požadovanú hladinu oleja v kľukovej skrini. Okrem toho je potrebné pravidelne meniť mazivo. Okrem toho by sa chyby mali včas odhaliť a opraviť. Pokiaľ ide o hladinu oleja, mala by byť na okraji plniaceho otvoru. Kvapalinu sa odporúča meniť každých 6 000 kilometrov. Olej by ste mali vypustiť aj vtedyzmena ročných období.

Odporúčame skontrolovať stav odvzdušňovača - v prípade potreby ho očistiť od nečistôt alebo prachu. Pravidelne tiež kontrolujú dotiahnutie všetkých matíc a najmä tých, ktoré držia montážne príruby kardanu. Nie je dovolené ani mierne oslabenie. Ak zistíte únik oleja, dotiahnite matice na spínacej tyči. Použitý tuk sa vypúšťa z kľukovej skrine v teplej forme. V každom inom prípade nebude úplné odstránenie fungovať. Pravidelne po výmene oleja je potrebné prepláchnuť skriňu mechanizmu petrolejom.

Ak vykonávate servis boxu pravidelne a správne, potom nebude potrebná oprava dávkovača GAZ-69. Ak prevodovka začala bzučať, oprava spočíva vo výmene opotrebovaného páru ozubených kolies. Aj dnes sú diely na toto auto v predaji.

Záver

Vzhľadom na veľký počet dovážaných áut na trhu si retro nadšenci kupujú a renovujú autá ako GAZ-69. Nie je to len zaujímavý koníček. Jediný problém je nájsť náhradné diely. Našťastie je teraz v predaji veľa vecí, napríklad celá razdatka pre auto GAZ-69. Jeho cena je cca 5-10 tis. Existuje veľa dielov v dobrom funkčnom stave.