Dodatočný chladiaci chladič automatickej prevodovky: popis, zariadenie, schéma a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Každý automobilový nadšenec veľmi dobre vie, že pre efektívnu prevádzku takého zložitého mechanizmu, akým je motor, je dôležité zabezpečiť dobrý odvod tepla z pracovných častí. Chladiaci systém sa s tým úspešne vyrovná. Niektoré ďalšie jednotky však tiež potrebujú odvádzať prebytočné teplo. Z tohto dôvodu je na mnohých autách inštalovaný dodatočný chladič automatickej prevodovky.

Kedysi bola automatická prevodovka kuriozitou, na radosť mnohých vodičov, ktorí ju ocenili. Teraz sa považuje za štandard a týmto mechanizmom nikoho neprekvapíte.

Automatická prevodovka

Automatická prevodovka úzko súvisí s motorom. Moderná pohonná jednotka je schopná odolávať vysokým teplotám, čomu pomáha motorový olej, ktorý sa stal odolnejším. Ale tu sa jednotky automatickej prevodovky vyznačujú jemnejším charakterom anedokáže odolať prehriatiu.

Automatická prevodovka je nemenej zložitý mechanizmus, ktorý neustále pracuje aj pri zvýšenej záťaži. V dôsledku toho to vedie k skorému zlyhaniu prevodových jednotiek.

Všetko potrebuje mieru

Akýkoľvek mechanizmus bude fungovať efektívne, ak sa udrží optimálna teplota. Výnimkou nie je ani automatická prevodovka. Pre efektívnu prevádzku motora by teplota chladiacej kvapaliny nemala stúpnuť nad 130-140 °C. Čo sa dá dosiahnuť pomocou prídavného chladiaceho chladiča pre automatickú prevodovku Volvo (napríklad), pretože v automatickej prevodovke sa prevodový olej (ATF) podieľa na prenose krútiaceho momentu. Počas prevádzky auta sa dokáže zahriať na 100-120°C.

Väčšina moderných áut je vybavená elektronikou, ktorá vám umožňuje monitorovať takmer všetky systémy vrátane údajov o teplote. Nie je možné pomenovať spoločnú normálnu teplotu pre všetky automatické prevodovky, pretože každé auto používa inú konštrukciu prevodovky. Pre každý prípad je uvedená zodpovedajúca hodnota.

V priemere by teplota oleja nemala presiahnuť 60-95 °C, ideálne je, keď je 85 °C. Ak sa ukazovatele priblížia k 100 ° C, potom to už hrozí vážnymi následkami. Ale zahrievanie na 115-120 ° C alebo viac je oveľa nebezpečnejšie. Prekročenie iba 15-20 °C môže viesť k úplnému zlyhaniu prevodovky.

Aké je nebezpečenstvo prehriatia prevodovkyoleje

Absencia prídavného chladiaceho chladiča automatickej prevodovky vo Volve XC90 (ako v každom inom modeli) vedie k prehrievaniu oleja, čo môže následne skončiť veľmi zle pre samotnú jednotku. Konkrétnejšie môžu byť ovplyvnené nasledujúce položky:

• Elektroinštalácia.
• Samotná tekutina.
• Trecie kotúče.
• Solenoidy a telo ventilu.

Automatická prevodovka obsahuje aj rozvody, ktoré pri prehriatí oleja jednoducho nevydržia vysoké teploty a roztopia sa.

Hranica prevodového oleja je približne 120-130°C. A ak je prekročený, začne strácať svoje vlastnosti s úžasnou rýchlosťou. A to vedie k strate mazania pracovných častí skrinky. Zvyšuje sa trenie a v dôsledku toho sa rýchlo opotrebúvajú.

Čo sa týka trecích kotúčov, v automatickej prevodovke ich možno podmienečne rozdeliť na tvrdé a mäkké. A ak prvý môže stále nejako odolávať vysokej teplote pracovnej tekutiny, potom sa naopak zničí. Objavujú sa na nich praskliny, čo vedie k ich ohýbaniu. Nakoniec začnú jednotky zlyhávať. Preto je potrebné nainštalovať dodatočný chladič automatickej prevodovky.

To však nie je všetko – v automatickej prevodovke je olej riadený telesom ventilu, vo vnútri ktorého sú umiestnené solenoidy. Práve oni sa podieľajú na otváraní a zatváraní kanálov, cez ktoré olej prechádza. A keďže sú zvyčajne vyrobené z plastu, potom ako drôty, keďprehriatie sa začne topiť. Samotné telo ventilu trpí vo veľmi zriedkavých prípadoch, pričom sa pokryje prasklinami, čo vedie k jeho deformácii.

Ak niektorý prvok zlyhá, potom je potrebná úplná demontáž krabice, aby sa diagnostikovali a vymenili opotrebované diely. A takýto postup stojí veľa.

Olejové chladenie

V skorých verziách automobilov s automatickou prevodovkou bol prevodový olej chladený prídavným chladičom, ktorý bol namontovaný vedľa hlavného. Prirodzene, výhody boli hmatateľné, len náklady na túto metódu boli vysoké, takže väčšina výrobcov odmietla inštalovať prídavný chladič automatickej prevodovky.

Ale čo moderné autá? Na tento účel slúži časť hlavného chladiča, vo vnútri ktorého je prepážka, ktorá zabraňuje zmiešaniu motorového oleja s ATF. Len pre efektívnu prevádzku by sa mala pravidelne kontrolovať a čistiť. V opačnom prípade sa prehriatiu nedá vyhnúť.

Táto metóda má však významnú nevýhodu, ktorou je malá oblasť kontaktu medzi olejom a prúdom chladiaceho vzduchu. Okrem toho sa veľa moderných motorov cíti dobre pri teplotách 100-115 °C, pričom 95 stupňov je už limitom pre automatickú prevodovku.

Správanie auta

Každý vodič sa skôr či neskôr stretol so zvláštnym správaním automatickej prevodovky počas jazdy autom. Stratená hladkosťradenie prevodových stupňov, a to sa často prejaví po dlhšom prestoje v dopravnej zápche. To už môže byť dôvod na inštaláciu dodatočného chladiča automatickej prevodovky.

Nie je tiež nezvyčajné, že dochádza k otrasom a kopaniu pri zmene rýchlosti z nízkej na vysokú.

Toto správanie je typické pre auto, ktoré je prevádzkované v náročných podmienkach:

• časté radenie prevodových stupňov;
• ťažný príves;
• dlhá prevádzka motora pri vysokých otáčkach.

Pri takomto zaťažení sa nedá vyhnúť silnému zahrievaniu ako samotnej automatickej prevodovky, tak aj prevodového oleja, ktorý sa do nej nalieva. Často to naznačuje prehriatie oleja v skrinke, čo možno overiť na základe údajov. Na mnohých moderných modeloch môžete sledovať teplotu prevodového oleja.

Nevyhnutnosť

A ak prahová hodnota prekročí 95 stupňov, musíte podniknúť kroky, konkrétne vykonať úplné čistenie prevodovky. To znamená, že by sa mal vymeniť filter, olej, chladič a potrubia. Zároveň si vodič môže vymeniť olej len sám, keďže nie každé auto vie vymeniť filter. Ide hlavne o tie modely, kde nie je možné paletu odstrániť.

V tomto prípade by bolo výhodným riešením inštalácia dodatočného chladiča automatickej prevodovky napríklad na Infiniti FX35. Zvyčajne sa umiestňuje medzi krabicu a hlavný radiátor, ale častejšie je malý výrobok umiestnený priamo pred ním. Tento krok nielen ušetríprevodový olej pred prehriatím, ale tiež výrazne zvýši zdroj samotnej automatickej prevodovky.

Táto potreba je spôsobená v prvom rade dôvodom vysokého zaťaženia krabice. Zdroj dielov je výrazne znížený nie počas zrýchlenia alebo konštantného pohybu vozidla pri vysokej rýchlosti. K ich opotrebovaniu dochádza mnohonásobne rýchlejšie, keď auto len stojí na mieste s naštartovaným motorom. A toto sú dopravné zápchy, ktoré sú plné všetkých megamiest bez ohľadu na to, v ktorej krajine sa nachádzate.

Modernejšie a športové autá sú spravidla v obchodnej triede, vybavené špeciálnymi systémami, ktoré automaticky vypínajú všetky systémy vrátane samotného motora, čo šetrí mnoho komponentov a mechanizmov pred opotrebovaním. Bohužiaľ, cena takýchto modelov je veľmi vysoká a nie každý si môže dovoliť taký luxus.

Dodatočný radiátor

Nebojte sa, že inštalácia dodatočného chladiča automatickej prevodovky na Chevrolet Cruze (jeden z najobľúbenejších modelov) nejako ovplyvní výkon boxu. Síce nie, do určitej miery to ovplyvní, ale k lepšiemu. Zároveň sa neznížia jazdné vlastnosti auta, o čom si môžete byť istí. Pokiaľ auto nepriberie pár kilogramov, ale spotreba paliva sa tým nezvýši, čo nemôže len potešiť.

Problém s prehrievaním oleja v automatickej prevodovke bol bežný v autách Chevrolet. A to všetko preto, že Aveo, Cruze a množstvo ďalších sú vybavené motorom GM, ktorýpracuje pri teplote približne 115 °C. A chladič prevodového oleja je kĺbového typu. To platí aj pre ostatné motory.

Ako ukazuje prax, problémy začínajú po 50-60 000 kilometroch, v niektorých prípadoch dokonca skôr. Otrasy a iné známky prehriatia sa objavujú v plnej kráse. Dodatočný chladiaci chladič pre automatickú prevodovku Chevrolet Cruze pomáha raz a navždy zbaviť sa takýchto problémov. A nie je ani jasné, prečo sa mnohí výrobcovia nikdy nevrátili ku svojim koreňom.

Vlastná inštalácia

Inštalačný proces je jednoduchý. Najprv musíte zakúpiť samotný radiátor. K dnešnému dňu existuje široká škála produktov, ktoré sa líšia rôznymi spôsobmi:

• producer;
• price;
• veľkosti.

Zo všetkých modelov by ste si mali vybrať ten, ktorý sa hodí k vášmu autu. A keďže v súprave pre chladič nie je nič iné, okrem montáže, oplatí sa dokúpiť hadice (musia odolávať vysokým teplotám), svorky a adaptéry (odpaliská). Ešte lepšie je ihneď vymeniť olej za novú kvapalinu.

Všetky práce možno podmienečne rozdeliť do niekoľkých etáp:

1. Pred hlavným radiátorom je zakúpený produkt pripevnený pomocou špeciálnych spojok, ktoré sú súčasťou balenia.
2. Potom sa hadice pripevnia na chladič pomocou svoriek.
3. Tees narazia do hlavného vedenia automatickej prevodovky.
4. Hadice prídavného radiátora sú pripojené pomocou adaptérov - systém sa zatvára.
5. Kompletná výmena oleja respdoplňte jej nedostatok.

V balení prídavného chladiaceho chladiča automatickej prevodovky je zvyčajne pribalený dodatočný návod, kde je celý proces jasnejšie popísaný.

Malá funkcia

Vyššie popísaný postup inštalácie funguje dobre v lete a teplota oleja zaručene nestúpne nad 80-85 stupňov. Ale čo v zime? Tu je odvrátená strana mince – olej v automatickej prevodovke chladne a hustne, čo mu tiež neprospieva.

Prečo nenainštalujete ďalší radiátor hneď teraz?! Samozrejme, nemali by existovať žiadne pochybnosti - dať a ako, ale správne! Dodatočne musí byť v systéme zabudovaný termostat, ktorý musí byť nastavený na prevádzku pri teplote 75-80°C. Vďaka tomu sa podľa potreby aktivuje ďalší radiátor. Teda keď hrozí prehriatie.

Koľko stojí práca na čerpacej stanici?

Ak to finančné prostriedky dovolia, môžete sa obrátiť na ktorúkoľvek čerpaciu stanicu, kde budú prácu vykonávať odborníci na profesionálnej úrovni. Stojí za to zistiť, koľko to môže stáť.

Samotný radiátor bude podľa priemerných armatúr stáť od 2 000 do 3 000 - 3 500 rubľov, cena filtra môže byť 1 000 - 1 200 rubľov, sada prídavných zariadení - asi 500 rubľov. Konečná cena závisí od modelu radiátora a jeho príslušenstva.

Práca na inštalácii dodatočného chladiča automatickej prevodovky v závislosti od modelu auta a zložitosti bude stáť okolo 8 000 – 15 000 rubľov. Čovybrať si nakoniec je už výsadou majiteľa auta.

Názor vlastníkov

Podľa recenzií majiteľov áut sú výhody inštalácie dodatočného chladiča na chladenie automatickej prevodovky viac než hmatateľné. Mnohí vodiči zároveň ocenili, že zmizli otrasy a trhnutia, ktoré boli skôr. Mnohí tiež zaznamenali slabý výkon automatickej prevodovky v dôsledku prehriatia. Ale akonáhle dali ďalší radiátor, problémy samy zmizli.

Niektorí vodiči sú tiež toho názoru, že takéto opatrenie je naliehavé, keďže teploty v lete sú vysoké. Preto môže dodatočný radiátor chrániť box pred prehriatím. Potom bude pracovať tak dlho, ako to bude možné a efektívne.

Avšak, súdiac podľa množstva iných recenzií, niekto to považuje za vyhodené peniaze. V skutočnosti však účinnosť potvrdzuje väčšina vodičov, ktorí osobne ocenili všetky výhody inštalácie dodatočného radiátora.