Chladič oleja automatickej prevodovky: popis a inštalácia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ako viete, každý motor potrebuje chladenie. Málokto však vie, že nielen motor, ale aj skrinka sú vystavené teplotnému zaťaženiu. A často sa stroj zahrieva. Na tento účel sú na mnohých strojoch inštalované chladiče oleja automatickej prevodovky. Volvo je ním vybavené už z výroby. Čo je tento prvok, ako ho nainštalovať a aké sú jeho vlastnosti? O tom si povieme v našom dnešnom článku.

Funkcie chladiaceho systému automatickej prevodovky

V každej prevodovke je olej. V automate je však na rozdiel od mechaniky určený na prenos krútiaceho momentu. Mazivo pre automatickú prevodovku je tekutejšie a má označenie ATP. V mechanike sa plní takmer rôsolovitá kvapalina s viskozitou 85W90 (alebo tak), v ktorej prevláda čierny odtieň. Prečo také rozdiely? Všetko je to o tom, ako box funguje. Olej v mechanike sa plní len do vane. Ozubené kolesá počas otáčania sú ponorené do tohto kúpeľa a tým mazané. V automatickej prevodovke je všetko inak. Tu sa ako spojka používa menič krútiaceho momentu (alebo „šiška“). Vo vnútri sú dve obežné kolesá. Vzájomne interagujú vďaka smerovanému toku oleja. To znamená, že mazivo vykonáva funkciu prenosu krútiaceho momentu.

V súlade s tým je kvapalina neustále v pohybe a zahrieva sa. Ale prehriaty olej môže poškodiť krabicu. Je potrebné, aby sa kvapalina ATP zahriala na 75-80 stupňov. Už pri 100 sa začínajú zmeny viskozity a iných charakteristík. V dôsledku toho sa zdroj automatickej prevodovky zníži 2-3 krát.

Prečo potrebujem chladič oleja v automatickej prevodovke?

Ako sme už povedali, kvapalina v krabici sa neustále zahrieva. A aby ste predišli prehriatiu, potrebujete výmenník tepla. Je to chladič, ktorý udržuje prevádzkovú teplotu, čím zabraňuje prehriatiu oleja a prevodovky.

Kde to je?

V závislosti od konštrukčných prvkov môže byť chladič oleja automatickej prevodovky umiestnený v samotnej skrini (v panve) alebo môže byť integrovaný do hlavného výmenníka tepla. Posledná schéma je premyslenejšia a všestrannejšia.

Tento spôsob umiestnenia má však aj svoje nevýhody. Ak sa napríklad pokazí jeden z dvoch výmenníkov tepla v kryte, nemrznúca zmes a olej sa zmiešajú. A cena takéhoto radiátora je rádovo vyššia. Pri demontáži sa dá kúpiť za 5-10 tisíc rubľov.

Device

Chladič automobilového oleja pre automatickú prevodovku pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• Horná nádrž.
• Jadro.
• Spustite nádrž.
• Spojovacie prvky.

Hlavným účelom prvku je ochladiť kvapalinu, ktorá doň vstupuje. Nádrže a jadro sú zvyčajne vyrobené z mosadze. Ako ukazuje prax, tento materiál má vynikajúcetepelnú vodivosť, a preto má vysokú účinnosť.

Jadro pozostáva z tenkých dosiek usporiadaných priečne. Cez ne prechádzajú vertikálne rúrky. Sú prispájkované k platničkám a sú nerozoberateľné. Ropa prechádzajúca jadrom sa rozchádza do mnohých prúdov. To zaisťuje rýchle ochladenie veľkého objemu kvapaliny. Olejový chladič je pripojený k automatickej prevodovke pomocou potrubia. Zvyčajne sú vyrobené z gumy.

Dodatočný chladič oleja automatickej prevodovky: oplatí sa nainštalovať?

Všetky autá, ktoré sa dodávajú s automatickou prevodovkou, sú už vybavené kvapalinovým výmenníkom tepla ATP. Prax však ukazuje, že takéto radiátory nie vždy zvládajú svoju úlohu. Prehrievaniu skrine čelia najmä majitelia áut s turbodúchadlom - Subaru, Toyota atď.. Preto vyvstáva otázka inštalácie chladiča oleja automatickej prevodovky na vrch hlavnej.

Spustiť inštaláciu

Čo na to potrebujeme? Okrem samotného výmenníka tepla sa oplatí dokúpiť upevňovacie prvky a olejom odolné vystužené hadice s dĺžkou 1,5 metra.

Potrebujeme aj olejový termostat. Potrebujeme to, aby sa v zime kvapalina neprechladila. Olej v automatickej prevodovke by mal fungovať v režime od 75 do 90 stupňov Celzia. Čokoľvek pod alebo nad týmito hodnotami je neplatné. Upozorňujeme, že pri inštalácii dodatočného chladiča oleja automatickej prevodovky (univerzálneho alebo nie, na tom nezáleží),Do okruhu je potrebné zaradiť termostat. Zablokuje tok studeného oleja. Kvapalina sa tak v zime rýchlejšie zohreje na prevádzkové teploty a vy budete jazdiť s funkčným teplým boxom.

Uvažujme o vlastnostiach inštalácie na príklade auta "Subaru Forester". Najprv sa teda musíme rozhodnúť o schéme inštalácie. Skúsení motoristi neodporúčajú inštalovať prídavný výmenník tepla do sacieho potrubia výrobného chladiča. Toto riešenie je zbytočné, pretože na výstupe z výrobného chladiča dostaneme horúcu kvapalinu ATP zahriatu na 95 - 100 stupňov. Ale ako to nainštalovať? Najsprávnejšou možnosťou je inštalácia prvku do spätného vedenia, ktoré je na ceste od výrobného chladiča k automatickej prevodovke.

Po vysporiadaní sa so schémou inštalácie pristúpime k demontáži opláštenia karosérie. Najprv musíte demontovať svetlomet zo strany vodiča a nárazníka. Potom vyberte rúrku z expanznej nádrže a odstráňte držiaky hlavného chladiča. Je nainštalovaný na prednom paneli.

Keďže v blízkosti máme aj radiátor klimatizácie, nemôžeme dovoliť, aby boli oba chladiče vedľa seba. Na to používame 3 mm rozpery a lepíme teflónové platne na upevňovacie prvky prídavného chladiča automatickej prevodovky. Počas inštalácie sa prvok môže postaviť šikmo. Aby ste tomu zabránili, je potrebné odrezať plastové spony kravaty. Počas inštalácie musí tento prejsť cez články chladiča klimatizácie a štandardného výmenníka tepla. Navýstup poteru je upevnený uzáverom. Takéto upevnenie sa vykonáva v štyroch bodoch.

Inštaláciou chladiča oleja automatickej prevodovky to však nekončí. Ďalej musíte odstrániť nádrž chladiča. Je pripevnený dvoma skrutkami. Potom odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce držiak ventilátora. Získame tak voľný priestor na utiahnutie klobúkov z vnútornej strany radiátora. Na pravej strane nárazníka vidíme dve olejové čiary. Potrebujeme vrátenie peňazí. Je ľahké ho spoznať – je ďalej od „kormy“. Pri odstraňovaní potrubia buďte pripravení na striekanie kvapaliny ATP. Je lepšie ho upchať domácou zátkou alebo vymeniť pod hadicu za čistú nádobu. Potom pripojte olejový termostat. Nie je potrebné vŕtať upevňovacie prvky - stačí ho upevniť na dve stavebné spony.

Záverečné práce

Po pripojení chladiča oleja automatickej prevodovky skontrolujeme spoľahlivosť všetkých pripojení. Neštartujte vozidlo, kým sa neskontroluje hladina oleja v boxe. Keďže sa v systéme objavila ďalšia chladiaca kvapalina, hladina kvapaliny ATP môže klesnúť. Takže pridajte olej do prevodovky a naštartujte motor. V montáži opláštenia by sa malo pokračovať po uistení sa, že systém funguje správne.

Skontrolujte teplotu vo všetkých štyroch hadiciach (na tento účel je lepšie použiť pyrometer). Ak je všetko v poriadku, vypnite motor a zostavte obloženie v opačnom poradí.

Prevencia

Aby vám prídavný radiátor vydržal čo najdlhšie, mali by ste poznať preventívne opatrenia. Pravidelne sa odporúča vykonávať mechanickéčistenie výmenníka tepla. Postupom času sa na povrchu tanierov nahromadia nečistoty, lístie, pakomáry a topoľové chmýří. To všetko zhoršuje prenos tepla. Mechanické čistenie je možné vykonať bez vyberania chladiča z auta – stačí sa rozlúčiť s povrchom s Karcher. Ale všimnite si, že rebrá chladiča sú dosť krehké. Ak zvolíte nesprávny tlak, môžete ich poškodiť.

Vnútri sa môže upchať radiátor. Aby ste tomu zabránili, mali by ste včas vymeniť filter a olej. Typicky je zdroj tekutiny ATP 60 - 70 000 kilometrov. Ak má vaše auto skladaciu panvicu, mali by ste ju odskrutkovať a tiež odstrániť triesky z magnetov. Zadný kryt je nainštalovaný na novom tesnení.

Takže sme zistili, čo je olejový chladič, ako funguje a ako ho vlastnými rukami nainštalovať do auta.