MAZ - prevodovka: zariadenie, charakteristiky, princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Prevodovka MAZ je vybavená piatimi rozsahmi, agregátmi s dieselovým motorom YaMZ-236. Má dosah zrýchlenia a diaľkové ovládanie. Existuje aj niekoľko ďalších modifikácií tohto uzla. Na aktiváciu druhej a tretej rýchlosti sa aktivuje synchronizátor. Zvážte zariadenie tejto jednotky auta a jej funkcie.

Základné prvky

Prevodovka MAZ obsahuje vstupný hriadeľ s ozubeným kolesom namontovaným na kľukovej skrini s guľôčkovými ložiskami. Okrem toho je tu medziľahlý hriadeľ. Spredu vyzerá ako zariadenie na valčekovom ložisku a zozadu ako guľôčkový analóg. Priestor zadného článku je chránený liatinovým krytom, prvý a spätný prevod sú vyrezané priamo na hriadeli a zvyšok rozsahov a vývodový hriadeľ sú cez ozubené kolesá s kľúčom.

Prevodovka MAZ s demultiplikátorom je vybavená medzihriadeľovým hnacím prevodom s tlmičom. To vám umožní znížiť vibrácie prenášané z pohonnej jednotky do prevodovky. Toto riešenie navyše umožňuje znížiť hlučnosť radenia na voľnobeh. Potreba inštalácie absorbéra je spôsobená nedostatočnou rovnomernosťou chodu motora typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kolesavyrobené oddelene od náboja. Odpája sa pomocou šiestich valcových pružín. Zvyškové vibrácie sú tlmené deformáciou pružiacich prvkov a trením v zostave tlmiča.

Device

Náprava s párom valčekových ložísk a spiatočkou je namontovaná na strane medzi medziľahlým a sekundárnym hriadeľom. Predný prevod je spojený s náprotivkom 1. rýchlosti pomocou prídavného hriadeľa a zadný prevod sa zaraďuje aktiváciou spiatočky.

Na návese MAZ je predná časť sekundárneho hriadeľa namontovaná na valčekovom ložisku a zadný prvok je inštalovaný vo vani guľôčkových ložísk. Na vyčnievajúcej časti je ozubené koleso pohonu rýchlomera, vzadu je diel chránený krytom, v ktorom je umiestnené tesnenie a pohon rýchlomera. Na drážkovanej zadnej časti hriadeľa je nainštalovaný mechanizmus na prepínanie prvého a spätného chodu. Stojí za zmienku, že tento prevod je vybavený rovnými zubami.

Funkcie

Na sekundárnom hriadeli prevodovky MAZ je posuvná konštrukcia ozubeného kolesa voľne inštalovaná na oceľových ložiskách. To zahŕňa nastavenie druhej, tretej a piatej rýchlosti. Prvky sú chránené pred pozdĺžnym posunom pomocou šikmých zubov a prítlačných krúžkov. Tri prevody majú stály záber s vloženým hriadeľom. Ozubené kolesá sú vyrobené s kužeľovou základňou a vnútorným ozubeným povrchom.

Synchronizátory sú umiestnené medzi prevodovými prvkami druhej a tretej rýchlosti. Zabezpečujú bezhlučné radenie prevodových stupňov. Samotný synchronizátor jespojka, ktorá je umiestnená na drážkach zadnej objímky, ako aj teleso s bronzovými tesniacimi krúžkami. Kostra sa spája so spojkou pomocou guľových držiakov. Spojka je vybavená ozubenými vencami. Jej prsty prechádzajú špeciálnymi zásuvkami, na vonkajšej strane sú k nim pripevnené krúžky s kolíkmi a zástrčka radenia.

Kontrolný bod MAZ "Zubreňok": práca

Počas prevádzky tejto jednotky je krúžok telesa pritláčaný ku kužeľu ozubenými kolesami. V tomto ohľade spôsobuje trenie medzi kontaktnými plochami rotáciu a inštaláciu dutiny na drážku so spojovacím čapom, pričom prvok je blokovaný telom.

Kostra potom interaguje s kužeľom prevodu v dôsledku výslednej sily pôsobiacej na prehadzovačku. Po pôsobení trenia medzi rýchlostnými kužeľmi a ozubeným kolesom so spojkou sa záťažové sily vyrovnajú a blokovacie zariadenie uvoľní spojku zo základne synchronizátora. Ďalej sa spojka pohybuje vytláčaním guľôčok blokovacieho zariadenia, ktoré je posunuté do strany. Potom ozubené koleso zostavy zapadne s vnútornými zubami mechanizmu, čo znamená zahrnutie jedného alebo druhého ozubeného kolesa.

Schéma fungovania

V zásuvkách krytu kľukovej skrine sú tri nastavovacie tyče. Ich vidlice sú agregované s vodiacim vozíkom prvého a spiatočky, ako aj s párom synchronizátorov spojky. Spínače sú vybavené guľôčkovými zarážkami a zámkami.

Diagram kontrolného bodu MAZ, uvedený nižšie,potvrdzuje, že najviac zaťažené ložiská sú mazané pod výsledným prevádzkovým tlakom. Olej pochádza z kúpeľa cez odnímateľný filtračný prvok. Je vybavená magnetom, ktorý umožňuje vstup kvapaliny nasávaním zubového čerpadla. Táto jednotka je poháňaná prednou hranou vloženého hriadeľa. Ďalej sa zmes čerpá cez drážku v kľukovej skrini, vstupuje cez kanál primárneho a sekundárneho hriadeľa do ozubených ložísk mechanizmu. Zvyšné prvky sú mazané striekaním prichádzajúceho oleja.

Olejové čerpadlo

Prevodovka MAZ-4370 je vybavená olejovým čerpadlom, ktoré má guľový ventil, ktorý slúži na obmedzenie tlaku oleja v systéme prevodovky. Kľuková skriňa zostavy je vybavená vnútornou prepážkou, ktorá spôsobuje vypúšťanie odpadového oleja cez dva otvory zablokované špeciálnymi zátkami.

Ovládanie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou páky umiestnenej v kabíne. Princípom činnosti obvodu je mechanické spínanie diaľkového pohonu umiestneného nad pohonnou jednotkou. V držiaku krytu kľukovej skrine prevodovej jednotky je umiestnená dvojica oporných valčekov, ktoré slúžia na prepínanie otáčok pomocou drážok a krčok umiestnených na nastavovacích tyčiach.

V strednej polohe je páka umiestnená s kolíkom so zámkom a pružinou nahor. V tomto okamihu sa aktivuje spodný analóg poistky spolu s pružinou. Čap je namontovaný zvonka v oscilačnom priestore prvého a spätného prevodu. Vodítko je namontované na otočnom čape namontovanom na prednej strane vekaboxy.

Ostatné diely

Náves MAZ v systéme prevodovky je vybavený predným valčekom, ktorý ovláda druhú páku vloženú do hlavy pohyblivej tyče konzoly. Vonkajšia časť pohyblivej tyče je spojená s medziľahlým ovládacím mechanizmom pomocou kardanovej predĺženej tyče. Upevňovacia konzola je pripevnená k rámu vozidla.

Spodný okraj radiacej páky je pripojený k rovnakému uzlu. Spôsob montáže - podobný vyššie uvedenému spôsobu. Časť ramena prechádza podlahou kabíny, čím je zabezpečená integrita všetkých ostatných spojov. Táto konštrukcia umožňuje naklonenie kabíny bez potreby oddeľovania a deformácie existujúcich prvkov a zostáv.

Nakoniec

Podrobnejšie by som sa chcel venovať vlastnostiam prevodovky stroja MA3-2G0. Tento blok je takmer identický so zariadením na 500. MAZ. Hnacie koleso nemá tlmič, ale druhá, tretia a piata rýchlosť sa zapínajú pomocou sekundárneho hriadeľa na ihlových ložiskách. Spínacia páka je umiestnená na guľôčkovom ložisku, ktorého telo je upevnené na kryte spínacej skrinky. Má poistku spätného chodu, ako aj kolík s pružinou nainštalovaný v objímke konzoly riadenia. Predmetný uzol sa ukázal ako priamy konkurent domácich a zahraničných analógov v súlade s kombináciou parametrov ceny a kvality.