Vykurovací systém VAZ-2107: zariadenie, príčiny poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ventilačný a vykurovací systém sa používa na vytvorenie komfortných klimatických podmienok pre vodiča a cestujúcich vo vnútri vozidla. S jeho pomocou môžeme v aute dýchať čerstvý vzduch, ako aj udržiavať požadovanú teplotu.

V tomto článku sa pozrieme na to, ako funguje vykurovací a ventilačný systém VAZ-2107. Budeme sa zaoberať vlastnosťami jeho konštrukcie, hlavnými poruchami a metódami na ich odstránenie.

Z čoho pozostáva ventilačný a vykurovací systém

Vykurovací systém VAZ-2107 je integrovaný do chladiaceho systému motora. Ohrievanie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich prebieha v procese výmeny tepla chladiva, ktorý sa vykonáva pomocou prídavného chladiča. Pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• heater;
• riadiaci modul;
• vzduchové potrubie;
• nastaviteľné trysky.

Čo je ohrievač

Hlavným prvkom systému je ohrievač, alebo ako sa tomu tiež hovorí „sporák“. Jeho dizajn obsahuje:

• plastové puzdro s krytom nasávania vzduchu;
• radiátor ohrievača s kohútikom;
• elektrickýventilátor.

V skutočnosti je ohrievač skutočný „sporák“. Horná časť jeho tela je vybavená nastaviteľným krytom nasávania vzduchu. Cez ňu sa do „sporáku“dostáva vonkajší vzduch. Vo vnútri krytu je radiátor ohrievača, cez ktorý sa pohybuje ohriate chladivo (nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes).

Vďaka tomu sa vzduch ohrieva. Chladič je vybavený kohútikom, ktorý vám umožňuje nastaviť intenzitu pohybu chladiacej kvapaliny cez ňu alebo ju úplne zablokovať. Vo vozidlách VAZ-2107 je systém vykurovania interiéru počas teplej sezóny zvyčajne vypnutý. A to sa deje pomocou tohto zariadenia.

Ohriaty vzduch sa sám o sebe nemôže dostať do priestoru pre cestujúcich s potrebným tlakom, a to ani pri rýchlej jazde. Na jeho vstrekovanie sa používa elektricky poháňaný ventilátor (motor). Nachádza sa aj vo vnútri krytu ohrievača. Ventilátor "sedem" môže pracovať v troch rôznych režimoch výkonu.

Riadiaci modul

Vykurovací systém VAZ-2107 je riadený špeciálnym modulom umiestneným v spodnej časti prístrojovej dosky. Jeho dizajn obsahuje tri páčky a prepínač režimu ventilátora ohrievača.

Najvrchnejšia páčka umožňuje ovládanie kohútika "sporák". V krajnej ľavej polohe je zatvorený a chladiaca kvapalina sa pohybuje okolo vykurovacieho radiátora. Ak prepínač posuniete úplne doprava, chladivo do neho začne prúdiť naplno a ohrieva vzduch na maximum.

Stredná páčka umožňuje zatvoriť a otvoriť vekoprívod vzduchu. V ľavej polohe bude úplne zatvorená a do kabíny nebude môcť vstupovať vonkajší vzduch. Veko sa úplne otvorí, keď prepínač presunieme do polohy úplne vľavo.

Vykurovací systém VAZ-2107 zabezpečuje distribúciu prúdenia vzduchu na ofukovanie čelného skla a predných bočných okien. Vykonáva sa pomocou spodnej páky. V pravej polohe je vzduch nasmerovaný na bočné okná, v ľavej polohe na čelné sklo.

Kohútik ohrievača, kryt nasávania vzduchu a klapky, ktoré presmerujú prúdenie vzduchu, sú poháňané káblami.

Prepínač režimu ventilátora sa nachádza naľavo od ovládacích páčok. Má štyri polohy, kde je ventilátor:

• off;
• funguje prvou rýchlosťou;
• na druhom prevodovom stupni;
• na treťom prevodovom stupni.

Vzduchovody

Vzduchové kanály sa používajú na transport teplého (studeného) vzduchu na čelné sklo a bočné okná. Sú len tri:

• left;
• right;
• central.

Každý zo vzduchových kanálov je plastová "rukáv" určitého tvaru. Na jednom konci sú pripevnené k telesu ohrievača, druhý - k zodpovedajúcej tryske. Aby sa znížili straty vzduchu počas prenosu, spoje sú utesnené gumovými manžetami.

Dýzy

Tryska alebo deflektor je zariadenie, cez ktoré vzduch vstupuje priamo do priestoru pre cestujúcich. Vykurovací systém VAZ-2107 obsahuje štyri deflektory: ľavé, dvastred a vpravo. Konštrukčným prvkom dýzy je mechanizmus, ktorý umožňuje meniť polohu lamiel v nej, presmerovať prúd vzduchu zo strany na stranu a tiež ho úplne blokovať.

Ako to funguje

Po preštudovaní štruktúry vykurovacieho systému VAZ-2107 je ľahké pochopiť, ako funguje. Takže vzduch cez mriežky na kapote auta a kryt nasávania vzduchu vstupuje do krytu ohrievača. Tam sa v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a polohy klapky kohútika „sporáka“zohreje na určitú teplotu a pohybuje sa ďalej pozdĺž vzduchových kanálov cez deflektory do priestoru pre cestujúcich. Intenzita prúdenia vzduchu v tomto prípade závisí od rýchlosti stroja (pri vypnutom ventilátore), prípadne od polohy prepínača režimu ventilátora. Zmenou polohy spodnej páčky riadiaceho modulu, ako aj polohy lamiel v dýzach nasmerujeme teplý vzduch tam, kde ho potrebujeme - na čelné sklo, na bočné okná alebo do stredu kabíny..

Vstrekovač a karburátor: je rozdiel v konštrukcii vykurovacieho systému

Vykurovací systém VAZ-2107 (injektor) sa nelíši od systému, ktorý bol vybavený starými "sedmičkami" karburátora. Ich konštrukcia a princíp činnosti sú úplne identické. Radiátory, ich kohútiky, elektrické ventilátory a všetky ostatné prvky sú vzájomne zameniteľné. Jediná vec, v ktorej sa môže vykurovací systém VAZ-2107 (karburátor) líšiť, je materiál na výrobu radiátora „kachle“. Staré "sedmičky" boli vyrobené z medi.

Bežné problémy a riešenia

Napriek jednoduchosti dizajnu sa vykurovací systém VAZ-2107 pomerne často pokazí. Jeho najzraniteľnejšie miesta sú:

• kohútik ohrievača;
• ventilátor (elektrický motor);
• radiátor kachlí.

Najčastejšie sa zlomí kohútik ohrievača „sedem“, ako všetky klasické VAZ. Jeho najobľúbenejšou poruchou je netesnosť spôsobená odtlakovaním puzdra. Podobný problém sa rieši výmenou náhradného dielu. Oprava žeriavu nie je vo väčšine prípadov možná.

Ďalšou častou poruchou je prerušený kábel disku. Na jeho výmenu budete musieť žeriav demontovať, pretože bez jeho odstránenia nie je možné dostať sa k jeho upevneniu zo strany blokovacieho zariadenia. Mali by ste tiež sledovať napätie kábla. Ak sa nechá klesnúť, klapka kohútika sa úplne neotvorí.

Pokiaľ ide o ventilátor, ani ten sa nedá nazvať spoľahlivým. Zvyčajne sa rozpadne s nástupom chladného počasia. Príčinou poruchy motora sú v najlepšom prípade opotrebované ložiská alebo kefky, v horšom prípade prerušenie alebo skrat vinutia. Situáciu je možné napraviť opravou elektromotora alebo jeho výmenou.

Radiátor ohrievača má tiež dve „choroby“: netesnosť a upchávanie. Prvá porucha môže byť spôsobená buď mechanickým poškodením, alebo chemickými procesmi. Dnes sa radiátory vyrábajú z hliníkovej zliatiny, ktorá sa nijak zvlášť nelíšiodolnosť voči technickým kvapalinám. A ak by sa staré medené radiátory dali ešte prispájkovať, tak tie moderné sa dajú len vymeniť.

K upchávaniu výmenníka tepla dochádza aj v dôsledku chemických procesov. Vodný kameň sa postupne usadzuje na stenách rúrok zariadenia a časom obmedzuje normálnu cirkuláciu chladiacej kvapaliny. To vedie k tomu, že vzduch vstrekovaný do priestoru pre cestujúcich sa nezohreje na požadovanú teplotu. Takéhoto problému sa môžete zbaviť prepláchnutím chladiča špeciálnymi kvapalinami, v extrémnych prípadoch výmenou zariadenia.