Moped "Verkhovyna": vlastnosti, údržba, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Lviv Motor Plant, ktorý vyrábal moped Verkhovyna, sa pôvodne špecializoval na výrobu automobilových prívesov. Vývoj a výroba experimentálnych malokapacitných mokikov sa začala v roku 1958. Prvými modelmi v tomto smere boli motorizované bicykle. Potom sa objavil Verkhovyna 3, ktorý zohral významnú úlohu vo vývoji domácich motorových vozidiel tých čias. Auto bolo vybavené dvojtaktným motorom s objemom 50 kubických centimetrov. Výkon motora bol dve konské sily a jeho dynamika zrýchlenia umožnila dosiahnuť rýchlosť asi 50 km / h. Výplň jednotky bola typická pre svoju triedu, preto sa vývojári zamerali na vylepšený dizajn zariadenia.

Funkcie

Charakteristickým znakom mopedu Verkhovyna 3 od jeho predchodcov sú kolesá menšieho priemeru, ako aj zváraný trubkový rám. Vďaka tejto konštrukcii sa podarilo zvýšiť výkon agregátu a znížiť jeho hmotnosť na 51 kilogramov. Na dvojkolesovom vozidle sa objavila modernizovaná predná vidlica a zlepšilo sa pristávanie. Zadná vidlica bola pripevnená k rámu pomocou závitových puzdier a skrutiek. To umožnilo znížiť stupeň opotrebovania prvku prihojdačka. Na brzdových doštičkách sa objavili ochranné dorazy s možnosťou výmeny alebo doplnenia kompenzačných podložiek, čím sa predĺžila životnosť agregátu.

V prvých verziách bola palivová nádrž upevnená na konzolách, zatiaľ čo na mopede Verkhovyna bola pripevnená k ramenu. Toto riešenie umožnilo vyhnúť sa vzniku trhlín na spojovacích prvkoch. Pred uvedením do série prešiel predmetný mokik sériou testov, pričom celkovo prekonal viac ako päťtisíc kilometrov. Od roku 1972 do roku 1974 bola vydaná 4. a 5. séria tejto techniky. Líšia sa parametrami motora a miernymi konštrukčnými úpravami.

Šieste vydanie

V uvažovanom rade by sa mala venovať osobitná pozornosť mopedu Verkhovyna 6. Tu už môžeme hovoriť o radikálne inej kategórii. Najprv boli pedále na bicykli nahradené štartérom. Po druhé, agregát bol vybavený dvojtaktnou pohonnou jednotkou s výkonom 2,2 konských síl, dvojrýchlostnou prevodovkou s ovládaním na ľavej strane volantu a mierne upravený exteriér.

Vysoké riadidlá a nadrozmerné sedadlo zaručili pohodlné a mäkké pristátie. Zároveň boli široké pneumatiky a mäkké aktualizované odpruženie zodpovedné za pohodlie pohybu na náročných cestách. Kufor zostal na svojom mieste, bez problémov vydržal zaťaženie 15 kg.

Nový mokik je ťažší o viac ako tri kilogramy, čo však neovplyvnilo jeho ovládateľnosť a rýchlostné parametre. V roku 1981 sa objavila siedma verzia vybavená motorom s bezkontaktnou zapaľovacou jednotkou, novým karburátorom a výkonným generátorom. Napriek všetkýminováciami bola rýchlosť tohto agregátu iba 40 km/h. Zo zmien možno spomenúť vylepšené svetlá a umiestnenie ovládacích zariadení na volante.

Parametre

Nasledujú technické charakteristiky mopedu Verkhovyna šiestej série:

• Typ pohonnej jednotky – benzínový karburátorový dvojtaktný motor.
• Výtlak – 49,8 kubických centimetrov.
• Kompresia – 8.5.
• Zdvih - 44 mm s priemerom 38 mm.
• Typ jedla – benzín zmiešaný s olejom.
• Hodnotenie výkonu – 2,2 HP sila pri 5200 ot./min.
• Zapaľovanie mopedu Verkhovyna je kontaktného typu, agregované s alternátorom.
• Prevodovka - manuálna dvojstupňová prevodovka s redukciou reťaze.
• Dĺžka/šírka/výška - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Vôľa - 10 cm.
• Brzdový systém – typ bubna.
• Odpruženie - predné - teleskop, zadné - kyvadlový blok s pružinami.
• Hmotnosť – 53,5 kg.
• Spotreba paliva na 100 km je približne 2,2 litra.

Moped Karpaty

Verkhovyna získala na jar 1981 dôstojného konkurenta. Túto sezónu vyšiel jeden z najvýraznejších modelov - Karpaty. Mokik bol vybavený trubkovým rámom, teleskopickou vidlicou s pružinovým tlmením, ako aj zadným odpružením kyvnej vidlice a vymeniteľnými kolesami.

Nová jednotka bola vybavená motorom Sh-58 s objemom 50 kubických centimetrov a výkonom rovným dvom koňom alebo vylepšeným analógomSh-62 s bezkontaktným zapaľovacím systémom. Rýchlostný limit tejto techniky bol 45 km/h. "Karpaty" boli z hľadiska dizajnu veľmi podobné ako Riga "Delta".

Porovnávacia recenzia

Medzi hlavné rozdiely medzi „Verkhovynou“a „Karpatami“patrila prítomnosť upraveného tvaru palivovej nádrže, tlmiča výfuku a bočných krytov v poslednom mokiku. Konštruktéri zvýšili záručnú dobu najazdených kilometrov na 8 000 kilometrov, zatiaľ čo pre Verkhovynu neprekročila 6 000. Pracovný zdroj sa pred prvou generálnou opravou zvýšil o 3 tisíc kilometrov.

Napriek zastaranej sovietskej technike bolo predmetné vybavenie v tom čase vlajkovou loďou vo svojej triede a malo slušné vlastnosti. Ďalším plusom je, že oprava mopedu Verkhovyna mohla byť vykonaná ručne, bez použitia špeciálnych nástrojov. Najčastejšie to potreboval „motor“, ktorý remeselníci vytriedili, zmodernizovali a opäť použili. Našťastie s náhradnými dielmi neboli žiadne problémy.

Nakoniec

Už v roku 1989 bol počet vyrobených malokapacitných vozidiel na dvoch kolesách od ľvovských výrobcov takmer 140 tisíc kusov. Berie sa to do úvahy skutočnosť, že v 80. rokoch minulého storočia závod znížil produkciu týchto strojov takmer o polovicu v dôsledku poklesu dopytu. Na prilákanie kupujúcich sa začali vyvíjať nové modely pre milovníkov rýchlej jazdy („Šport“) alebo motocyklovej turistiky („Turista“s čelným sklom). Po rozpade únie sa závodVýroba ľahkých vozidiel prakticky prestala existovať.