Hydropneumatické odpruženie: ako to funguje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Hydropneumatické odpruženie je automobilová jednotka, ktorá pozostáva z pružných prvkov, ktoré spolu pôsobia prostredníctvom hydraulických a pneumatických síl. Moderný systém tohto dizajnu je známy pod názvom Hydractive. Tretia generácia poskytuje automatické nastavenie výkonu, vďaka ktorému je uzol aktívny v závislosti od vozovky a iných dopravných podmienok. Zvážte vlastnosti a vlastnosti tohto bloku.

História stvorenia

Hydropneumatické odpruženie Citroenu sa prvýkrát objavilo v roku 1954. Práve na tejto značke automobilu bol testovaný modernejší systém v porovnaní s analógmi. Počas posledného obdobia dizajnéri aktívne upravovali tento uzol a robili v ňom zásadné zmeny.

V modernej dobe sa používa už tretia generácia tohto typu aktívneho pruženia. Dizajn umožňuje minimalizovať vplyv ľudského faktora. Podobný systém využívajú na základe licencie aj Rolls-Royce a Mercedes.

Dignity

Hlavnou výhodou hydropneumatického odpruženia je plynulý a minimálny chodprenos nárazu na karosériu auta. Okrem toho je možné nastaviť svetlú výšku. Najnovšia generácia predmetného systému sa dokáže prispôsobiť štýlu jazdy. Vysoká účinnosť tlmí vibrácie aj pri rýchlej jazde na nerovných cestách alebo ostrých zákrutách.

Výrobcovia, ktorí majú oficiálne právo vydať príslušný systém, ho často kombinujú s analógmi typu MacPherson. Zložitosť dizajnu a vysoká cena určujú, že táto jednotka sa používa hlavne na drahých autách.

Napríklad hydropneumatické odpruženie Citroen C5 agreguje s viacprvkovou jednotkou v zadnej časti a je kombinované so vzperou MacPherson vpredu. Vďaka tejto kombinácii je lacnejšia a jednoduchšia na údržbu. Hlavný vývoj uzla ide dvoma smermi: rozšírením funkčnosti a zvýšením indikátora spoľahlivosti.

Device

Hydropneumatické odpruženie najnovšej generácie pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• predné odpružené vzpery;
• hydropneumatické valce na zadnej náprave;
• hydraulická a elektronická jednotka;
• zásobník tekutiny.

Každá súčiastka robí svoju prácu, no v niektorých prípadoch môže stále existovať okruh hydraulického posilňovača riadenia.

Kombinovaná hydroelektronická jednotka (HEB) poskytuje stabilný tlak v systéme a hladinu kvapaliny. Príslušenstvo obsahuje:

• elektrický motor;
• pump;
• piston;
• elektronické ovládanie;
• uzatvárací a poistný ventil.

Nádoba s tekutinou je umiestnená nad BBB. Predná vzpera kombinuje hydropneumatiku a valec a medzi nimi sa nachádza tlmiaci ventil, ktorý má na starosti znižovanie vibrácií karosérie auta.

Pracovný prvok a valec

Hydropneumatické odpruženie je vybavené kovovou guľou obsahujúcou viacvrstvovú membránu. Nad ním je priestor vyplnený skvapalneným dusíkom a v spodnej časti je špeciálna kvapalina. Preto kvapalina vytvára tlak a plyn slúži ako hlavný elastický prvok.

Najnovšia modifikácia predmetnej zostavy je vybavená jednou elastickou časťou pre každé koleso a dvojicou guľôčok na náprave vozidla. Dodatočné elastické prvky výrazne zvyšujú rozsah nastavenia tuhosti a sivé guľôčky použité v systéme majú životnosť minimálne 200 tisíc kilometrov.

Hydraulický valec slúži na akumuláciu tekutiny určenej pre elastické prvky. Okrem toho plní funkciu regulátora telesnej výšky vzhľadom na dráhu. Časť pozostáva z tyče, piestu spojeného so závesným ramenom. Predné a zadné valce majú identický dizajn, avšak zadné jednotky sú umiestnené pod uhlom.

Regulátor tuhosti

Táto položka je určená na zmenu tuhosti odpruženia. Regulátor sa skladá z tlmivého a elektromagnetického ventilu, cievky a prídavného zariadeniagule. Na dosiahnutie maximálnej mäkkosti vám jednotka umožňuje načerpať maximálny vnútorný objem plynu. Toto deaktivuje elektromagnetický ventil.

Keď je aktivovaný solenoidový ventil, hydropneumatické odpruženie prejde do tvrdého režimu. V tomto prípade sú zadné valce, prídavné gule a stojany navzájom izolované.

Vstupné prídavné zariadenia systému zahŕňajú senzory, prepínače režimov. Jednotka typu Hydractive 3 má snímače výšky karosérie a uhla natočenia volantu. Ďalší indikátor sleduje rýchlosť a otáčanie volantu. Prepínač režimu násilne nastavuje výšku auta a tuhosť odpruženia.

Elektronická ovládacia skrinka

ECU slúži na príjem a spracovanie signálov zo vstupných zariadení. Potom vyšle signál do závesných zariadení. Elektronická riadiaca jednotka zvyčajne funguje v tandeme s riadiacim systémom motora a protiblokovacími brzdami.

Hydropneumatické pohony odpruženia Citroen zahŕňajú motor elektrického čerpadla, ovládanie dosahu svetlometov, ventily. Elektromotor riadi rýchlosť otáčania, tlak v systéme a výkon čerpadla. Najnovšia generácia predmetnej zostavy využíva štyri elektromagnetické ventily, z ktorých dva regulujú zadnú nápravu a zvyšnú dvojicu tvorí predný náprotivok. Väčšinou sú tieto prvky umiestnené v regulátoroch hladiny kvapaliny.

Ako funguje hydropneumatické odpruženie

Príslušný uzol slúži na automatické ovládanie svetlej výšky, nastavenie tuhosti a vynútenie zmeny týchto ukazovateľov. Nastavenie vôle zohľadňuje rýchlosť pohybu, štýl jazdy a povrch vozovky. Napríklad pri rýchlostiach nad 110 km/h sa svetlá výška automaticky zníži o 15 milimetrov. Na zlej ceste a nízkej rýchlosti (60 km / h alebo menej) sa tento parameter zvyšuje o 20 mm. Stojí za zmienku, že výška je zachovaná bez ohľadu na zaťaženie.

Táto možnosť existuje vďaka špeciálnej kvapaline, ktorá cirkuluje v okruhu systému. To umožňuje zachovať vopred stanovenú úroveň karosérie vozidla pri jazde na nerovných cestách.

Hydropneumatické odpruženie kategórie „+“sa líši v tom, že zabezpečuje automatické nastavenie tuhosti v závislosti od zrýchlenia v zákrute, pri prudkom brzdení a pri jazde priamo vpred. Riadiaca jednotka berie do úvahy rýchlosť vozidla, parametre riadenia a ďalšie aspekty, ktoré sa menia počas jazdy.

Systém automaticky riadi solenoidový ventil tuhosti a zvyšuje alebo znižuje túto hodnotu. Tuhosť sa môže líšiť na konkrétnom kolese alebo na všetkých prvkoch. Dizajnéri tiež zabezpečili manuálne ovládanie zmeny vôle.

Oprava a údržba

Hydropneumatické odpruženie, ktorého zariadenie je diskutované vyššie, je pomerne drahé potešenie. V dôsledku toho bude jeho oprava tiež stáť pekný cent. Nižšie sú uvedené približné ceny za opravu určitých prvkov systému:

• Oprava hydraulického tlmiča - od dvetisíc rubľov.
• Výmena regulátora tuhosti - od 4,5 tisíc.
• Podobný postup pre prednú sféru – 700 rubľov a viac.
• Náklady na kvapalinu použitú v tretej generácii sú najmenej 600 rubľov.

Konečná cena závisí od konfigurácie jednotky a roku výroby stroja. Stojí za zmienku, že zlyhanie jednej z častí často vedie k zlyhaniu iných prvkov. Ako vidíte, budete musieť minúť peniaze na údržbu, ale stojí to za to.

Citroen C5 hydropneumatické odpruženie: recenzie

Ako potvrdili majitelia, hlavnou výhodou Citroenu C5 je práve prítomnosť opísaného zavesenia. A bez ohľadu na to, ako to konkurenti kritizujú, umožňuje vám udržať auto sebavedomo a hladko na takmer akomkoľvek povrchu vozovky. Príslušný uzol vám umožňuje nastaviť vôľu od 15 do 20 milimetrov v smere klesania alebo zvyšovania. A to sa deje automaticky.

Používatelia si okrem iných výhod všímajú hladkú jazdu, jednoduchú demontáž kolies a trvanlivosť zostavy. Negatívne vlastnosti spotrebiteľov zahŕňajú vysoké náklady na opravy. Okrem toho pri pohybe nie sú jamy a výmole prakticky zaznamenané, čo vedie k intenzívnejšiemu opotrebovaniu odpruženia

Záver

Hydropneumatické odpruženie,nepochybne prielom v automobilovom priemysle. Automaticky umožňuje upravovať celý rad parametrov. Zrejme nie nadarmo získali licenciu na jeho používanie také giganty automobilového priemyslu ako Rolls-Royce, Maserati či Mercedes. Prvé variácie však vynašiel Paul Maje (francúzsky dizajnér).

Spúšťací test inovatívnej zostavy sa uskutočnil na Citroene Traction Avant v roku 1954. Spoločnosť tento systém stále úspešne používa, neustále ho zdokonaľuje a aktualizuje. S vývojom pokroku sú možné aj zásadné vylepšenia, no zatiaľ je tretia generácia hydropneumatického odpruženia Hydractive považovaná za jednu z najlepších vo svojej triede.