Čo je stredový diferenciál a ako funguje?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Stredový diferenciál je najefektívnejší spôsob, ako zvýšiť flotáciu akéhokoľvek vozidla. V súčasnosti sú týmto prvkom vybavené takmer všetky SUV, vrátane niektorých crossoverov. Rovnako ako všetky ostatné technické mechanizmy, aj stredový diferenciál má svoje klady a zápory. V tomto článku sa pokúsime zistiť, ako efektívne sa dá tento prvok použiť, ako aj aký je princíp jeho fungovania.

Princíp činnosti a vlastnosti mechanizmu

V súčasnosti každý moderný stredový diferenciál (je ním vybavený napríklad aj Niva 2121) pracuje v niekoľkých režimoch:

1. Priamy chod (automatický).
2. Slip.
3. Turns.

Stredový diferenciál je obzvlášť účinný pri šmyku, kde sa často používa. Keď vozidlo narazí na klzký povrch, či už ide o ľad, uviaznutý sneh alebonečistoty, tento prvok začne pôsobiť na nápravu, a to kolesá. Jeho pracovný princíp je nasledovný. Keď jedno z kolies narazí na tvrdý povrch s dobrou priľnavosťou a druhé, povedzme, naopak, na šmykľavom, začne diferenciál prenášať rovnaký krútiaci moment na oba disky, čiže tento prvok rovná „zvitok“. dvoch kolies na rovnakú hodnotu. To umožňuje vozidlu dostať sa zo zasneženej alebo blatistej časti cesty v priebehu niekoľkých sekúnd.

Rovnaké autá, ktoré nemajú medzinápravový diferenciál, začnú preklzávať – ľavé koleso sa pohybuje jednou rýchlosťou, pravé úplne inou rýchlosťou. Ukazuje sa, že auto je ešte viac pochované v záveji alebo piesku. Preto je stredový diferenciál (mimochodom, je ním vybavený aj KAMAZ) neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla s pohonom všetkých kolies. Často sa s takýmto prvkom dodávajú buď armádne nákladné autá alebo domáce terénne vozidlá určené na civilné použitie. Medzi zahraničnými výrobcami sa postupne vytráca tradícia vybavovať svoje džípy diferenciálom. To nie je také zvláštne - prečo by „Nemec“potreboval medzinápravový diferenciál, ak by ho nikdy v živote nepoužil! Preto medzi európskymi SUV zostalo len niekoľko modelov, ktoré sú stále vybavené týmto systémom.

Zdá sa teda, že táto časť „spája“obe kolesá a prenáša na ne rovnaký krútiaci moment z motora, čo dáva autu dodatočnú trakciusklz.

A na záver si všimneme niekoľko pravidiel pre prevádzku osobných a nákladných automobilov vybavených touto časťou.

1. Aby stredový diferenciál pri prevádzke nevibroval a nevydával cudzie zvuky, blokovaný prvok by mal byť nastavený do automatického režimu.
2. V režime sklzu nemeňte stupeň blokovania prvku.
3. Keď je potrebné vozidlo odtiahnuť, zaraďte neutrál a nezabudnite nastaviť stredový diferenciál na manuálny. Za týmto účelom spustite nastavovacie koliesko DCCD do najnižšej polohy.