ZIL-170: špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Nákladné autá KAMAZ musel vidieť každý. Ako sa volá auto na obrázku nižšie? Papuľa charakteristická pre nákladné vozidlá KamAZ, konfigurácia kabíny, tiež traja ľudia v kabíne … a písmená "ZIL" na prednej strane. Nie je to však náhoda. Takto vyzerá auto ZIL-170 – akýsi „otec“áut opúšťajúcich brány závodu v Naberezhnye Chelny (závod kamAZových komplexov KamAZ).

Faktom je, že prvý model súčasného KamAZu bol navrhnutý v inom podniku a to v čase, keď závod KamAZ ešte neexistoval. Objednávku na výrobu obdržal závod. Lichačev ("ZIL"). Bol to jediný podnik, ktorého výrobné zariadenia v tom čase sa s tým dokázali vyrovnať. Model bol úspešný a po spustení výroby v Naberezhnye Chelny sa inžinieri rozhodli, že nestojí za to znovu vynájsť koleso druhýkrát. Prvý kamión, ktorý zišiel z montážnej linky závodu, získal takmer identické vlastnosti s automobilom ZIL-170, ktorého fotografiu môžete vidieť v tejto recenzii.

História modelu

Skôr než pristúpime priamo k popisu nákladného vozidla, poznamenávame, že prvé vozidlo KamAZ opustilo brány továrne v roku 1977rok. Jediný rozdiel, ktorý možno v moderných autách vidieť, sú pravouhlé svetlomety, zatiaľ čo nemenej slávny ZIL-130 má okrúhle svetelné prvky.

Prečo teda mali prvé nákladné autá KamAZ iné písmená? História ZIL-170 sa začala v 60. rokoch minulého storočia, keď moskovský závod pomenovaný po Lichačevovi dostal príkaz navrhnúť nové ťažké vozidlo. Minavtoprom zároveň poznamenal dva body: prvým je, že nákladné auto by malo byť ako západné (bez kabíny) a druhým, že výroba musí byť založená na novom mieste. Stojí za zmienku, že v tom istom čase bol v závode v plnom prúde vývoj ZIL-130 a prebehli aj terénne testy modelu 3169, ktorý práve spĺňal všetky požiadavky ministerstva.

Auto malo veľkú nosnosť, o nič menšiu nosnosť, ale bol to sovietsky kamión s kapotou. Do série sa neprihlásil. Ďalším modelom závodu by mal byť ZIL-170. História vzniku automobilu sa začína v roku 1968, keď prvý kabínový traktor (neskôr KamAZ-5410) opúšťa brány závodu. V roku 1969 boli vydané experimentálne verzie nákladných vozidiel a sklápačov (Kamaz 5320 a 5510). V tom istom roku sa začala výstavba závodu, ktorý neskôr preniesol celý vývoj ZIL, už pod názvom KamAZ.

Prvé modely nového podniku mali na kapote aj znak závodu pomenovaného po nich. Lichačev. Písmená KAMAZ (logo v podobe bežiaceho koňa sa podľa legendy zrodilo oveľa neskôr, keď videliprvý výstavný model nákladného auta zo závodu v Naberezhnye Chelny. Niekto z ministerstva povedal, že auto vyrobené v inom podniku by nemalo niesť meno ZIL. V dôsledku toho sa moskovský závod vracia k vývoju variantov kapoty a ZIL-170 sa už dodnes vyrába pod názvom KamAZ.

Protopip

Po prijatí úlohy závod ZIL kúpil niekoľko západných opcií a nakoniec sa rozhodol pre jednu. Stali sa z nich International-made International.

Kabína nového auta je o niečo obdĺžnikovejšia ako originál, s uhladenejšou prednou časťou a dvomi okrúhlymi svetlometmi. Ďalším rozdielom od Američanov bol vzhľad bezpečnostných pásov pre vodiča a jedného cestujúceho (miesto pre druhého cestujúceho sa objavilo už na KamAZ.) Bol tiež prijatý posilňovač riadenia a myšlienka viacokruhového brzdového systému. z prototypu.

Výkonová časť

V roku 1969 dostane závod na výrobu motorov v Jaroslavli ďalšiu zákazku – vyvinúť a následne vyrobiť motory pre nové auto. Zároveň musí byť nový motor dostatočne výkonný – minimálne 200 koní. s., keďže auto bude ťažké. Yaroslavl predstavil verziu YaMZ-6E641 a inžinieri pre ňu vyvinuli prevodovku YaMZ-E141. Bola to prvá verzia motora na autách ZIL-170. Motor druhej generácie musel byť skonštruovaný už v roku 1970, keďže sa v systéme objavili vážne problémy.

Nový model motora nákladného vozidla dostal skratku YaMZ-740. Rovnako ako prvá možnosť, bola8-valcový dieselový motor s objemom 10 litrov a s usporiadaním valcov v tvare V. Jeho výkon bol 210 litrov. S Ak hovoríme o normách Euro, potom tieto normy sotva splnil, ale v roku 1970 to bola veľmi dobrá voľba a bol to on, kto bol nasadený na nákladné autá ZIL-170.

Špecifikácie

Pri vývoji projektu bolo konštruktérom povedané, že: po prvé, stroj by mal byť dostatočne zjednotený a po druhé, mali by doňho zahrnúť všetky (alebo takmer všetky) novinky tej doby. Jedným z týchto riešení bola prevodovka. Yaroslavl dodal svoju skriňu na 5 prevodov. Konštruktéri to využili, ale pridali delič, v dôsledku čoho zvýšili počet rýchlostí na 10. Prototyp a následne sériová výroba dostala 10 prevodov dopredu a 2 dozadu.

Rozdeľovací obvod bol celkom nový, ale tiež veľmi jednoduchý - iba 2 kroky. Prvá etapa mala priame zaradenie - takto prebiehala prvá päťka a druhá bola navýšenie, vďaka čomu bolo možné zaradiť 6. a ďalšie. Rovnaký rozdeľovač fungoval pri pohybe dozadu: jedna rýchlosť - "out of the box" a druhá - cez zvyšovaciu časť.

Vzorec pre kolesá

Jednou z podmienok vyššie uvedenej objednávky bolo aj to, aby bol kolesový vzorec 6x4 založený na 3 nápravách, 6 kolesách, pohon na dvoch nápravách. Aj tu bol použitý nový vývoj. Prvá a posledná náprava mala vlastný kardan, pričom stredná bola vybavená stredovým diferenciálom.

Spotreba paliva

Jedna z nových funkcií, ktoré neskôrprešiel do dedičstva prvorodeného nového závodu - to je minimálna spotreba paliva. Nákladné vozidlo ZIL-170 spotrebuje iba 34 litrov na 100 km. Tieto čísla stále patria medzi najnižšie v ťažkých vozidlách tejto triedy.

Externé parametre

Ak hovoríme o externých údajoch stroja, musíme vziať do úvahy niekoľko bodov. Auto malo byť ťažkotonážne a prvá možnosť s vlastnou hmotnosťou 8 ton odviezla 6 ton nákladu. Prototyp bol valník s markízou, no nasledovali ho ťahače a sklápače. Vývoj týchto úprav sa však priblížil závodu v Naberezhnye Chelny. Preto si pre popis vezmeme palubnú verziu. Všetky parametre tohto auta ZIL-170 sú zobrazené na obrázku vyššie.

Hlavné rozmery, ktoré sa stali pre všetky stroje rovnaké, budú napísané samostatne. Celková dĺžka je 7435 mm, vzdialenosť od nárazníka k stredu prvého kolesa je 1275 mm, medzi nápravami zadných kolies je 1320 mm, spredu dozadu v stredoch je 3190 mm. Celková šírka je 2500 mm, medzi pneumatikami na tej istej náprave - niečo cez 2000 mm. Zároveň je vystužený zadný pár náprav - každá má 4 kolesá.

Aj externé údaje zahŕňajú charakteristickú mriežku chladiča v pravej hornej časti prednej časti, ktorú KamAZ zdedil, a mnoho ďalších detailov, ktoré spĺňajú medzinárodné požiadavky, ako napríklad šnurovanie na spodnej časti markízy.

Záver

„ZIL“bol jediným závodom v Sovietskom zväze, ktorého vývoj, ktorý sa dostal do série, sa stal vždyúspešné, ako napríklad ZIL-130. Mnohé nasledujúce modely boli odnožemi hlavnej série (131, 132, 133540). Taký bol aj ZIL-170. Na výrobu týchto verzií bola postavená celá továreň. Prvé autá nového podniku úplne zopakovali vývoj ZIL, ale neskôr sa z nich stali úplne iné autá. Napriek tomu si obaja našli cestu do moderného priemyslu.