Ako spoľahlivý je dvojhmotový zotrvačník?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Zotrvačník možno bez akéhokoľvek preháňania nazvať najuniverzálnejším zariadením. Nielenže kompenzuje nerovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku, ale aj roztočí kľukový hriadeľ počas procesu štartovania. Pulzácie krútiaceho momentu sú vyhladené v dôsledku periodickej krátkodobej akumulácie a následného uvoľňovania kinetickej energie. Zásoba energie vzniká pri zdvihu piesta a spotreba nastáva v iných cykloch. Zároveň platí, že čím viac valcov (a teda dlhší celkový čas zdvihu), tým rovnomernejší je krútiaci moment tohto motora, čo znamená, že hmotnosť zotrvačníka môže byť menšia.

Existuje niekoľko typov zotrvačníkov podľa ich konštrukcie. Najrozšírenejší - plný - je masívny liatinový kotúč s priemerom 30-40mm s oceľovým ozubeným vencom nalisovaným na jeho vonkajšej strane, ktorý zabezpečuje otáčanie kľukového hriadeľa pri štartovaní pomocou štartéra. Nechýba ani dvojhmotový zotrvačník a odľahčený. Použitie dvojhmotového zotrvačníka vrátanedva kotúče súčasťou dodávky, umožnili zbaviť sa inštalácie tlmiča v kotúči spojky. Pri ladení motora sa zvyčajne používa ľahký zotrvačník. K poklesu momentu zotrvačnosti dochádza v dôsledku posunutia hlavnej hmoty zotrvačníka bližšie k okrajom disku, v dôsledku čoho sa jeho hmotnosť zníži (až o 1,5 kg), zlepšia sa dynamické vlastnosti a motor výkon sa tiež zvýši (až o 5 %).

Ako funguje dvojhmotový zotrvačník?

Tento zotrvačník pozostáva nie z jedného, ale z dvoch krytov. Prvý z nich sa pripája priamo na kľukový hriadeľ a zároveň je korunou štartéra. Druhé teleso je základom pre montáž zostavy spojky. Obe skrine sú vzájomne prepojené pomocou klzných ložísk (radiálnych a axiálnych), ktoré majú medziľahlý tlmiaci systém. Spojovacie zariadenie umožňuje ich vzájomný pohyb v axiálnom smere. Vnútro dvojhmotového zotrvačníka je naplnené mazivom, aby sa zabezpečila efektívna a správna činnosť pružín. Balíky sú zase oddelené špeciálnymi plastovými separátormi, ktoré bránia ich zablokovaniu.

Dvojhmotový zotrvačník funguje na stupňovitom princípe. Mäkké pružiny prvého stupňa sú zodpovedné za štartovanie a vypínanie motora. Tuhšie pružiny druhého stupňa poskytujú torzné tlmenie pri bežnej jazde.

Tento dizajn je vyrobený tak, aby spoľahlivejšie tlmil vibrácie, znížil hluk, znížil opotrebenie synchronizátorov a chránil prevodovku motoraz preťaženia, ľahké radenie prevodových stupňov. Súčasne dochádza k zvýšenému opotrebovaniu systému pružina-tlmič, ktoré zvyčajne končí poruchou oblúkovej pružiny, hlavného prvku dvojhmotového zotrvačníka.

Kedy treba vymeniť dvojhmotový zotrvačník?

Nerovnomerná prevádzka motora, vibrácie a hluk pri voľnobehu môžu spôsobiť abnormálnu činnosť systému zapaľovania, párov piestov, škrtiacej klapky, ako aj iných zariadení a zostáv, vrátane znaku, že dvojhmotový zotrvačník je chybný. Príznaky, ktoré jasne naznačujú, že je čas ho vymeniť, sú nasledovné:

• tvorba trhlín na povrchu;
• strata maziva v skrini spojky;
• nedá sa to otočiť ani jedným smerom.

Oprava dvojhmotového zotrvačníka v remeselných podmienkach je takmer nemožná, a preto sa zvyčajne mení celý.

Hoci v niektorých prípadoch môže byť generálna oprava a prestavba zotrvačníka lacnejšia ako kúpa nového (minimálne náklady sú okolo 500 USD). Ďalšou možnosťou by mohla byť výmena za bežnú celokovovú - analóg dvojhmotovej.

Podľa odborníkov je pre dlhšiu a spoľahlivejšiu prevádzku dvojhmotového zotrvačníka potrebné dodržiavať základné pravidlá prevádzky, a to: u dieselových motorov určených na prácu s vysokými krútiacimi momentmi nedovoľte predĺženie prevádzku pri nízkych rýchlostiach a pred vypnutím motora tiež zošliapnite pedál spojky.