Motor 4D56: špecifikácie, fotografie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Po prvýkrát sa začalo hovoriť o radových motoroch v roku 1860, keď Etienne Lenoir skonštruoval svoju prvú jednotku. Myšlienku okamžite prevzal automobilový priemysel. Úlohou inžinierov akejkoľvek éry bolo vytvoriť spoľahlivý model a teraz motor 4d56 poteší majiteľov osobných vozidiel svojou funkčnosťou. Vynikajúce technické vlastnosti umožnili jeho použitie na takmer 10 modeloch.

Informácie z historických zdrojov

Naftový, cenovo výhodný nákup a používanie, motor 4d56 patrí do kategórie štvorvalcových motorov. Jeho projekt debutoval v 90. rokoch špeciálne pre Mitsubishi. Názor motoristov naň bol vo všeobecnosti pozitívny: model nemá žiadne vážne chyby, „choroby“a je nenáročný na údržbu.

Japonskí výrobcovia automobilov smerovali k tomuto ideálu už dlhú dobu a urobili niekoľko márnych pokusov navrhnúť superspoľahlivú jednotku. Za desaťročie inžinieri krajinybojoval o vytvorenie motora 4d56, výsledkom čoho bolo zariadenie schopné rozptýliť auto za pár sekúnd, napriek jeho hmotnosti, značným rozmerom. Priaznivé závery z testovacích jázd úspešne potvrdili motoristi, ktorí túto jednotku prevádzkovali vo vozidlách v náročných terénnych podmienkach.

V roku 1986 sa motor objavil pred majiteľmi predstaviteľov prvej generácie Pajero. Pôsobil ako alternatíva k opcii s objemom 2,4 litra - 4D55.

Čo zmenili inžinieri?

Sada bloku valcov v motore 4d56 bola vyrobená zo zliatiny liatiny s radovým umiestnením 4 valcov. V porovnaní s predchodcom sa priemer zväčšil: teraz dosiahol 91,1 mm. Pridali výhody v podobe kovaného kľukového hriadeľa s vysokým zdvihom piesta a zväčšenou dĺžkou ojníc. Výsledkom všetkých úprav bolo zvýšenie objemu na 2,5 litra.

Horná časť bloku bola uzavretá vládnymi cennými papiermi, ktoré sú vyrobené z hliníka. Hlava valcov bola doplnená o vírivé spaľovacie komory. Sada rozvodov obsahuje jeden vačkový hriadeľ, každý valec má sací a výfukový ventil.

Dôležitá funkcia. Vodičom sa odporúča nastaviť ventily. Je to spôsobené tým, že načasovanie sa počas inovácií nemenilo. Prítomnosť remeňa, nie reťaze, naznačuje potrebu jeho výmeny každých 90 km.

Analógom motora 4d56 „Pajero“sú kórejské produkty „Hyundai“. Prvé modely tohto motora nemali charakter „atmosférického“, malis kapacitou 74 „koní“. Nebola tam žiadna špeciálna dynamika.

Nový život

Ďalší restyling priniesol očakávané výsledky. Začali vyrábať motory s turbodúchadlami. Výkon poskočil na 90 „koní“, krútiaci moment až na 197 Nm. Kórejci tiež začali inštalovať tento motor pod označením „D4BF“. Potom toho bolo viac – turbíny boli vylepšené. Výhodou bola inštalácia medzichladiča. To opäť pridalo výkon, ktorý sa začal rovnať 104 k. s.

Dokonalosť nemá žiadne hranice

Vývojári sa nezastavili pri aktualizácii vyššie a pridali palivový systém „Common Rail“. Veľká udalosť sa odohrala v roku 2001. Systém doplnilo nové turbodúchadlo MHI TF035HL. Zmenili sa priemery ventilov: zmenšili sa. Motor v prvej generácii potešil vodičov výkonom 136 k. s., a druhý plnil funkcie s rovnakou turbínou, no s jedným rozdielom – variabilnou geometriou. Oba varianty boli vyrobené podľa európskych noriem. Vo verzii turbomotora 4D56 dostalo auto 178 k. s.

O technických detailoch

Možnosť 2,5 litra vybratá ako pracovný objem. To dalo možnosť cestovať na 95 „koňoch“bez použitia turbodúchadla. Liatinový blok, radové usporiadanie valcov použité v dieselovom motore 4d56, žiadne zvláštne ozdoby – tak sa dá stručne charakterizovať motor. Liatina udržuje teplotu motora v stabilnom stave, čím zabraňuje jeho prehriatiu a predčasnému zlyhaniu. Veľa závisí od toho, ako vodič jazdí. Uplatňuje saneprimerane športový štýl, nešetrí vozidlo, môžete prísť na opravu predpisov, ktoré predtým pridelil výrobca. Aké špeciálne funkcie sú na tomto motore zaujímavé?

Hlavné body jednotky

Odborníci berú na vedomie nasledujúce dôležité nuansy.

1. Oceľový kľukový hriadeľ má päť oporných bodov súčasne s ložiskami. Suché manžety vtlačené do bloku neumožňujú vyrobiť manžetu v rámci generálnej opravy. Napriek výrobe piestov pre motor Mitsubishi 4d56 z hliníkových zliatin sa pohonná jednotka od konkurenčných typov odlišuje odolnosťou a spoľahlivými charakteristikami.
2. Úlohou vírivých komôr je zvýšiť výkon a modernizovať z environmentálneho hľadiska. Vďaka ich implementácii bolo možné dosiahnuť absolútne spaľovanie paliva.
3. Vyhrievací systém motora pomáhal v minulosti sťažiť jeho štartovanie počas mrazivého dňa.
4. Vzduchom chladené, vodou chladené turbodúchadlo pridáva ťažnú silu už od nízkych otáčok.

Takmer podobné opravy vylúčili možnosť rozbitia. Problémy sa vyskytli iba v prípade nesprávnej prevádzky, negramotných činov neskúsených automechanikov. Čo sa môže stať s motorom na ceste?

O možných poruchách

Napriek zvýšenej spoľahlivosti, životnosti dielov dochádza v živote auta k opotrebovaniu a poruchám:

1. Natiahnutý vyvažovací pás spôsobuje vibrácieautá, detonácia paliva. Je prijateľné vymeniť ho bez demontáže turbodieselového motora 4d56.
2. Z krytu ventilu vyteká olej. Oprava pozostáva z výmeny tesnenia krytu.
3. Zlyhanie remenice kľukového hriadeľa. Toto je označené klopaním.
4. Spod kapoty vychádza dym. To naznačuje nesprávnu činnosť atomizérov. Spôsobuje nedokonalé spaľovanie paliva.
5. Spätné potrubia palivového systému sú krehké. Ich uťahovanie veľkou silou vedie k deformáciám.
6. Bublajúca nemrznúca zmes: znamená to, že sa na štátnych cenných papieroch vytvorila trhlina.

V spojení s automatickou prevodovkou nemá motor dobrú trakciu.

Čo radia mechanici?

„Zlaté pravidlá“kompetentného vodiča sú nasledovné.

Jednou z najlepších rád, ktoré dávajú profesionáli v automobilovom priemysle, je neustále kontrolovať remeň vyvažovacieho hriadeľa. Musíte to urobiť po najazdení 50 000 km. Zlomenie tohto prvku vedie k prasknutiu rozvodového remeňa, čo narušuje bezpečnosť a pokoj vodiča. Niektorí remeselníci sa snažia zlepšiť stav pohonnej jednotky vyhadzovaním remeňov hriadeľa. Dôrazne sa neodporúča spáchať takýto vyrážkový čin. Zaťaženie kľukového hriadeľa sa zvýši, čo nakoniec prispeje k jeho úplnému rozpadu. To bude mať za následok nákladné opravy.

Zdroj turbodúchadla je výrobcami navrhnutý na 300 000 km. Po každých 30 000 km sa oplatí vyčistiť EGR ventil a nezanedbávať sériovú diagnostiku. Kvalita hrá pri motore 4d56 Pajero Sport významnú úlohu.nalial do palivovej nádrže. Toto je obzvlášť viditeľné pri motore s výkonom 178 k. S Je naplnené zlé palivo - treba očakávať pokles zdrojov. Po najazdení 15 tisíc km je povinná výmena palivového filtra.

Pokiaľ ide o ladenie „staršieho“motora vo svete automobilového trhu, odborníci neodporúčajú vnucovať jeho kvalitu. Niektorí odvážlivci však dajú auto do tuningového štúdia, pričom si objednajú službu chiptuning a flashovanie. Týmto spôsobom sa 178 „koní“okamžite zmení na 210.

Motor bol v rôznych časoch používaný ako elektráreň pre Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, rôzne modifikácie Pajero, Space Gear, Strada.

Zaujímavý fakt. Majitelia UAZ úspešne experimentujú s týmto motorom. Spolu s manuálnou prevodovkou vytvárajú vynikajúce spojenie.

Vo všeobecnosti je životne dôležité zariadenie charakterizované ako opraviteľné. S hľadaním autodielov pre neho nie sú žiadne problémy. Hlavnou vecou je doraziť na čerpaciu stanicu včas a podrobiť vozidlo diagnostickým postupom, včas vymeniť olej a monitorovať stav jednotky a jej prvkov. V takom prípade možno na opravu zabudnúť. Je potrebné zvoliť technické centrum, nešetriť čas, veľa závisí od skúseností odborníkov.