Príves MMZ-81021: charakteristiky a návod na obsluhu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Uvedením závodu VAZ do prevádzky sa začalo intenzívne saturovanie súkromného parkoviska v ZSSR. Mnoho majiteľov áut sa snažilo cestovať na dlhé vzdialenosti. Práve pre nich boli vyvinuté a uvedené do výroby špeciálne prívesy. Jeden z nich bude diskutovaný nižšie.

Všeobecné údaje

Jedným z prvých sériových produktov navrhnutých špeciálne pre produkty závodu VAZ bol príves MMZ-81021. Vydávanie sa začalo v roku 1972 a uskutočnilo sa vo výrobných zariadeniach strojárskeho závodu v Mytišči. Hlavnou črtou prívesu bolo široké zjednotenie dielov s automobilmi Zhiguli, z ktorých boli požičané disky, pneumatiky, ložiská kolies a prvky zavesenia. Vďaka tomu mohli byť opravy automobilov a prívesov na ceste vykonávané pomocou rovnakého nástroja. Zároveň nebola žiadna otázka s hľadaním a výberom náhradných dielov a zostáv.

Dôležitou charakteristikou MMZ-81021 bolo jednotné ťažné zariadenie, ktoré umožňovalo prevádzku prívesu s akýmkoľvek vozidlom. Veľkým plusom boli výrazné rozmery nákladnej plošiny, ktorá mala na dĺžku takmer 1,85 metra.a šírka 1,6 metra. Vďaka bokom s výškou 45 cm bolo možné umiestniť značné množstvo nákladu, ktorého hmotnosť by nemala presiahnuť 135 … 285 kg (v závislosti od značky auta). Plachtová markíza na MMZ-81021 bola inštalovaná na špeciálnych oblúkoch, ktoré boli súčasťou štandardného balenia prívesu. Užitočný vnútorný objem prívesu bol vďaka plachte 1200 litrov, čo bol veľmi dobrý ukazovateľ.

Rozdiely medzi modelmi

Príves môžu používať autá malých (VAZ, IZH a AZLK) a stredných ("Volga") tried. Podľa návodu na obsluhu MMZ-81021 by maximálne zaťaženie pre stroje prvej kategórie nemalo prekročiť 135 kg a pre druhú kategóriu - 285 kg.

Samotný príves bol zároveň identický a mal konštrukčnú hmotnosť 165 kg. Vďaka kompetentnému rozloženiu hmotnosti nepresiahlo maximálne zaťaženie spojovacieho zariadenia 50 kg. Použitie prívesu obmedzilo maximálnu rýchlosť cestného vlaku, ktorá by nemala prekročiť 80 km/h.

Ťažné zariadenie

Autá VAZ a AZLK, ktoré zišli z montážnej linky, nikdy nemali štandardné ťažné zariadenie (ťažné zariadenie). Tento uzol nainštalovali samotní vlastníci, pričom si produkt zakúpili samostatne. Na ťahanie prívesu MMZ-81021 závod v Mytišči vyrábal dva typy zariadení, ktoré sa líšili spôsobom pripevnenia k nosným prvkom karosérií.

Jedno zariadenie malo katalógové číslo 11.2707003 a bolo určené výhradne pre výrobu závodu v Togliatti. Po druhé, podčíslo 12.2707003, šiel pre "Moskvich". Guľové časti a objímky zariadení boli rovnaké. Rozdiely boli v káblovom zväzku zo zásuvky, pomocou ktorého sa integrovala do palubnej siete áut.

Podvozok

Na montáž kolies na príves slúžila celokovová náprava, na ktorej boli montážne náušnice pre závesné prvky a miesto pre montáž ložísk náboja. Pri konštrukcii náboja boli použité kuželíkové ložiská z "penny" Togliatti. Medzera v zostave bola regulovaná maticou, ktorá bola upevnená proti samovoľnému odskrutkovaniu zaseknutím časti opasku do drážky na hriadeli.

Na zabezpečenie technických vlastností MMZ-81021 boli použité pneumatiky s dušou, úplne identické s VAZ-2101. Pri prevádzke prívesu bolo potrebné udržiavať tlak do 1,7 atmosféry, čo zaručovalo dlhú životnosť gumy a ľahké rolovanie prívesu.

Prívesok

Medzi nápravu a rám sú inštalované prvky pruženia, ktoré znižujú vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe prívesu po nerovnom povrchu vozovky. Odpruženie pozostáva z pružiny a tlmiča namontovaných na každej strane nápravy. Na pripevnenie karosérie tlmiča sú medzi horným upevňovacím bodom karosérie a rámom prívesu nainštalované dva výstužné prvky. Tlmič je nainštalovaný vo vnútri pružiny.

Na ochranu pred prudkými otrasmi pri poruche zavesenia (plný zdvih prvkov) sú na ráme namontované kužeľové gumené nárazníky. Udreli po chrbtena osi a v dôsledku deformácie gumy tlmia energiu nárazu. Na pripojenie nápravy k rámu slúžia dve pozdĺžne tyče. Je tu ďalšia priečka, ktorá slúži ako stabilizátor stability. Všetky prvky sú namontované na závitových spojoch, z ktorých mnohé majú bezpečnostné závlačky. Postupom času tieto spojenia hrdzavejú a je veľmi problematické tieto uzly rozobrať.

Rama

Konštrukcia je založená na zváranom ráme s hmotnosťou 27 kg. Tento prvok je najdôležitejšou súčasťou prívesu MMZ-81021 a používa sa na inštaláciu závesnej a nakladacej plošiny. Na ráme je recipročné ťažné zariadenie, ktoré sa nasadzuje na guľu ťažného zariadenia. Všetky elektrické vedenia sú vedené pozdĺž prvkov rámu.

Konštrukčne je diel nerozoberateľný av prípade deformácie a poškodenia je potrebné ho vymeniť. Je neprijateľné prevádzkovať príves s rámom, ktorý má praskliny alebo trhliny. Na prednej časti rámu a zadnej priečky sú tri podstavcové dorazy, ktoré sa používajú pri skladovaní prívesu v odpojenom stave. Dodatočná fixácia sa vykonáva pomocou zakladacích klinov, ktoré sú súčasťou balenia prívesu.

Záves je namontovaný na prednej časti rámu a je vybavený dizajnom bezpečnostnej reťaze a pružinovým crackerom.

Elektrický

Obvod obsahuje zásuvku a z nej vodiče vedúce k obrysovým svetlám, brzdovým svetlám a smerovým svetlám. Zadné svetlá sú požičané zo ZAZ-966 a namontované na zadnej strane plošiny. Tamžebola inštalovaná plošina na pripevnenie tabuľky s evidenčným číslom prívesu. Pre jeho nočné osvetlenie je k dispozícii samostatná lampa osvetlenia. Na prednej doske sú priskrutkované dva reflexné prvky, ktoré zlepšujú viditeľnosť prekážky pri pohybe cestného vlaku v noci. Hneď nad jedným z reflektorov je prinitovaný štítok s uvedením roku výroby, modelu a sériového čísla prívesu MMZ-81021.

Vďaka paralelnému zapojeniu elektrického systému prívesu do palubnej siete automobilu je zabezpečená synchrónna prevádzka všetkých svetelných zariadení. Počas prevádzky je potrebné skontrolovať stav elektroinštalácie čistením zoxidovaných alebo hrdzavých prvkov.

Načítavacia platforma

Na základni plošiny sú štyri nosníky nezameniteľného dizajnu. Samotná platforma má celokovovú schému a je pripevnená cez tyče k rámu. Upevňovacie prvky sú skrutky a podložky. Tieto upevňovacie body sa často stávajú ohniskami korózie. Zadné dvere výrobných produktov do roku 1986 mali hluchý dizajn. Neskôr sa v ňom objavila malá skladacia časť.

Na inštaláciu markízy sa používajú štyri pravidelné oblúky a jedno ľanové 9-pramenné lano s priemerom 5 mm. Pomocou tohto lana sa markíza utiahne a upevní po stranách prívesu. Na podlahe plošiny sú tri odnímateľné gumené podložky. Pri použití prívesu by sa mali odstrániť, aby sa podlaha plošiny vysušila.

Veľkou nevýhodou plošiny prívesu MMZ-81021 sú podbehy kolies, ktoré zužujú užitočnú šírku prívesu v strednej časti. Ďalšia nevýhodasú pevné dvere batožinového priestoru, ktoré obmedzujú maximálnu dĺžku nákladu. Hoci v súčasnosti tento problém nie je relevantný, pretože je ľahké nájsť a prenajať si nákladné auto s akoukoľvek dĺžkou platformy. Keď je kov podlahy plošiny zničený, postupne sa oddeľuje od rámu, čo môže spôsobiť prevrátenie prívesu. Počas prevádzky je potrebné sledovať stav upevňovacích prvkov a pravidelne doťahovať spoje.

Záver

Prívesy sa vyrábali až do začiatku 90. rokov a v súčasnosti ich pomerne často používajú záhradníci a malé opravárenské tímy na dodávku náradia a stavebného materiálu. V súlade s pravidlami prevádzky a náležitej starostlivosti má príves MMZ-81021 spoľahlivý dizajn, ktorý vydrží mnoho ďalších rokov.