Dieselová lokomotíva TGM-4: špecifikácie, návod na obsluhu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Posunovacia sovietska dieselová lokomotíva TGM-4, vytvorená na základe TGMZ, je aktualizovanou modifikáciou s vylepšenou dieselovou hnacou jednotkou. Motor je zariadenie s valcovým usporiadaním v rade, má vodné chladenie a chladiaci systém pre privádzanú vzduchovú zmes. Chladivo cirkuluje turbínou a spúšťa sa pomocou elektrického štartéra.

Hydraulický prevod lokomotívy je možné využiť nielen na manévre, ale aj vo vlakovom režime. Každá poloha má reverz. Ďalším výrazným detailom je kompresor PK-35. Aktivuje sa pomocou prídavného hriadeľa, ktorý rozdeľuje výkon pomocou špeciálnej spojky. Je možné namontovať analóg pod značkou PK-3, 5 alebo VU.

Trakčné parametre

Dieselový rušeň TGM-4 má trakčné parametre, pomocou ktorých je možné určiť vyťaženosť spracovávaného vlaku, rýchlosť a čas jazdy. Posunovacie lokomotívy tohto typu sa používajú v dvoch hlavných prevádzkových režimoch, pričom sa berú do úvahy maximálne hodnoty trakcie a minimálne zaťaženie zodpovedajúce nákladom na energiu a pomocným zdrojom dieselovej lokomotívy.

Počet uzlov apodrobnosti:

• kabína vodiča;
• telo, pod ktorým sú umiestnené hlavné nádrže a batérie;
• dvojstroj;
• čistič vzduchu diesel;
• fan;
• chladiace žalúzie;
• kompresor;
• systém výfukového motora;
• strojovňa;
• chladič oleja a hlavné vzduchové boxy.

Pohyb sa uskutočňuje prostredníctvom interakcie kardanového pohonu axiálnych prevodoviek a hydraulického prevodu. Hlavné časti sú umiestnené na ráme dieselového rušňa TGM-4. Medzi ďalšie dôležité detaily, ktoré stojí za zmienku:

• frame;
• časti radiátora;
• automatická spojka;
• elektrické zariadenia;
• jemné a hrubé olejové a palivové filtre;
• ovládací panel;
• elektropneumatické ventily;
• ručná brzda;
• olejové čerpadlo.

Dieselová lokomotíva TGM-4: špecifikácie

Nasledujú parametre technického plánu špecifické pre príslušnú lokomotívu:

• Typ dieselovej lokomotívy – možnosť posunu.
• Sila dieselového závodu je 750 koní.
• Parametre osí - 2/2.
• Prevádzková hmotnosť – 80 t.
• Zaťaženie prenášané na koľajnice dvojkolesím je 196 kN.
• Odhadovaná rýchlosť posunu/vlaku je 27/55 km/h.
• Rozchod – 1520 mm.
• Minimálny polomer prispôsobenia v oblúkoch je 40 m.
• Počet hnacích náprav – 4.
• Dva vozíky.
• Priemerkolesá - 1050 mm.
• Krabice - typ valčekového ložiska.
• Objem paliva – 3300 litrov.
• Kapacita systému voda/olej – 380/300L.
• Zásoba piesku – 0,9 t.
• Dĺžka/šírka/výška – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Základňa vozíka – 2,1 m.

Elektráreň

Naftová jednotka dieselového rušňa TGM-4 vyhovuje norme GOST 4393-82 a má označenie 6ChN-21. Je vybavený šiestimi valcami, každý s priemerom 210 mm. Pri 210-milimetrovom zdvihu piesta je kompresný pomer 13,5. Valce pracujú v poradí - 1/5/3/6/2/4.

Kľukový hriadeľ má ľavý smer pohybu vo vzťahu k prírubám vývodového hriadeľa. Maximálne otáčky kľukového hriadeľa sú 1400 ot./min. Tento úkon je riadený stupňovitým pneumatickým systémom s ôsmimi polohami, ktorý je namontovaný priamo na vznetovom motore. Motor sa štartuje pomocou elektrického štartéra.

Palivový a olejový systém

Spotreba nafty počas prevádzky dieselovej lokomotívy TGM-4 pri plnom výkone je asi 158 hp. Zmes je dodávaná palivovým čerpadlom s kapacitou 8 litrov za minútu. Ochrana je zabezpečená vo forme jemných a hrubých filtrov. Pohonná jednotka je vybavená šiestimi tryskami uzavretého typu. Palivo sa dodáva pod tlakom rýchlosťou 27 l / min. Čerpadlo je poháňané elektromotorom a má palivový predfilter.

Systém mazaniaIde o cirkulačnú jednotku pod tlakom. Špecifická spotreba maziva nie je väčšia ako 2,86 g/l za hodinu. Systém je vybavený olejovým plniacim čerpadlom zubového typu s dodávkou cca 60 litrov kvapaliny za minútu. Existujú hrubé a jemné filtračné prvky. Tlak v olejovom potrubí pri plnom výkone a prevádzkovej teplote 75 stupňov je minimálne 0,4 MPa. Maximálna povolená výstupná teplota je 95 stupňov Celzia.

Brzdy

V návode na obsluhu dieselového rušňa TGM-4 je uvedené, že pred každou jazdou je potrebné skontrolovať spoľahlivosť brzdového systému. V prípade poruchy by sa mali manévre odložiť až do riešenia problémov. Brzdová jednotka lokomotívy obsahuje nasledujúce mechanizmy:

• Typ – Obuv.
• Ovládanie bŕzd – mechanická a pneumatická možnosť.
• Žeriav rušňovodiča č. 394 s rozdeľovačmi vzduchu vybavený pomocnou brzdou č. 254.
• Ručná brzda s tlakom 320 kN na nápravu.
• Počet náprav vzduchovej/manuálnej montáže – 4/2.
• Účinnosť brzdových valcov je 0,38 MPa.

Cab

Vozíky sú pripevnené k rámu pružinovým odpružením, ktoré poskytuje dobrú manévrovateľnosť. Motorový priestor je vybavený dvojitými dverami a odnímateľnou strechou, ktorá vám umožňuje voľne sa dostať do priestoru pri opravách.

Kabína vodiča spĺňa požiadavkyGOST-70, má zníženú hladinu hluku a vibrácií, pričom spĺňa všetky minimálne požiadavky na hygienické normy. Ovládacie a riadiace zariadenia sú umiestnené čo najpohodlnejšie, čo umožňuje riadiť lokomotívu jednej osobe. Všetky odporúčané akcie sú duplikované na prístrojovej doske vo forme svetelných signálov.

Na záver

Charakteristiky dieselovej lokomotívy TGM-4 sú uvedené vyššie. Počas sériovej výroby bolo vyrobených okolo päťtisíc kusov rušňov tejto série. Následné úpravy stroja boli považované za nerentabilné, a preto vývojári začali navrhovať zásadne nové modely s inými parametrami.

Za zmienku stojí, že všetky inštancie predmetnej lokomotívy boli úspešne prevádzkované na cestách v postsovietskom priestore. Sú vysoko udržiavateľné a zriedka zlyhajú bez možnosti obnovy. Stále sa dajú nájsť nejaké úpravy, hlavne na prístupových cestách.