Dieselová lokomotíva TGM6A – vlastnosti, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Práce na vytvorení dieselovej lokomotívy TGM6A sa začali v 60. rokoch minulého storočia v závode v Ľudinove. Štvornápravové vozidlá boli navrhnuté na použitie rôznych dieselových pohonných jednotiek a hmotnosti spojky. Pri vývoji rušňa boli použité osvedčené komponenty a diely z verzií TEZ a TGMZ. Prvá kópia bola vydaná v roku 1966 a bola vybavená dieselovou pohonnou jednotkou 6D-70. Zvážte vlastnosti a charakteristiky týchto verzií.

Sériová výroba

Lokomotívy TGM-5 sa vyrábali ako prototypy pre ministerstvo železníc, modely TGM6 sa sériovo vyrábali v rokoch 1969 až 1973. V roku 1970 bola vykonaná experimentálna úprava dieselového rušňa TGM6A. Tento stroj je modernizovanou verziou svojho predchodcu, má zväčšenú dĺžku pozdĺž osí spojovacích mechanizmov až na 14,3 metra, prepracované umiestnenie zariadenia a zariadenie na vykladanie sklápačov. Tieto lokomotívy išli do sériovej výroby v roku 1975, výroba pokračovala až do roku 1985

Viedol vývoj a dizajn hlavný dizajnér V. Logunov. Okrem toho bola vykonaná príprava technickej dokumentácie za účasti oinžinieri a poprední špecialisti zo závodov na metalurgiu železa, pre ktoré sa plánovala výroba uvedených strojov.

Lokomotíva zariadenia TGM6A

Kabína kapotového rušňa je umiestnená na rámovej skrini, vybavená gumovými tesneniami a upevnená skrutkami. Aj na tomto uzle je pár pozdĺžnych nosníkov konfigurácie chrbtice. V spodnej časti rámu sú privarené dva čapy, ktoré slúžia na transformáciu trakčných a brzdných síl na korbu z podvozkov. Ako automatické spojky sa používajú modely Ural Carriage Works. V porovnaní s analógmi typu CA-3 zaručujú lepšie parametre adhézie a dobre pasujú aj pri prejazde zákrutami malého polomeru v pôdoryse a profile trate.

Na ráme je kladený dôraz na dvojicu dvojnápravových podvozkov, ktoré spolupracujú s karosériou pomocou bočných podpier. Telesá podvozkov sú zváraného typu, bočnice sú navzájom agregované pomocou otočných a koncových nosníkov. Úlohu dorazov zohrávajú vyvažovače vo forme špirálových pružín. Tieto prvky sú zase založené na listových pružinách a špeciálnych odpruženiach, ako sú modifikácie TEZ. Vyvažovače ležia na čeľusťových skriniach s valčekovými ložiskami. Veľkosť koliesok v priemere je 1050 milimetrov v korčuliarskom kruhu. Brzdové doštičky fungujú na všetkých pároch jednostranne. Hmoty stlačeného vzduchu sú dodávané do brzdových valcov cez rozdeľovač vzduchu, ktorý je ovládaný žeriavom vodiča alebo pomocným brzdovým systémom.

Elektráreň

Vybavená je dieselová lokomotíva TGM6Aštvortaktný vznetový motor v tvare V 3A-6D49 preplňovaný. Valce majú priemer 26 centimetrov. Ďalšie vlastnosti hnacieho ústrojenstva:

• pohyb hlavnej ojnice - 260 mm;
• zdvih ťahaného analógu - 257,5 mm;
• indikátor menovitého výkonu - 1200 "koní";
• minimálne otáčky voľnobežného hriadeľa – 400 ot./min.;
• odhadovaná spotreba paliva – 150 g (e.h.s.h);
• typ štartu - štartér;
• chladenie – dvojokruhový kvapalinový systém;
• hmotnosť motora – 9,6 ton.

Pri dvojkolesiach motor agreguje pomocou unifikovanej prevodovky, kardanových hriadeľov, dvojstupňových prevodoviek. Mechanizmus tejto jednotky bol vyvinutý špecialistami strojového závodu Kaluga. Hriadele a hydraulické prevody sú spojené elastickou spojkou s gumenými hrotmi. Hydraulická prevodovka obsahuje dvojicu transformátorov TP-1000M, kvapalinovú spojku a sekvenčný chladiaci mechanizmus zariadenia. Prepínanie režimov sa vykonáva automaticky pomocou hydrauliky.

Funkcie

Hydraulický prevod posunovacej dieselovej lokomotívy TGM6A má nasledovné parametre:

• pracovné počty prevodových stupňov medzi hriadeľmi kvapalinovej spojky a naftou - 22/60;
• medzi transformátorom a medzičlánkom – 58/35;
• v blízkosti hriadeľov prídavného a výstupného typu (posunovací režim) - 73/24, 58/39 (vlak);
• axiálne kužeľové prevodovky s čelným ozubením a celkovým pracovným číslom 4, 24;
• veľkosť kolesa ventilátorachladiaca jednotka - 140 cm;
• počet čepelí – 8;
• menovitý hydraulický pohon - 1350 ot./min.

Na uvažovanom rušni je namontovaný kompresor v tvare V s dvoma valcami a dvojicou pracovných stupňov. Je možné nainštalovať aj analógový s tromi vysokotlakovými a rovnakými nízkotlakovými valcami. Výkon jednotiek je 3,5 alebo 5,25 m3/min. Pohon uvedeného zariadenia je hydrodynamický. V elektrickom obvode rušňa TGM6A je použitý jednosmerný generátor KG o výkone 5 kW, napätie 75 V. Poháňaný je naftovým motorom cez prevodovku, slúži na nabíjanie batérií a obvodov riadenia výkonu.

Parametre technického plánu

Nasledujú hlavné charakteristiky predmetnej lokomotívy:

• šírka rozchodu – 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• výkon nafty - 882 kW;
• vzorec pozdĺž osí je 2/2;
• zaťaženie koľajníc - 220 kN;
• ťažná sila – 246 kN;
• parameter konštrukčnej rýchlosti - 40/80 km/h (režim posun/vlak);
• minimálne prejazdné oblúky pozdĺž polomeru - 40 m;
• rozmery - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• zásoby paliva (tony) – 4,6 (palivo)/1,1 (piesok)/0,55 (voda);
• balastná hmotnosť – 12 t.

Úpravy

Posunovacia dieselová lokomotíva TGM6A č. 1340 má niekoľko vylepšených verzií. Lokomotíva TGM-6V sa začala vyrábať v roku 1989. Inovovaná verzia má zvýšený parameter efektívnosti, ako aj 25% zvýšenie zdrojov pred generálnou opravou. Takéto vlastnosti sú spôsobené použitím modernizovanej pohonnej jednotky s rýchlosťou otáčania v rozsahu 350-950 ot./min. Okrem toho bola predstavená pokročilá hydraulická prevodovka s integrovanou spojkou kompresora.

Okrem iných odlišností od predchodcu je tu zmena v pohone kompresora, ktorý je poháňaný variabilnou spojkou plniacej kvapaliny. Je zodpovedný za automatické zapínanie a vypínanie jednotky v závislosti od úrovne tlaku v hlavných nádržiach. Potrubie pod kompresorom je priskrutkované k štyrom prvkom. Po zarovnaní sa špecifikovaná zostava pripevní pomocou zvárania a kolíkov.

Model TGM6D

Ďalšia modifikácia posunovacej dieselovej lokomotívy TGM6A je vybavená podvozkom, ktorý vo svojej konštrukcii obsahuje dvojicu dvojnápravových bezčeľusťových vozíkov. Táto konfigurácia poskytuje dobrú aerodynamiku a prejazd zákrutami s obzvlášť malým polomerom. Nápravové prevodovky sú spojené pomocou kardanových hriadeľov a výstupného hriadeľa hydraulickej prevodovky.

Brzdy sú vybavené pneumatickým priamočinným systémom, stláčanie doštičiek sa prejavuje obojstranne. Za spoľahlivosť zostavy je zodpovedná sušiaca jednotka stlačeného vzduchu. Konštrukcia kompresora je dvojstupňová jednotka s hydrodynamickým mechanizmom. Parkovacia brzda – mechanická verzia.

Údržba a bezpečnosť

Časť karosérie strojovne je vybavená dvojkrídlovýmidvere, poklopy a odnímateľné časti strechy. Tieto prvky umožňujú voľný prístup pre údržbu a opravu dieselového rušňa TGM6A v vylepšenej verzii (TGM6D). Pracovisko vodiča je usporiadané s ohľadom na zvýšené hygienické požiadavky vrátane úrovne hluku a vibrácií. Dodatočnú bezpečnosť zabezpečuje systém bdelosti. Rušeň je možné ovládať z ktorejkoľvek strany kabíny, čo je indikované špeciálnymi signalizačnými zariadeniami. Viaceré verzie dieselových motorov fungujú ako pohonné jednotky. Líšia sa medzi sebou počtom valcov, výkonom a umiestnením.