Posunovacia dieselová lokomotíva: špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Štruktúra RŽD, súkromné vlečky a spoločnosti potrebujú zariadenia schopné vykonávať posunovacie operácie v rámci stanice. Pre tieto a ďalšie funkcie boli vytvorené posunovacie lokomotívy, ktoré sa od vlakových lokomotív líšia účinnosťou.

Pridelenie posunovacích dieselových lokomotív

V železničnej doprave jazdí obrovské množstvo rôznych dieselových lokomotív a elektrických lokomotív. Každý z nich má svoju vlastnú aplikáciu a v závislosti od svojich technických charakteristík produkuje určitý typ práce. Každá stanica musí prestavať vagóny z jednej koľaje na druhú, dodať ich na neverejné koľaje a spĺňať normy pre dodávku miestneho nákladu. Tieto úlohy hravo zvládne posunovacia dieselová lokomotíva. Ak sa na dohľad nad vlakmi používajú veľké dieselové lokomotívy s vysokým výkonom, ako sú 2TE116, T10MK, 3TE116U, potom sa na vykonávanie posunových prác používajú dieselové rušne ChME3, TEM2, TGM, kde nie je potrebné presúvať vlaky s veľkou hmotnosťou. Hlavným prostriedkom výroby miestnej práce na stanici zostávajú posunovacie dieselové lokomotívy. Bryansk vyrába kvalitné lokomotívy, ktoré sa používajú v štruktúre ruských železníc.

História stvorenia

ChME2 bola do roku 1964 najbežnejšia posunovacia dieselová lokomotíva v ZSSR. Ale pre nedostatočný výkon a následné neplnenie plánu posunových prác bolo rozhodnuté navrhnúť nové, výkonnejšie rušne tohto radu. Budovu prevzala pražská továreň. V roku 1964 vyšli na koľajnice dva experimentálne modely ChME3, ktoré dokonale prešli všetkými testami. Dieselová lokomotíva tohto modelu je spolu s TEM2 dodnes najbežnejšou dieselovou lokomotívou pre posunovacie práce. Spolu s ČKD Praha sa v závode Sokolovo vyrábali rušne T444 a T449, ktoré pre svoju obmedzenú záberovú hmotnosť nenašli široké uplatnenie. Opravy posunovacích dieselových lokomotív by mali vykonávať špeciálne vyškolení ľudia.

Špecifikácie ChME3

Posunovacia dieselová lokomotíva ChME3 je vybavená kapotážou a rámom v tvare písmena H. Skrinky kolies sú skompletizované na jednom ložisku. Pružinový záves lokomotívy je vybavený hydraulickými tlmičmi. Lokomotíva je vybavená šesťvalcovým štvortaktným dieselovým motorom K6S310DK, ktorého výkon je 1350 koní. Otáčky hriadeľa sú v porovnaní s ChME2 zvýšené na 340-740 ot./min. Naftu poháňa generátor z batérie. Diesel má značnú hmotnosť, ktorá je 13 ton, dieselový generátor TD-802 váži 20 ton.

Ukazovatele NME3

• Konštrukčná hmotnosť -114 t.
• Hmotnosť vybavenej dieselovej lokomotívy je 123 t.
• Kapacita paliva – 5000 kg.
• Zásoba oleja – 500 litrov
• Zásobovanie vodou -1100 litrov
• Zásoba piesku – 1500 kg.
• Maximálna rýchlosť je 95 km/h
• Minimálny polomer oblúkov – 80 m.

Technické vlastnosti posunovacích dieselových lokomotív radu TEM

Dieselové lokomotívy radu TEM1 a TEM2 sú široko používané v celej železničnej sieti. Sú ekonomické, spoľahlivé a majú dobrý výkon. Strojársky závod Bryansk nedávno vydal skúšobný model TEM2M, ktorý už má štvortaktný dieselový motor 6D49, ako aj pokročilejší chladiaci systém.

Žiadny nástroj si nedokáže poradiť s miestnou prácou na stanici ako posunovacia dieselová lokomotíva. Fotografia TEM 2 ilustruje vzhľad lokomotívy. Môže jazdiť na zakrivených úsekoch trate s polomerom až 80 metrov. Úplná dodávka paliva, oleja a piesku zaistí neprerušenú prevádzku až 10 dní.

TEM2 je vybavený dieselovým motorom PD1M s deklarovaným výkonom 880 kW, v ktorom sú zvýšené otáčky kľukového hriadeľa, zvýšený tlak vzduchu na 0,155 MPa. PD1M využíva turbodúchadlo, ktoré je poháňané výfukovými plynmi. Čistenie vzduchu pre turbodúchadlo sa vykonáva otáčaním čističa vzduchu namontovaného na pravej strane lokomotívy. Ale na chladenie vzduchom sa používa rebrovaný rúrkový chladič, ktorý funguje pomocou vodného okruhu. Na chladenie trakčných motorov sa používa odstredivý ventilátor. Bezprostredne za sedadlom vodiča je priehradka na batérie. Na streche lokomotívy súpoklopy skladacieho typu na zásobovanie pieskom. Posunovacia dieselová lokomotíva TEM 2 je schopná prestavať ťažké vagóny z koľaje na koľaj.

Na zabezpečenie priaznivej teploty v kabíne rušňovodiča slúži ohrievač, v pravej a ľavej časti kabíny sú aj ohrievače nôh priamo na pracoviskách osôb obsluhujúcich dieselovú lokomotívu. Vďaka dobrej tepelnej izolácii kabíny je možné TEM 2 použiť pri nízkych teplotách. Ovládací panel je vybavený bezpečnostnými zariadeniami, rýchlomerom SL-2M, žeriavom vodiča na získavanie alebo spúšťanie polohy, rádiovou komunikáciou, ovládacími zariadeniami, ovládacími tlačidlami pre tajfóny a pedálom na prísun piesku pod predný a zadný vozík.

Lokomotívy radu TEM majú dodatočné vybavenie, ktoré umožňuje rušňovodičovi pracovať samostatne, teda bez asistenta. Na tento účel je zariadenie vybavené prenosným ovládacím zariadením.

Na skrini lokomotívy sú žalúzie na chladenie vody a oleja. Palivo je ohrievané horúcou vodou, ktorá pochádza z bežiaceho dieselového motora. Keďže je skriňa kapotového typu, je voľný prístup ku všetkému vybaveniu lokomotívy.

Kabína vodiča je zdvihnutá nad rámom, čo poskytuje dobrý výhľad. Na zabezpečenie včasného hasenia požiaru a bezpečnosti je lokomotíva vybavená dvoma hasiacimi prístrojmi. Od vodiča posunovacej dieselovej lokomotívy sa vyžaduje, aby mal vodičské zručnosti a príslušné vzdelanie.

Hlavné časti lokomotívy TEM 2

• Redukcia.
• Spotlight.
• Sandboxes.
• Chladiaci hriadeľ.
• Fanúšik.
• Nádrž na vodu.
• Dieselový generátor.
• Lapač iskier.
• Kompresor.
• Hardvérový fotoaparát.
• Dvojstrojová jednotka.
• Kabína vodiča.
• Batéria.
• Kúrenie.
• Trakčný motor.
• Systém chladiaceho ventilátora motora.
• Tlmič hluku.
• Naftový vzduchový filter.
• Palivová nádrž.
• Rám dieselového rušňa.
• Košíky.
• Čerpadlá na čerpanie oleja a paliva.
• Ohrievač paliva.
• Čerpadlo chladiaceho okruhu.
• Olejový filter.

Technické vlastnosti dieselových lokomotív radu TGM

Posunovacia dieselová lokomotíva TGM sa používa na vykonávanie posunovacích prác na stanici a súkromných vlečkách.

TGM-4B je vybavený dieselovým motorom 6CHN21-21 s plynovým turbodúchadlom. Rýchlosť, ako u mnohých konkurenčných modelov, je 1200 ot./min., má 2 režimy: posun a vlak. Prevádzkový režim vlaku vám umožňuje jazdiť v rámci niekoľkých staníc a režim vlaku je navrhnutý tak, aby vykonával priradené úlohy v rámci stanice.

Pokiaľ ide o jazdný výkon, posunovacia lokomotíva je vybavená pružinovým odpružením uloženým na dvojnápravových podvozkoch. Dobré dynamické vlastnosti zmierňujú zaťaženie a umožňujú dobrý vstup do oblúkov s malým polomerom. Rušeň je vybavený ručnou mechanickou brzdou. Skriňa lokomotívy je vyrobená pomocou poklopov a skladaniakryty pre ľahký prístup k dôležitým častiam stroja.

Vnútro kabíny je vybavené svetlami, ktoré signalizujú polohu vodiča, ktorý môže stroj ovládať z oboch strán. Posunovacia lokomotíva sa obsluhuje samostatne, t.j. nie je potrebný asistent. Kabína má dobré vlastnosti pohlcovania hluku. Spoľahlivo prevedené upevnenie puzdra s rámom tlmí akékoľvek vibrácie. A tepelne izolačné materiály použité pri výrobe karosérie prispievajú k prevádzke dieselovej lokomotívy pri nízkych teplotách. Nové posunovacie dieselové lokomotívy majú výrazné rozdiely v porovnaní s ich predchodcami.

Zabezpečenie kvality pri opravách posunovacích dieselových lokomotív

• Posunovací rušeň je potrebné rozobrať a zložiť s prísnym dodržaním technickej dokumentácie.
• Vyžaduje špecializované, drahé vybavenie.
• Dostupnosť všetkých potrebných náhradných dielov a dielov.
• Prácu musia vykonávať vysokokvalifikovaní odborníci.
• Pred začatím opráv je potrebné vypracovať niekoľko možností výroby diela.