GAZ-3115: história stvorenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Začiatkom roku 2000 závod Gorky Automobile Plant aktívne pracoval na vytváraní sľubných modelov pre cestujúcich, ktoré by sa mohli umiestniť na montážnej linke a zachovať konkurencieschopnosť závodu. Ďalším stimulom pre rozvoj bol bankrot závodu Moskvich, ktorý umožnil GAZ rozšíriť predajný trh pre svoje produkty. V rámci tohto projektu sa objavilo auto modelu GAZ-3115 Volga.

Všeobecné údaje

Charakteristikou nového modelu bola jeho zhoda s triedou osobných áut D, teda o jeden krok pod obvyklú Gorkého Volgu. Vonkajšie bolo auto štvordverovým sedanom s rázvorom približne 2700 mm. Zároveň dĺžka vozidla nepresiahla 4500 mm a výška - 1450 mm. Všetky údaje o veľkosti sú približné hodnoty, pretože neboli nikde oficiálne zverejnené.

Pri vývoji vzhľadu dizajnéri kopírovali mnohé z riešení implementovaných na autách európskej výroby. Jedna z mála fotografií GAZ-3115zobrazené nižšie.

Pri testovaní auta novinári z viacerých publikácií zaznamenali priestrannejší interiér ako väčšie auto 3110. Pred palubnou doskou bol pôvodný dizajn. Niektoré prvky dizajnu panelov boli požičané z automobilov zahraničnej výroby. Centrálne miesto na prístrojovej doske zaujímal veľký rýchlomer, po stranách ktorého bol otáčkomer a ukazovatele tlaku oleja, teploty motora a zásoby paliva v nádrži.

V strede bol audio systém a blok otočných spínačov na ovládanie mikroklímy v kabíne. Panel poskytoval priestor na inštaláciu predného airbagu spolujazdca. Volant mal tiež možnosť nainštalovať takéto zariadenie.

Motor

Hlavnou pohonnou jednotkou mal byť štvorvalcový radový motor s indexom 4062 vyrobený v závode Zavolzhsky. Tento motor je už niekoľko rokov inštalovaný na rôznych produktoch GAZ a vo výrobe je dobre zvládnutý. V závislosti od nastavení riadiacej jednotky mohol motor vyvinúť od 130 do 145 síl, čo bolo viac než dosť na to, aby GAZ-3115 poskytol potrebné technické vlastnosti. S motorom bola spriahnutá päťstupňová manuálna prevodovka. Na pohon zadných kolies bol použitý kardanový hriadeľ s medzipružením, ktorý znižoval vibrácie počas prevádzky.

Keďže sa v budúcnosti malo inštalovať výkonnejšie motory s radovým usporiadaním a usporiadaním v tvare V, potommotorový priestor bol pôvodne vytvorený na umiestnenie takýchto jednotiek. Okrem benzínových motorov sa počítalo s ekonomickejšou naftovou možnosťou. Nebol vyrobený ani jeden prototyp s takýmito motormi.

Podvozok

Hlavným rozdielom medzi GAZ-3115 bol dizajn zavesenia, ktorý sa radikálne líšil od tradičnej schémy „Volgovskaya“. Konštrukcia predného zavesenia mala dve samostatné páky, ktoré boli namontované na odnímateľnom pomocnom ráme. Táto konštrukcia umožnila zväčšiť vzdialenosť medzi hnacími nosníkmi karosérie, čo bolo potrebné na umiestnenie sľubného motora V6.

Prvky zadného zavesenia boli tiež umiestnené na pomocnom ráme a mali viacprvkovú schému s tyčou stabilizátora a pružinami ako elastickými prvkami. Prevodovka umiestnená v strede bola spojená s nábojmi pomocou poloosí s kĺbovými koncami. Na všetky kolesá boli nainštalované kotúčové brzdy, čo je jasne vidieť zo zachovaných fotografií GAZ-3115. V hydraulickom pohone bol prítomný protiblokovací brzdový systém, ktorý výrazne zvýšil bezpečnosť auta. Zmenou schémy zavesenia bolo možné zlepšiť rozloženie kufra presunutím rezervného kolesa do výklenku na podlahe.

Produkcia

Celkovo bolo zostavených niekoľko experimentálnych strojov, ktoré prešli cyklom intenzívnych testov. Napriek pozitívnym výsledkom testov sa auto nedostalo do série, pretože jeho vývoj si vyžadoval značné finančné prostriedky (približne až 1 miliardu dolárov), ktoré závodnemohol nájsť. Ďalšia práca bola obmedzená a osud experimentálnych vozidiel GAZ-3115 nie je známy. Podľa niektorých správ boli zlikvidované.

Závod pokračoval v ďalšom vývoji automobilov generácie 3110 a začal sa pripravovať na výrobu licenčného automobilu Chrysler Sebring, ktorý sa dostal na dopravník pod označením Volga Cyber.