Auto ZIL-112S: popis, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ako sa to môže zdať zvláštne, pretekárske autá boli navrhnuté a súťažili sa v bývalom ZSSR. Popredné miesto medzi športovými autami obsadil ZIL-112S. Stroj bol vyvinutý v závode Likhachev v období od roku 1957 do roku 1965. Základom pre vytvorenie vozidla bol legendárny automobil ZIS-110. Testovanie modelov prebiehalo pod vedením Sergeja Glazunova a Vasilija Rodionova, ktorí sa špecializovali na vytváranie áut pre okruhové preteky.

ZIL-112 S: charakteristiky

Predmetné auto bolo vybavené predným zavesením s nezávislými pružinami. Sériová verzia disponovala pohonnou jednotkou s výkonom 270/300 koní. Motor je vybavený osemvalcovým dizajnom v tvare V. Pracovný objem - 6 litrov. Skrinka je prevzatá zo ZIS-110, vybavená ľahkou hliníkovou kľukovou skriňou.

ZIL-112С: vlastnosti športového auta

Brzdový systém	Zostava disku s umiestnením bloku v blízkosti hlavného prevodu, aby sa znížila neodpružená hmotnosť
Max. rýchlosť	Až 275 km/h
Plnéhmotnosť	1, 33 t
Zrýchlenie z 0 na 100 km	5 sekúnd
Štýl tela	Dvojdverové rodičovstvo
Vzorec pre kolesá	42
Design	Modely s predným a zadným náhonom s motorom v strede
Typ motora	Štvorhlavňový karburátor

Funkcie auta

ZIL-112S je pozoruhodný tým, že v dobe jeho výroby sa našlo použitie diferenciálu so samosvornou funkciou a sklolaminátovou karosériou. Okrem toho bolo auto vybavené odnímateľným volantom a zadným odpružením, ktorého analógom je populárny systém De Dion.

Stojí za zmienku, že neskoršie varianty predmetného vozidla mali krídlové úchyty kolies z niekoľkých skrutiek. Predtým existovali úpravy, ktoré boli vybavené jednou centrálnou montážnou objímkou. To umožnilo urýchliť proces demontáže kolesa.

V pôvodnej podobe ZIL-112S (v ruštine „Kobra“) je v súčasnosti dosť problematické nájsť. Auto môžete obdivovať v špecializovanom múzeu v Rige. Stojí za zmienku, že slávny pretekár tých rokov Gennadij Žarov vyhral na tomto stroji v roku 1964 majstrovstvá ZSSR.

Exteriér

Vzhľad legendy 1962 ZIL-112S je porovnateľný s americkýmzávodná kobra. Vzhľadom na dĺžku karosérie 4,2 metra je rázvor 0,26 m. Je to spôsobené tým, že stroj je vybavený veľkými pohonnými jednotkami a rámom rúrkového typu.

Exteriér predmetného auta je veľmi zaujímavý. Napriek tomu, že mnohí o jeho vydaní nevedeli, nestáva sa tým menej jedinečným. Vonkajšiu konštrukčnú časť ZIL-112S nakreslil Valentin Rostkov, ktorý sa podieľa aj na tvorbe pretekárskeho auta ZIS-112. Oplatí sa zamerať na kolesá, ktorých konštrukcia umožňuje ich demontáž rádovo rýchlejšie ako pri štandardných modeloch.

Dashboard

Pri pristávaní v sovietskom pretekárskom aute jeho pilot uvidel pred sebou nízke sklo a tvrdú palubnú dosku. Malo to ciferníky. Patrí medzi ne ukazovateľ hladiny vody, oleja, tlakomer, ampérmeter a regulátor hladiny benzínu. Okrem toho tam bol rýchlomer, ktorého rýchlostná rezerva bola 320 km / h. Reálny nájazd auta na maximum je 260 kilometrov.

V „turistickej verzii“bola v kabíne umiestnená odkladacia schránka. Navyše v kabíne za jazdcom bol jednoduchý oblúk. Samotný salón možno bezpečne nazvať sklolaminátovou krabicou. Z bezpečnostných opatrení mal pilot jednoduchú prilbu a hotovo. Pred športovcami, ktorí milovali autá a rýchlosť natoľko, že ignorovali také vážne veci, možno skloniť hlavu.

Internévybavenie

Ako môžete vidieť na fotografii nižšie, dvere automobilu ZIL-112S plnia čisto formálnu funkciu. Pohodlie pri nastupovaní alebo vystupovaní z auta zabezpečuje odnímateľný stĺpik riadenia.

Čo sa týka batožinového priestoru, možno poznamenať, že je k dispozícii. Avšak vzhľadom na pretekárske zameranie auta je všetok jeho priestor vyhradený predovšetkým pre rezervnú pneumatiku a montážne náradie.

Technické ukazovatele

V prvých verziách bol sovietsky športový automobil ZIL-112S vybavený šesťlitrovou „osmičkovou“pohonnou jednotkou v tvare V. Motor mal hliníkové hlavy a liatinový blok. Dva štvorvalcové karburátory produkovali výkon 240 koní pri 4000 ot./min. Nasledujúce úpravy motora sa stali ešte výkonnejšími. Používala sa sedemlitrová verzia pre 270 a 300 koní.

Krútiaci moment pretekárskeho motora bol 560 Nm a maximálna rýchlosť auta dosiahla 280 km. Plánovaná bola variácia motora s objemom 7,7 litra až 9 litrov. Ale jeho použitie nebolo implementované na predmetnom aute. Zadné brzdové kotúče sú umiestnené bližšie k prevodovke, čím sa znížila neodpružená hmota. Spojka a prevodovka prevzaté zo ZIS-110.

Predné polonezávislé zavesenie legendárneho auta bolo požičané z GAZ-21. Bol upravený špeciálne pre toto vozidlo. Je pozoruhodné, že bolo možné vymeniť prevody v prevodovke zadnej nápravy, čím sa pred konkrétnymi pretekmi zmenil prevodový pomer.

Úpravy

Predmetné auto bolo vyrobené v dvoch hlavných variáciách. Prvý model sa objavil v roku 1961. Navonok pripomínal 250. Ferrari. Tvorcovia zmodernizovali výzdobu interiéru, ako sa len dalo. Objavili sa sklolaminátové panely a šesťlitrová pohonná jednotka. Spojka a prevodovka s tromi stupňami boli zdedené zo ZiS-110, pretože v tom čase v krajine neexistovali žiadne vhodnejšie jednotky.

Na ZIL-112S v roku 1962 bola brzdová jednotka transformovaná. Teoreticky by sovietske auto mohlo zrýchliť na 260 km / h. Dokonca sa na ňom pokúsili vytvoriť množstvo rýchlostných rekordov. V porovnaní so západnými kolegami pôsobilo predmetné auto skôr ako cestovný variant prispôsobený pretekaniu. V skutočnosti sa však auto zúčastnilo domácich okruhových pretekov a vykazovalo dobré výsledky.

Historické fakty

Pri štúdiu starých fotografií bolo nezvyčajné vidieť 112. ročník ZIL v rovnakom rade s jednoduchými formulami na otvorených kolesách. Súťaže, na ktorých sa daný automobil zúčastňoval do roku 1963, patrili do podkategórie „Skupina B“a od roku 1965 – „Formula 5“.

Začiatočnú sezónu v roku 1962 pre ZIL možno len ťažko nazvať úspešnou. Na národnom šampionáte v Estónsku obsadil pretekár V. Galkin až deviate miesto. Ale hneď v nasledujúcom roku sa stal tretím v pretekoch na Minsk Ring.

V 64. roku bolo vozidlo vybavené motorom z „Čajky“(200 koní). Na ňom slávny sovietsky pretekár G. Žarkov získal v roku 1965 na Neman Ringu bronz a zlato. Priemerná rýchlosť odbaveniabola 127 km/h.

Stojí za zmienku, že vtedajší športovci jazdili na autách, ktoré mali na dnešné pomery hroznú ovládateľnosť. A pokiaľ ide o bezpečnosť, autá zostali na želanie. ZIL-112S nemal najideálnejšie brzdy, chýbala ochranná kapsula a remene.

Auto legendy ZSSR: 112С

Dotknuté pretekárske auto bolo vyrobené v dávkach z malých sérií. Upgradované vzorky boli dokonca odobraté v zahraničí na účasť na dlhých pretekoch. Nemohli však urobiť dôstojnú súťaž. 112. športový ZIL bol predurčený na odchod do dôchodku. Napriek vytvoreniu celého laboratória pre dizajn tohto auta sa ho nepodarilo uviesť do optimálneho stavu.

Čoskoro bolo športové laboratórium zatvorené pre neúčelnosť. Teraz v skutočnosti možno ZIL-112S vidieť v múzeu v Rige. Auto je starostlivo uskladnené a občas ide na preteky, čo je dosť prekvapivé. Stojí za zmienku, že od roku 1963 do roku 1965. na tomto stroji bolo vytvorených päť celoúniových rekordov.

Recenzie

Vzhľadom na špecifiká vozidla a obmedzenú produkciu je takmer nemožné nájsť recenzie od skutočných majiteľov. Vzhľadom na názory odborníkov a odborné recenzie však možno zaznamenať nasledujúce výhody automobilu:

• Inštalácia športového auta kotúčovými brzdami.
• Vylepšené odpruženie pružiny.
• Používanie samosvorného diferenciálu.
• Stredové matice na krídlovom kolese.
• Parkovacia brzda typu nohy.

Napriek všetkým inovatívnym inklúziám malo auto niekoľko nevýhod (v porovnaní so zahraničnými kolegami):

• Slabý výkon roadsteru.
• Nedokonalý a pomalý brzdový systém.
• Zlé zaobchádzanie.
• Nevyvinutý bezpečnostný stroj.

Ak porovnáme vyššie uvedené skutočnosti, možno konštatovať, že na vtedajšiu dobu sú technické vlastnosti ZIL-112S výdobytkom sovietskeho automobilového priemyslu na pretekárskom poli, hoci na úrovni domácich súťaží.

Záver

V dôsledku recenzie sovietskeho pretekárskeho auta treba zdôrazniť, že v polovici 60. rokov sa vývojárom podarilo z dostupných zdrojov vyžmýkať maximum. Boli predstavené prvé domáce kotúčové brzdy. Ukazovateľ rýchlosti bol tiež na slušnej úrovni (260 km/h).

Na dosiahnutie rekordov bolo auto vybavené špeciálnou aerodynamickou karosériou. Nastupovanie za volant bolo pohodlnejšie na druhej úprave predmetného vozidla. Niekoľko matíc bolo nahradených jedným stredovým typom krídla. Vďaka starostlivým znalcom retro áut sa podarilo zachrániť súčasný model ZIL-112C, ktorý sa nachádza v Rižskom automobilovom múzeu. Druhá kópia sa podľa povestí dostala po reštaurovaní do Európy súkromnému vlastníkovi.

Z mnohých dôvodov bola výroba sovietskeho športového auta čoskoro obmedzená, aby sa rezervy nasmerovali na vývoj vládnych áut. Počas výroby si „Roadster“stihol „vyskúšať“pohonné jednotky240, 270, 300 koní, daný motorom z legendárnej „Čajky“. Niekoľko prvkov sa dostalo do auta z Volgy a ZIS-110.