Špecifikácie motora 2LTE

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pochopiteľnou túžbou každého majiteľa vozidla je spoľahlivý motor schopný slúžiť dlhú dobu. Samozrejme, nikto nechce opäť míňať peniaze a čas na autoservisy. Odborníci a motoristi hovoria o motore 2LTE nejednoznačne: pre niektorých vyvoláva pochybnosti o „dlhovekosti“, pre iných iba ostrú kritiku. V čase vývoja bol najperspektívnejším motorom. Ale prevádzka a čas dali všetko na svoje miesto. Pozrime sa bližšie na jeho parametre.

O výrobcovi

O naftových pohonných jednotkách sa hovorí už dlho a motor 2LTE zaujal špeciálne miesto v rade modelov Toyota. Kolekciu motorov s označením L hodili Japonci do „labiek“svetového automobilového trhu ešte v roku 1977. Výroba niektorých zástupcov tejto triedy ešte nebola ukončená. A linka sa rozrástla natoľko, že zhromaždiť všetky modely v jednej štruktúrovanej tabuľke sa stalotakmer nemožné.

Výrobca nám predstavil niekoľko úprav. Podľa niektorých recenzií o motore 2LTE je tento motor najhorší v celom modelovom rade spoločnosti. Prečo takýto postoj? Prehrievanie, ktoré má za následok drahé opravy, sa považuje za totálny problém. K tomu sa pridáva chyba v chladiacom systéme, poruchy turbíny. Sú motoristi, ktorí zastávajú opačný názor. Prejdime najskôr k výhodám, berúc do úvahy nezávislý úsudok odborníkov na automobily.

Názor odborníka na výhody

Podľa odborníkov, ktorí testovali motor 2LTE, je naftová radová štvorka celkom vhodná pre milovníkov vyváženej jazdy bez extrémnych športov. Jednoduchosť konštrukcie, vysokotlakové palivové čerpadlá nespôsobujú vodičovi veľa problémov, pod podmienkou kompetentnej obsluhy, častých diagnostických postupov a včasnej výmeny opotrebovaných dielov. Aj keď nie bez individuálnych nedostatkov. Diesel je oveľa úspornejší, preto v Európe väčšina vodičov presedlala na takéto motory a daň zaň treba zaplatiť polovičnú ako za benzín. Maximálna rýchlosť auta – 120 km/h – nie je vhodná pre milovníkov nerozvážnosti. Ak nechcete vyčnievať z davu a chcete sa držať vyváženej techniky jazdy, táto jednotka je perfektná.

Po technickej stránke problému

Nafta je lacnejšia ako benzín. A to je výhoda premotoristov. Na Toyota Chaser, Toyota Cresta, je nainštalovaný 2,4-litrový motor 2LTE, ktorý má výkonové parametre 97 „koní“. Inžinieri ho doplnili turbodúchadlom. V tejto verzii pridali konštruktéri k vysokotlakovému palivovému čerpadlu elektroniku a automatizačný komplex. Vybavili ho vstrekovacím systémom EFI, ktorý bol v čase svojich prvých uvedení na trh veľkým úspechom vďaka rovnomernej distribúcii zmesi vzduchu a paliva. Túto pohonnú jednotku začali používať zástupcovia značky Land Cruiser Prado. Často sa majitelia vozidiel s takýmto agregátom sťažujú na nedostatočný výkon motora 2LTE z hľadiska výkonu.

Inštaláciou dodatočného chladenia automatickej prevodovky a medzichladiča na Chaser 90 môžete zrýchliť na stovku o 70 km/h za 10 sekúnd. V mestských podmienkach väčšina majiteľov áut spotrebuje okolo 15 litrov.

Na dieselových „japonkách“tejto kategórie sa pokazí elektronika. K poruchám dochádza v dôsledku nízkej kvality paliva, nesprávneho prístupu majiteľa vozidla. Pretože prehriatie je slabým miestom pre tohto zástupcu motorovej línie, hlavnou vecou je zabrániť tomu počas prevádzky. Pri kúpe ojazdeného auta nezaškodí pozrieť sa v palivovej nádrži, či tam „grganie“. Toto je jasný dôkaz trhlín v hlave.

Vodiči džípu to majú obzvlášť ťažké: motor neťahá tak, ako by mal, kvôli hmotnosti SUV.

Ako rozpoznať chyby?

Nasledujúce body môžu byť zvýraznené.

• Majiteľ auta si všimne zvýšenú „chuť do jedla“na palivo.
• Pokles dynamického výkonu v porovnaní s dňom nákupu v showroome.
• Klope, objavujú sa vibrácie.
• Zariadenie nemá dobrú trakciu, čo znamená, že problém je v solenoide dávkovania vstrekovacieho čerpadla.

Bežné problémy

Motoristi sa musia vysporiadať s problémom pomalých otáčok 2-litrového motora. To sa zistí v službe pri diagnostike alebo to pocíti skúsený vodič počas jazdy. Dym začína na voľnobeh, nehovoriac o situácii pri stlačení plynového pedálu. Obraz je často pozorovaný po generálnej oprave, hoci súčasne vstrekovacie čerpadlo a dýzy pracujú v normálnom režime. Dôvod sa ukázal byť banálny: vačkový hriadeľ spôsobuje problém.

Podľa návodu má "nasávací" vačkový hriadeľ vačky umiestnené asi 1mm nad vačkami turbodiesla, v praxi sa ukazuje, že plocha otvárania ventilov je iná. Výmena vačkového hriadeľa rieši problém pozitívnym spôsobom. Záver sa naznačuje sám: pri montáži hlavy napríklad na 2LTE sa neoplatí inštalovať 3L so zostavou výstuže s vačkovým hriadeľom a pre motory 3l, 5L je tiež lepšie použiť vačkový hriadeľ z 2LTE.

Toyota Hilux Surf sa nespustí – čo robiť?

Majitelia sa často stretávajú s odmietnutím „lastovičky“začať. Je naozaj náročná oprava 2lte motora, ktorá sa prejaví na peňaženke? Nikto nechce takýto výsledok. Najčastejšou príčinou tohto správania je vzduch v palivovom systéme.

Vodič zúfalosa snaží robiť prácu na náprave situácie sám, prezerať si denníky s fotografiou motora 2LTE, čítať autofóra na internete. Pre začiatočníkov sa po prvýkrát stále odporúča vykonávať opravy v servisnom stredisku, pretože nie je pravda, že aj tie najkompetentnejšie rady od „skúsených“môžu byť v konkrétnej situácii účinné. Niektorým ľuďom pomáha pumpovanie vstrekovacieho čerpadla pomocou nasledujúceho algoritmu akcií.

Odskrutkujte žeraviace sviečky.

Skúste odvzdušniť štartér.

Čo vidíme? Po niekoľkých pokusoch o pumpovanie vychádza z otvoru pod žeraviacimi sviečkami vzduch zmiešaný s motorovou naftou a vytvára ľahký dym. Na skrutkovaných sviečkach nemá motor dostatok sily na to, aby pretlačil dýzu, bez nich vzduch voľne fúka cez dýzu. Výsledkom je, že solárium vstupuje do spaľovacej komory, palivové potrubia sa zbavujú vzduchových zámkov.

Táto metóda ukazuje pracovný stav vstrekovačov a to, že s nimi neboli žiadne problémy, keď sa nepodarilo naštartovať motor. Ďalej sú žeraviace sviečky zaskrutkované späť. Motor beží a je pripravený na jazdu!

Čo sa ešte stane s turbodieselom?

Podivný kód chyby 32…

Motor sa zastaví, palubný počítač vydá chybový kód 32 motora 2LTE. Čo robiť v tomto prípade? Dôvodom je skratovanie vodičov na ventile dávkovača paliva vstrekovacieho čerpadla. Otvorený okruh sa musí opraviť. Tachometer, ako predpoklad pre dopravné spoločnosti zaoberajúce sa nákladnou a osobnou dopravou, môže produkovať 50 otáčok za minútu. Skutočná poloha dosahuje až 400revolúcie. Vo vstrekovačoch dochádza palivo. V tejto polohe sú mechanici toho názoru, že je potrebné vymeniť elektromagnetický ventil.

Užitočné tipy na úpravu dodávky paliva

Normálne bežiaci diesel by nemal byť sprevádzaný čiernymi alebo modrými výfukmi. Čierna farba dymu jednoznačne naznačuje zvýšenú spotrebu paliva, sivá zase zvýšenú spotrebu oleja. Nastavovacia skrutka piestu obtokového ventilu Spill Vilve nainštalovaná na súprave Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit nesmie byť úplne utiahnutá! V porovnaní s párom piestov čerpadla sa opotrebováva častejšie, preto je v rámci plánovanej opravy potrebný nasledujúci postup.

Kliešťami sa odstráni ochranný kryt a odskrutkuje sa poistná matica.

Motor sa zahreje na správnu prevádzkovú teplotu.

Je potrebné vytočiť až do stupňa pocitu nedostatku paliva. Potom sa vykoná pokojné otáčanie, ktoré sa kontroluje stlačením plynového pedálu. Tachometer ukáže, koľko otáčok „kôň“vydal.

Nastavenie sa nevykonáva, keď je motor vypnutý, inak môže dôjsť k poškodeniu. Keď cítite zvýšenie rýchlosti počas nastavovania, odskrutkujte skrutku v opačnom smere. Výsledkom je zníženie nákladov na nákup paliva.

Pri miernom jazdení nemusia nastať problémy do 70 tisíc km.