KAMAZ-6520: fotografia, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Sklápače vždy boli, sú a budú relevantné na trhu nákladnej dopravy. Tieto stroje sú určené na prepravu rôzneho hromadného nákladu, najmä na krátke vzdialenosti. Dopravcovia zvyčajne kupujú lacné kópie. Medzi ne patria aj „Číňania“. Ale veľmi rýchlo sa opotrebujú. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, ruské nákladné autá KamAZ sú v našich podmienkach odolnejšie. A stoja približne rovnako. Nuž, pozrime sa na jedného z týchto zástupcov. KamAZ-6520 je dnes v našej recenzii.

Popis

Čo je teda toto nákladné auto? KamAZ-6520 je sklápač, ktorý sa vyrába v automobilovom závode Kama od roku 2007. Tento model sa stále vyrába, ale v trochu inej podobe (o tom neskôr).

Model 6520 bol určený na prepravu stavebného a priemyselného tovaru veľkej hmotnosti. Tieto sklápače sú aktívnepoužíva sa v lomoch, pri kopaní jám a na stavbách. Stroj je schopný prepravovať materiály ako štrk, piesok, zemina a pod. Toto auto tiež používali verejné služby na odvoz odpadu.

Design

Tento nákladný automobil má jednotnú kabínu, ktorá bola inštalovaná na takmer všetkých modifikáciách nákladných vozidiel KamAZ (vrátane 5460). Auto má masívny nárazník s pravouhlou optikou a dve silné ťažné oká. Na maske chladiča je hrdý nápis „KAMAZ“. Nad čelným sklom je slnečná clona a niekoľko parkovacích svetiel.

Restyling

V roku 2012 sa v závode Kama Automobile Plant zmenil dizajn kabíny nákladného vozidla. Ako vyzerá nový KamAZ-6520? Čitateľ môže vidieť fotografiu aktualizovanej verzie v našom článku.

Kabína dostala iný, „láskavejší“tvar. Zmenil sa tvar nárazníka a mriežky chladiča. Ale v profile sú zmeny minimálne. Objavila sa len reflexná páska a prídavné zrkadlá (to je veľké plus z hľadiska bezpečnosti). Zmenil sa aj počet stieračov na prednom skle – teraz sú tri.

Chyby kabíny

Čo hovoria recenzie o kabíne KAMAZ? Kov na kamióne je dosť slabý, ako poznamenali majitelia. A ak obnovené modely práve získali nové čipy, potom staré kópie už začali hrdzavieť. Korózia je slabou stránkou všetkých kabín KAMAZ už od 90. rokov. Obzvlášť zraniteľné miesta v blízkosti oblúkov a spodnej časti mriežky. Aj na nových modeloch trpí optika. Svetlomety áut sú plastové a časom sa začnú zakalovať. Továrenské hmlové svetlá majú veľmi zlé osvetlenie. Ich majitelia ich zvyčajne menia za nové, výkonnejšie.

KAMAZ-6520: rozmery, vôľa

V závislosti od úpravy je celková dĺžka sklápača 7,71 alebo 7,8 metra. Výška - 3,01 metra. Šírka sklápača KamAZ-6520, okrem zrkadiel, je 2,5 metra. Svetlá výška - 20 centimetrov. Všetky dôležité uzly sú však dosť vysoko, čo umožňuje, aby sa sklápač bez problémov pohyboval po cestách bez asf altového chodníka.

Kapacita

Auto je vybavené kovovou karosériou s objemom 12 m33 s hydraulickým zdvíhacím pohonom. Na palubu tohto stroja je schopný zobrať až 14,4 tony hromadného nákladu. V tomto prípade je uhol elevácie tela asi 50 stupňov. Tento vozík má aj ťažné zariadenie. KAMAZ-6520 je schopný ťahať prívesy s celkovou hmotnosťou do 20 ton.

Cab

Nastupovanie do auta sa vykonáva pomocou zábradlia a schodíkov. Vnútri má kabína jednoduchý a niekedy až asketický vzhľad. Volant je tenký a dvojramenný, ako na prvých kamiónoch KamAZ zo 70. rokov. Predný panel sa od tých čias tiež príliš nezmenil. Stále sú tu ukazovatele, ako aj rad kontroliek v hornej časti. V strede panelu je malá priehradka na rukavice.

Výrobca tvrdí, že KamAZ-6520 má vynikajúcu kabínu. Vodiči však tvrdia niečo iné. Pokiaľ ide o pohodlie, tento nákladný automobil sa prakticky nelíši od starého KamAZ-5320. Tu sú rovnaké bytysedadlá s minimom nastavení a hlučná kabína s neustálymi vibráciami.

Obrázok sa po nainštalovaní novej vzorky zmenil k lepšiemu. Množstvo plastov v kabíne sa teda zvýšilo. Samotný panel sa stal mierne konvexným a časť konzoly je otočená smerom k vodičovi.

Volant sa stal štvorramenným a kompaktnejším. Prístrojová doska je teraz ukrytá za jediným plastovým okienkom. Tvar sedadiel sa zmenil (sedadlo vodiča, dokonca aj so vzduchovým odpružením), ale ich dizajn je stále oveľa horší ako u zahraničných automobilov. Plynový pedál už nie je namontovaný na podlahe. Nad oknom je umiestnená plastová polica s tromi priehradkami. V KamAZe však stále chýba klimatizácia, elektrické ovládanie okien a iné „civilizačné výhody“. Ovládače tiež inštalujú magnetofóny sami.

Vo všeobecnosti sa kabína na KamAZe mierne zlepšila. Ale staré problémy nezmizli. Vnútri je stále hluk a existuje veľa vonkajších vibrácií.

Špecifikácie

KamAZ-6520, rovnako ako ostatné sklápače tejto značky, je vybavený osemvalcovým V-motorom série 740.60. Ak však na iných modeloch bola atmosférická, tak v tomto prípade je tu turbína. Vďaka preplňovaniu výrazne vzrástol výkon a krútiaci moment motora. Výsledkom je, že motor KamAZ-6520 vyvíja výkon 360 konských síl so zdvihovým objemom valca 11,76 litra. Krútiaci moment dosahuje 1570 Nm pri 1900 ot./min. Elektráreň je vybavená priamym vstrekovaním paliva a spĺňa environmentálne normy Euro-3.

V roku 2008 vDo zostavy pribudla nová pohonná jednotka. Stal sa nimi americký motor Cummins ISLe, vyrábaný v Číne v licencii. Táto pohonná jednotka má kapacitu 342 koní. Toto je preplňovaný radový šesťvalcový motor.

S uvedením novej kabíny nahradila táto jednotka inú, výkonnejšiu. Stali sa Cummins ISLe 400. Ide tiež o radovú „šestku“s pracovným objemom 8,9 litra. Výkon motora - 400 koní, krútiaci moment - 2100 Nm. Motor spĺňa normy Euro-4.

Prevodovka

Ako prevodovka na všetkých motoroch je použitá mechanická 16-stupňová prevodovka s deličom, suchou jednolamelovou membránovou spojkou a mechanickým ovládaním. Ide o nemecký ZF 16S151. Čo o nej hovoria recenzie? Krabica je celkom spoľahlivá a vydrží aj veľké bremená. A keďže KamAZ-6520 je sklápač, tieto vlastnosti sú obzvlášť dôležité.

Ako však hovoria recenzie, ani nemecká krabica nie je dokonalá. Niekomu odletujú pružiny z kotúča, kvôli čomu začne auto šklbať. Opotrebuje sa aj synchronizátor piateho a šiesteho prevodového stupňa.

V závislosti od motora

Aká je spotreba paliva KAMAZ-6520? Tento parameter závisí od typu motora. Takže s domácim motorom spotrebuje nákladné auto asi 32 - 35 litrov na sto najazdených kilometrov. S čínskymi motormi, ktoré sú menšie a efektívnejšie, auto spotrebuje 26 až 30 litrov.

Tento údaj sa však môže v závislosti od podmienok výrazne líšiťoperácie sú rôzne. Napríklad na severe môže to isté nákladné auto spotrebovať až 50 litrov, pretože väčšina z nich sa minie na zahriatie (a samotná cesta nie je v žiadnom prípade rýchla). Upozorňujeme, že KamAZ-6520 je schopný pri plnom naložení prekonať 14-stupňové stúpania a zrýchliť na rýchlosť 90 kilometrov za hodinu.

Problémy

Sú nové motory KAMAZ nejaké úskalia? Recenzie hovoria, že auto môže mať problémy s palivovým systémom. Časy, keď KamAZ trávil akúkoľvek olejovú kašu, sú dávno preč. Súčasné dieselové motory sú veľmi náročné na kvalitu paliva (najmä ak ide o systém Common Rail).

Čerpadlo trpí ako prvé. Faktom je, že motorová nafta pôsobí ako mazivo pre vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá. V dôsledku nekvalitného mazania sa výrazne zvyšuje opotrebovanie trecích častí. Taktiež sa majiteľom neodporúča zanedbávať predpisy údržby. Palivový filter na motoroch KAMAZ sa mení každých desaťtisíc kilometrov.

Poruchy sú aj na turbíne. K tomu zvyčajne dochádza v dôsledku použitia zlého paliva. Keďže turbína funguje na energiu výfukových plynov, sadze, ktoré vychádzajú z valcov, vytvárajú na obežnom kolese hrubý povlak. Po určitom čase môže kompresor jednoducho zachytiť klin a zlyhať. Na predĺženie životnosti turbíny je tiež potrebné včas vymeniť olej. Nemusia to byť drahé syntetiky. Môžete naliať aj „minerálku“, ale všetko robte podľa predpisov. Mimochodom, spolu s olejom sa mení aj filter. Neoplatí sa šetriť. Lacné filtre sa rozpadajú a častice môžudostať sa do mazacieho systému, čo nie je veľmi dobré. Prirodzene, už nemôže byť reč o žiadnych filtračných vlastnostiach.

Podvozok a brzdy

Tento sklápač je postavený na klasickej rámovej platforme so zložením kolies 6 x 4. Predná časť vozíka má závislé odpruženie s listovými pružinami a otočným nosníkom. Za nimi sú mostíky s vyvažovačmi. Brzdy sú celobubnové, pneumatický pohon.

Po roku 2012 dostalo auto rám so zosilnenými nosníkmi. Konštrukcia brzdového systému a samotného zavesenia však zostali rovnaké. Táto schéma sa prakticky od čias ZSSR nezmenila. Odpruženie je veľmi jednoduché a spoľahlivé. Ako ukazujú skúsenosti, je schopný odolať preťaženiu.

Samotné odpruženie je dosť tuhé. Na nerovnostiach vodič neustále skáče, aj keď je auto naložené.

Problémy so šoférovaním

Riadenie je redukčný prevod. Všetky nákladné autá KamAZ sú vybavené hydraulickým posilňovačom. Ako sa uvádza v recenziách, ovládanie sklápača je zlé. Na ceste musíte neustále taxíkovať. Vôľa volantu je jednoducho kolosálna. Toto je choroba starých aj nových nákladných áut.

Cost

Ak hovoríme o desaťročných verziách so starou kabínou, možno ich kúpiť v priemere za 1 milión 700 tisíc rubľov. Nové kópie však budú stáť najmenej 3,5 milióna rubľov. Táto cena zahŕňa:

• 400hp dieselový motor;
• interaxálna a medzikolesová uzávierka diferenciálu;
• posilňovač riadenia;
• dve 190Ah batérie;
• 350 litrová palivová nádrž;
• hmlové svetlá a slnečná clona.

Za poplatok môžete vybaviť sklápač autonómnym vnútorným kúrením.

Záver

Takže sme zistili, aké vlastnosti a vlastnosti má KamAZ-6520. Ako vidíte, náklady na domáci sklápač sú oveľa nižšie ako zahraničné autá, ako sú "Man", "Mercedes" a "Volvo". Stoja rozprávkové peniaze a vyplácajú sa veľmi dlho. Hlavným konkurentom tohto sklápača je čínske Hovo. Jeho cena je približne rovnaká (pre nové kópie aj pre použité). Ako však ukazuje prax, Khovo má menší zdroj jednotiek ako ruský KamAZ. Podľa technických charakteristík sú takmer totožné. Ale mnohí sa boja vziať „Číňanov“. Opravovať tieto autá vie len málokto a zohnať náhradné diely na Hovo sa niekedy stáva nesplniteľnou úlohou. Preto mnohí uprednostňujú KamAZ-6520.