Motocykel "Jawa 650": klasika od Jawy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V ZSSR boli motocykle vyrábané továrňou Jawa (Java, Československo) dlhé roky veľmi obľúbené. Obľúbenosť nijako neovplyvnila ani vyššia cena, ani dlhá čakacia doba v porovnaní s výrobkami domácich motocyklových závodov (napríklad IZH). Po mnoho rokov bol ZSSR hlavným trhom predaja výrobkov. V priebehu rokov opustilo cesty krajiny asi milión motocyklov so znakom Jávy.

Situácia v predaji sa prudko zhoršila a v roku 1991 bola spoločnosť na pokraji bankrotu. V nových podmienkach sa motocykle s 2-taktnými motormi ukázali ako prakticky nekonkurencieschopné. Záchranou závodu sa stali početné patentované návrhy a technológie. Práve vďaka nim závod prežil a dokázal udržať výrobné zariadenia. Nehovoríme o predchádzajúcich objemoch výroby, ale Java naďalej vyrába motocykle pôvodnej konštrukcie s motormi od rôznych výrobcov tretích strán.

Vytvorenie motocykla

Jednou z týchto noviniek bola rodina Java 650, ktorej prvé vzorky sa objavili v roku 2003 a sériová výroba sa začala nasledujúci rok. Vedúcim projektantom projektu bol Václav Kráľ. Rodina Java 650 pozostáva z troch modelov. Toto je "klasika"Dakar a štýl.

Pohonné ústrojenstvo

Motocykel „Java 650“vo verzii „Classic“je vybavený zakúpeným motorom Rotax (model 654 DS) s výkonom 48 koní. (35,4 kW) pri 6500 ot./min. Na tú dobu išlo o veľmi modernú pohonnú jednotku, ktorá sa montovala na motorové vozidlá mnohých výrobcov. Štartovací systém je z elektrického štartéra. Pohonnú jednotku tvorí štvortaktný jednovalcový motor so zdvihovým objemom 652 cm3. Vďaka tak vysokej hodnote je krútiaci moment 57 N/m a dosahuje sa pri 5 tisíc otáčkach.

Hlava valcov má 4 ventily a vačkové hriadele v hlave sú poháňané reťazou. Motor má kvapalinový chladiaci systém, ako aj systém mazania suchej vane. Napriek pomerne vysokému kompresnému pomeru môže motocykel jazdiť na benzín A92. Aj keď je vhodnejšie použiť A95.

Vďaka relatívnej jednoduchosti konštrukcie a nízkemu boostu nie je motor náročný na údržbu a má dlhú životnosť (najmä v porovnaní so starými 2-taktnými motormi). Prevodovka má 5 rýchlostí a spolu s motorom ju dodáva Rotax.

Dizajn podvozku

Takmer všetko elektrické vybavenie motocyklov je zakúpené – hlavne od Denso.

Dostatočne výkonný motor motocykla potrebuje pevný rám. Dizajnéri sa s touto úlohou celkom úspešne vyrovnali. Predné odpruženieklasického teleskopického typu s tlmičmi Paioli, zadné kyvadlo má vzpery HP Sporting. Motocykel bol vybavený hydraulickými kotúčovými brzdami. Jednotka má 320 mm predný brzdový kotúč a 220 mm zadný.

Špecifikácie "Java 650"

Výška (podľa sedla).	712 mm.
Rázvor.	1525 mm.
Pohotovostná hmotnosť.	180 kg.
Maximálna rýchlosť.	155 km/h.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h.	6, 4 sekundy

Svetlý a nezvyčajný dizajn

Pri vývoji verzie „Classic“venovali dizajnéri osobitnú pozornosť dizajnu nového auta. Podarilo sa im vytvoriť motocykel s veľmi originálnym dizajnom, v ktorom môžete vidieť vlastnosti amerického choppera, ako aj charakteristické dotyky Javy, dobre známej z predchádzajúcich modelov.

Klasická nádrž na motorku v tvare slzy pre retro štýl. Vďaka tejto forme je však jeho objem malý - iba 14 litrov, ale tu šetrí účinnosť motora. Veľmi zaujímavý dizajn má chrómované dvojité výfukové potrubie. K celkovému retro štýlu celkom zodpovedá aj prístrojový panel agregátu s ukazovateľmi v podobe žiaroviek. Dopĺňa celkový vzhľad svetlometu, ktorý bude vyzerať celkom harmonicky na každom motocykli zo 70. rokov XX storočia.

Dynamika a maximálna rýchlosť vozidla sú v súlade s jeho vonkajšími vlastnosťamivzhľad. Hoci je bicykel schopný dynamického rozbehu, je určený na pomalú, plynulú jazdu. Pre verziu „Java 650“„Classic“existuje veľa továrenských doplnkov, ktoré pomôžu ešte viac zdôrazniť jej retro štýl. To zahŕňa pochrómovanú nádrž, pochrómovaný predný blatník a lišty, deflektory rôznych tvarov a oveľa viac.

Spätná väzba od zákazníkov

V čase uvedenia do predaja v Ruskej federácii bola cena „Java 650. Classic“porovnateľná s cenou použitých japonských motocyklov podobného štýlu a objemu. Z hľadiska predajných výsledkov sa preto nemohol ani len priblížiť predchádzajúcim modelom Java.

Medzi jasné výhody Java 650 patrila vysoká kvalita zostavenia, jednoduchá údržba (veľa bežnej údržby sa dá vykonať bez špeciálnych nástrojov), spoľahlivá a vyvážená pohonná jednotka.

Zároveň sa však nie všetkým kupujúcim páčil jednovalcový motor, ktorý vďaka svojim konštrukčným prvkom vytvára v určitých prevádzkových režimoch vibrácie. Nie všetkým kupujúcim sa tiež páčilo odpruženie bicykla a vysoké ťažisko, ktoré sťažuje zatáčanie pri vysokej rýchlosti.

Mäkkosť predného tlmiča môže spôsobiť problémy pri prudkom brzdení - dosiahne bod odrazu. Niekedy sa vyskytujú problémy s elektrickým obvodom motocykla v dôsledku zle navrhnutého usporiadania. Karburátor motora Java 650 je jednoduchýupchaté, čo spôsobuje problémy s motorom. Ťažkosti pri získavaní originálnych náhradných dielov mali veľmi silný negatívny vplyv na popularitu motocykla.

„Java 650“dnes

K dnešnému dňu bola výroba všetkých starých verzií motocykla už ukončená a namiesto toho ponúkajú nový model - "Java 660". Na sekundárnom trhu nájdete použité kópie "Java 650. Classic", ale sú zriedkavé a cena dosahuje 280-300 tisíc rubľov.