Podomácky vyrobený dieselový motocykel. DIY dieselový motocykel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Konštrukcia motocykla a dieselového motora boli vynájdené takmer v rovnakom čase. Tieto zariadenia však prešli samostatnými cestami vývoja. Málokto si vedel predstaviť, že raz budú tieto štruktúry fungovať v jednom súbore. Samozrejme, dieselový motocykel je niečo z exotickej kategórie, ale moderní remeselníci takéto jednotky nemontujú.

História

Prvá motorka sa objavila už dávno. Géniovia v mechanike dokázali urobiť obrovský kus práce. Vďaka tomu sa jednoduchý bicykel bez odpruženia, vybavený konvenčným motorom, stal pre mnohých zázrakom. Inžinieri pri riešení najnáročnejších úloh dokázali zdvihnúť pomer výkonu a hmotnosti týchto dvojkolesových vozidiel do takmer nereálnych výšok. Do každého kilogramu hmotnosti dvojkolesového tátoša dokázali vložiť konskú silu. Potom, oveľa neskôr, dostali motocykle inteligentné systémy odpruženia, brzdy s ABS a rôznu zaujímavú elektroniku, ktorá ovládala škrtiacu klapku a sací trakt.

Všetka táto práca bola vykonaná preto, aby ste sa dnes mohli pochváliť priateľom, kolegom v práci, príbuzným a príbuzným. Pýtate sa, čo s tým má spoločné dieselová motorka. Hoci sa nerozšírila, je to pevnosť, ktorá ešte nebola dobytá. Skúsme analyzovať túto tému.

Čo je na nafte také zvláštne?

Môžete začať s definíciami a názvami. Dieselový motor je mechanické zariadenie založené na klasickom piestovom spaľovacom motore, ktorý poháňa naftu. Hlavným rozdielom medzi takouto jednotkou a bežnou benzínovou jednotkou je spôsob prípravy zmesi vzduch-palivo, dávkovanie zmesi do valca a jeho zapálenie.

V tradičnom benzínovom ICE sa palivo kombinuje so vzduchom predtým, ako vstúpi do valca a zapáli sa zapaľovacou sviečkou. Naftový motor funguje na inom princípe. Tu sa najskôr privádza vzduch, potom sa vzduch stláča pod tlakom. Potom sa vzduch ohreje na teploty, pri ktorých sa môže palivo samo vznietiť. Nafta sa vstrekuje do valcov cez vstrekovače pod silným tlakom. To však nie sú všetky rozdiely. Hlavným plusom je zvýšená účinnosť takýchto motorov.

Teórie Rudolfa Diesela

Keď vedec trávil dni a noci vývojom svojho diela – „racionálneho tepelného motora“, ktorý sa datuje do roku 1890, pokúsil sa urobiť dva veľké objavy naraz. Keďže sa zmes stláča vo valcoch, umožnilo to výrazne zlepšiť efektivitu procesu premeny tepelnej energie na mechanickú energiu. Tiež eliminovaná potreba sviečok prezapálenie, pretože potom bolo ťažké ich získať.

Prvý diesel

Prvý motor, ktorý mohol správne fungovať, bol vytvorený v roku 1897. Okamžite ukázal všetky svoje prednosti. Účinnosť nového motora výrazne prevyšovala všetky benzínové agregáty tej doby. Potom, v roku 1903, bola prvá loď vybavená dieselovými motormi, v roku 1912 - lokomotíva, v roku 1922 - traktor. Potom bol inštalovaný na nákladné autá a autá. Logicky sa po tomto všetkom mala objaviť dieselová motorka, ale nie.

Solyara a motorka

Účinnosť takýchto motorov sa stala nerentabilnou. Výkon na jednotku objemu sa ukázal byť 1,5-krát nižší v porovnaní s benzínovými jednotkami. A pri malých objemoch sa to úplne rovnalo takmer nule. Navyše, diesel nevíta vysoké otáčky.

Zmes napokon vo valci úplne nevyhorí. Inžinieri uvažovali o nejakom vývoji a uvedení dieselového motora na motocykel, ale bolo potrebné veľké množstvo a pri pokuse o naštartovanie obrovského stroja sa objavili ťažkosti. Nadšencov to však nezastavilo. Vďaka takýmto ľuďom sa nerealistické predstavy stávajú skutočnosťou.

Dnepr dieselový motocykel

Dnes sú takéto vozidlá iba exotické. Vyrábajú sa trochu po celom svete, ale v priemyselnom meradle neexistuje žiadna výroba. Ale vďaka remeselníkom a nadšencom sa sem-tam objavia zaujímavé stroje, zostavené výhradne ručne.

Mnoho ľudí, keď uvidia jednotku zobrazenú nižšie, má napríklad otázku, čo sa stalo s týmto motocyklom, akýhromada železa. Aký zázrak Ale v skutočnosti to nie je žiadny zázrak, ale motorka s dieselovým motorom Dnepr.

Konštruktérovi a milovníkovi motocyklov z malého ukrajinského mestečka v oblasti Černihiv sa podarilo na Dnepr nainštalovať český jednovalcový naftový motor. Motor bol dvojtaktný, so systémom priameho vstrekovania. Tieto motory sú známe tým, že sa často používajú v rôznych generátoroch, traktoroch, kompresoroch.

Na Ukrajine bude takýto upgrade pre milovníkov technológií stáť 500 amerických dolárov a ak bol motor po generálnej oprave v továrni, potom cena klesne o tretinu.

Vyrobiť si dieselový motocykel vlastnými rukami je skutočné

Namontovať takýto motor v dizajne dvojkolesového železného kamaráta nie je také jednoduché. Na pripojenie motora k prevodovke musel inžinier odrezať rám a následne ho predĺžiť o 38 mm. Zotrvačník, ktorý bol štandardne inštalovaný na českej jednotke, nesedel, takže tvorca dizajnu osadil zotrvačník MT, teraz funguje v tandeme s natívnym. Aby motor normálne spolupracoval s prevodovkou, bolo potrebné nabrúsiť hliníkový adaptér. Teraz tento adaptér spája motor a box.

Dizajnové funkcie

Hlavný prevod zostal rovnaký ako predtým. Krabica si však vyžadovala úpravy. Konštruktér vymenil štvrtý prevodový stupeň, respektíve preusporiadal prevody v skrini. V dôsledku toho sa po úpravách prevodový pomer zmenšil, teraz je 0,8 Prečo? Dieselový motor vyvíja iba 2200ot./min.

S takouto prevodovkou funguje motor perfektne. Takáto motorka ťahá za akýchkoľvek podmienok, aj zaťažená. Na asf alte ide auto rýchlosťou až 70 km/h. Je to normálne, pretože to nebolo vytvorené pre preteky.

Ekonomika

V tomto ohľade všetko fungovalo. Dvojtaktné motory sú efektívnejšie z hľadiska spotreby paliva, ale tento dieselový bicykel znížil svoj apetít na polovicu. Teraz je u neho normovaná spotreba 3,5 l / 100 km.

Keďže motor je dosť veľký, bolo potrebné nainštalovať menšiu palivovú nádrž. Ďalšia nádrž bola tiež nainštalovaná v kočíku. Táto rezerva paliva vystačí na motocykel na 700 km. Je to dosť dobré.

Pokiaľ ide o dynamické vlastnosti, aj tu je všetko celkom normálne. Nie rýchlo, ale s istotou môže auto dosiahnuť rýchlosť až 90 km / h. Keďže chladenie jednotiek je nútené, nikdy sa neprehrieva. A to platí najmä vtedy, ak je motocykel naložený rôznymi batožinami a náradím a dokonca aj jazdou v teréne.

Proces konverzie trval 4 roky. Čistý čas na samotnú zmenu je však len 4 mesiace. Bolo to urobené vo voľnom čase, po práci.

Vidíme, že môžete ľahko a prirodzene, s malými investíciami a úpravami, vyrobiť ekonomický dieselový motocykel "Dnepr".

Tí, ktorí milujú dvojkolesové kone s výkonnými motormi, si ich budú môcť vytvoriť sami. Mnoho nadšencov a len amatérov robí niekedy vo svojich garážach také veci, že to mnohých jednoducho udivuje. Dnešní motorkári budú môcť dať kurz každému inžinierovi. Títo ľudia poznajú auto do každého bodu. Niektoré motocykle sa montujú úplne ručne. Okrem toho, zákazkové motocykle sú výsledkom mnohých úprav a transformácií. Dieselový motocykel "Ural" môže byť vyrobený z obvyklého "Uralu" analogicky s "Dneperom". Sú to bratia a sú si veľmi podobní. A pre majstrov motocyklového priemyslu to nebude ťažké a okrem toho je to veľmi vzrušujúca aktivita. Dieselový motocykel "Ural" bude pýchou svojho tvorcu!

Na prerobenie stačí vymeniť palivový systém, vymeniť karburátor za vstrekovače, pripojiť motor k prevodovke motocykla. Podomácky vyrobený dieselový motocykel si teda môže ľahko zostaviť každý fanúšik. Samozrejme za predpokladu, že máte radi technológiu a priame ruky.

Takto napríklad dokázal ten istý milovník dvoch kolies z Ukrajiny namontovať naftový motor do motocykla Jawa. Nech táto úprava slúži ako odporúčanie na akciu pre tých, ktorí niečo také chcú pre seba.

Diesel "Java"

Napriek tomu, že naftový motor pre motocykel Dnepr bol ekonomický, nadšenec a dizajnér veľmi dobre vedel, že dokonalosť nemá žiadne hranice. Rozhodol sa nainštalovať vážnejší, štvortaktný motor do rámu Java. Na tieto účely bol použitý domáci valcový dieselový motor s priamym vstrekovaním CH-6D. Ziskovosť je odôvodnená výraznou stratou výkonu. Krútiaci moment je asi 2 krát nižší. Vydáva sa však pri revolúciách, ktorých je oveľa menej ako tých pôvodných. Tu bude naftový motocykel dávať šance na štandardbenzín "Java".

Motor CH-6D má pozdĺžny kľukový hriadeľ, takže bolo treba urobiť veľa práce, aby fungoval s prevodovkou z motocykla.

Zadná časť bicykla bola opäť prerobená. Auto má novú prevodovku, hnaciu sústavu, kyvadlo, ako aj iné zadné koleso. To všetko je prevzaté z MT-10. Zotrvačník je namontovaný na kužeľovom krku kľukového hriadeľa cez adaptér. Ku kľukovej skrini bola cez hliníkové tesnenie pripojená prevodovka. Motor sa teda trochu predĺžil a už sa nezmestil do rámu, takže bolo rozhodnuté ho predĺžiť. Potom bola pohonná jednotka upevnená v predĺženom ráme so štyrmi tichými blokmi.

Na upevnenie kyvadla boli privarené nové podpery. Strednú časť som však musela vystrihnúť, aby bola užšia. Koncová jazda bola prepracovaná tak, aby plne využívala výkon a trakciu.

Keďže ide o dieselový motor, batéria nebola súčasťou návrhu. Auto vydrží stáť aj tri roky a potom kľudne naštartovať. Nechýba ani zapaľovanie, alarm proti krádeži. Vďaka výkonnému generátoru svetlo funguje lepšie.

So silnou túžbou a určitým časom je inštalácia dieselového motora na motocykel úplne riešiteľnou úlohou.