Motocykel Suzuki V-Strom 650

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Odkedy bol V-Strom 650 prvýkrát predstavený v roku 2004, stal sa jedným z najpredávanejších motocyklov Suzuki. Preto nie je prekvapujúce, že ho výrobná spoločnosť naďalej podporuje novými aktualizáciami a vylepšeniami.

Model zaujal vodičov svojimi vysokými technickými údajmi. navyše s každou novou verziou boli vylepšené riadiace systémy. Výrobca sa nebál zaviesť nové technológie a samotná motorka pred spustením výroby dopravníkov najazdila stovky kilometrov po testovacom mieste v rôznych režimoch. Komfort a spoľahlivosť sa stali sloganom výrobcov. Verzia XT bola vytvorená pre nadšencov off-roadu.

História aktualizácií

Suzuki V-Strom 650 bol aktualizovaný v roku 2012. Inžinieri zlepšili výkon, jazdný komfort a ABS. Špecialisti spoločnosti navyše zmodernizovali štýl.

Krátko nato bol na výstave predstavený V-Strom 650XT s bezdušovými kolesami, drôtenými lúčmi, klznými rámami, cestovným čelným sklom a prepracovanou palubnou doskou. Teraz v roku 2018 sú oba modely 650 úplne novévzhľad, niekoľko elektronických vylepšení a lepší výkon.

Rozdiel medzi V-Strom 650 a XT

Štandardné Suzuki V-Strom 650 sa dodáva s liatymi kolesami, zatiaľ čo 650XT sa dodáva s bezdušovými pneumatikami, ráfikmi z drôtenej siete, rámom a nosnou výstužou.

Na verziu XT bol dodaný aj ochranný spodný kryt motora. Recenzie majiteľov Suzuki V-Strom 650 sú väčšinou pozitívne. Rovnako ako prepracovaná verzia XT, aj klasická verzia je takmer taká dobrá v teréne, ako sa len dá. Rázvor s vylepšenými diskami však dovoľuje verzii XT pohybovať sa istejšie. Bezdušové pneumatiky zlepšujú agilitu a výkon bicykla pri stúpaní do kopca na piesočnatej ceste.

Suzuki V-Strom 650 bol vylepšený na cestovanie na dlhé vzdialenosti. Doplnkovou možnosťou je ponuka predajcu v podobe vylepšení a úprav karosérie. S ich pomocou môžete vymeniť batožinový priestor, nainštalovať zosilnené ochranné rámy alebo vymeniť celé sedadlo.

Čo je nové v modeli

Nová karoséria Suzuki V-Strom 650 má množstvo charakteristických detailov. Teraz sa dizajnovo podobá verzii V-Strom 1000. Rozhodnutie o modernizácii karosérie padlo aj kvôli technickým vylepšeniam motora a výfukového systému.

Prelomom v zdokonalení bolo pridanie systému kontroly trakcie, ktorý nepretržite monitoruje rýchlosťkolesá, otvorenie plynu, otáčky motora a zvolený prevodový stupeň pri úprave výkonu. Existujú tri úrovne ovládania (vysoká, nízka a vypnutá). Systém sa môže zapnúť za behu.

Kontrola trakcie

Suzuki V-Strom 650 je teraz vybavený trojrežimovou kontrolou trakcie. Radenie je možné vykonávať počas nepretržitej jazdy, ale nebude aktivované, kým sa po výbere nového režimu úplne nezatvorí plyn.

Vylepšenia motora zahŕňajú nové piesty s nízkym trením a dvojité zapaľovacie sviečky, ako aj vylepšenia telesa škrtiacej klapky a vstrekovačov paliva. Výsledkom je zvýšený krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu a zvýšený špičkový výkon. Dosiahnutím nových noriem Euro4 sa motor stal čistejším a úspornejším ako staršie modely.

V-Twin motor

Motocykel teraz produkuje 69,73 HP a 8 800 ot./min. oproti 64,4 HP a 8 800 ot./min. v modeli z predchádzajúceho roka. Technické vlastnosti Suzuki V-Strom 650 umožňujú prevádzku verzie za takmer akýchkoľvek poveternostných podmienok. Spoločnosti záleží na bezpečnosti zákazníkov, preto okrem motora prešiel vážnou revíziou aj riadiaci systém.

Výfukový systém pod podvozkom navyše pomáha zúžiť zadnú časť bicykla, čím výrazne zlepšuje jeho obratnosť. Šírka skrinky s úložnými boxmi inštalovanými vo výrobe je o 21,6 cm menšia ako predtým.

Späťdiel je navrhnutý tak, aby sa dal prepojiť s existujúcimi systémami príslušenstva batožiny vyvinutými pre V-Strom 1000 od roku 2014.

Puzdro a elektronika

Indikácie úrovne trakcie, prevodového stupňa, teploty vzduchu, spotreby paliva a hladiny paliva sú integrované na rozšírenom prístrojovom paneli s displejom. Dodatočne nainštalovaný 12-kolíkový nabíjací port.

Charakteristiky Suzuki DL 650 V-Strom sa zmenili nielen z hľadiska hardvéru. Zmenila sa aj elektronika. Tento rok tiež pribudol systém Suzuki Easy Start, ktorý na naštartovanie motora vyžaduje iba dvojsekundové stlačenie štartovacieho tlačidla. Low RPM Assist je ďalší elektronický asistent, ktorý mierne zvyšuje rýchlosť kolesa. Senzor sa aktivuje pri náhlom spomalení, aby sa zabránilo pošmyknutiu a šmyku na ceste. Okrem toho stojí za zmienku nová prístrojová doska. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie má nová plne digitálny displej bez mechanických senzorov.

Bycykel je tiež vybavený novým trojpolohovým výškovo nastaviteľným čelným sklom navrhnutým na zníženie tlmenia. Je potrebné ho upraviť svojpomocne pomocou nástrojov. Napriek všetkým zmenám Suzuki DL 650 V-Strom nezoťažila a v skutočnosti schudla 1 kilo.

Dojmy z výletu

Suzuki V-Strom 650 pri rýchlosti 60-100 km/h sa dobre ovláda na chodníku. Zákruty sú ľahké a jeho kompatibilné odpruženie pomáha pri podporestabilita v teréne. Model je univerzálny. Špeciálne navrhnuté pneumatiky majú dobrú priľnavosť nielen na ceste, ale aj na zemi. Okrem systému kontroly stability majú pneumatiky spoľahlivú priľnavosť.

Vylepšený krútiaci moment a výkon pre rýchlejšie štarty. Brzdový systém rýchlo reaguje pri jazde do kopca aj z kopca. Predchádzajúci model Suzuki V-Strom 650 z roku 2014 bol už vybavený motorom s objemom 650 cm3. pozri Preto sú pri priemernej rýchlosti pocity z jazdy a z jazdy prakticky rovnaké.

Deklarovaný výkon však nerobí ovládanie agresívnym. Ani pri plnom plyne na štarte motorka nezdvíha predné koleso. Verzia je skvelá na jazdu v mestskom prostredí.

Systém inšpekcie a kontroly

V-Strom 650 má športový tlmiaci systém, ktorý poskytuje príjemnú jazdu na ťažkých, kľukatých cestách.

Nová kontrola trakcie V-Strom 650 neustále upravuje výkon motora, keď sa koleso otáča. Rám v tvare V dokonale chráni nohy počas výletu. Zadné krídlo úplne absorbuje špliechanie a kamienky vyletujúce spod kolesa na chodník, čím zabraňuje ich rozptylu.

Keď je systém kontroly trakcie nastavený do polohy 1 (nízka), odolá akýmkoľvek prekvapeniam alebo chybám. Režim funguje dobre pri neplánovanej jazde v teréne. Režim v polohe 2 je najpresnejší a úplne neutralizuje preklzávanie kolies pri jazde. Je to skvelé na jazdu v daždi. režim úplne vypnutýdeaktivuje kontrolu trakcie a stabilizáciu. Všetky ovládacie tlačidlá pre jednoduché prepínanie pri cestovaní sú umiestnené pod ľavou rukou.

Bezpečnostné prvky

Ochrana pred vetrom s novým čelným sklom je celkom dobrá. Pri vysokej rýchlosti sú prichádzajúce prúdy vzduchu presmerované nad hlavu. Na porovnanie, čelné sklo, ktoré bolo štandardom na 2015 V-Strom 650XT, bolo umiestnené nižšie. Malý uhol sklonu umožnil, aby protivietor zasiahol priamo do tváre. Štandardné chrániče rúk tiež poskytujú dodatočnú ochranu pred studeným protivetrom a lietajúcimi predmetmi spod kolies vpredu idúceho vozidla.

Úprava radu V-Strom 650XT je úplne off-roadová. Hladká odozva plynu a nízka výška sedadla uľahčujú jazdu. Motocykel sa pohybuje bez náhlych pohybov a môže stúpať po ceste bez spomalenia. Model je obutý do streetových pneumatík Bridgestone BATTLAX. Dobre však zvládajú aj piesočnaté cesty.

Upozorňujeme, že štandardný model má ochranu rúk a nôh. Vo verzii XT je upravený rám, keďže podvozok je určený na výlety v teréne. Bočné oblúky na klasickom V-Strom 650 chránia nohy jazdca pred poškodením v prípade pádu.

ABS

Bzdový výkon je na vysokej úrovni pre štandardný systém ABS na Suzuki V-Strom 650 pri jazde po ulici. Tvrdé zarážky si však vyžadujú pevný tlak prsta na páku. Brzdy sú plynulé, ale pri jazde strednou rýchlosťou bude potrebné vynaložiť úsilie, aby sa bicykel náhle zastavil.

ABS je prijateľný na mäkkých poľných cestách, ale dá sa použiť aj na piesočnatom, skalnatom teréne. Silné pulzovanie sklzového režimu sa prejaví pri nižších rýchlostiach.

So stabilizačným systémom bude ťažké dať zadnému kolesu šmyk do zákruty. Mechanizmus uzávierky nápravy sa aktivuje pri najmenšej odchýlke. Bohužiaľ, Suzuki stále považuje režim ABS OFF za bezpečnostný problém, takže každý, kto chce použiť režim OFF na jazdu v teréne, sa bude musieť uchýliť k vytiahnutiu poistky z okruhu.

Štandardný V-Strom 650 si poradí rovnako dobre na asf alte aj v teréne. Hmotnosť liatych kolies je o cca 600 gramov nižšia ako pri verzii XT, ktorá má lúčové kolesá. Jediný rozdiel v systéme kontroly stability medzi vydanými modelmi je tvrdosť jazdy v teréne.

Záver

V-Strom 650 je aj naďalej dobre postavený, dobre navrhnutý, ľahko ovládateľný a úsporný bicykel na každodenné jazdenie. Teraz s väčším výkonom a pridanou kontrolou trakcie model lepšie zvláda ostré prechody v teréne z hladkej vozovky. Hladký chod motora a čalúnené sedadlo poskytujú pohodlie.

To vám umožní cestovať na veľké vzdialenosti bez obáv, že váš chrbát bude unavený alebo znecitlivenýnohy. Dobre navrhnutá hmotnosť a rozmery motocykla mu dávajú väčšiu manévrovateľnosť na ceste. Rám je navrhnutý pre modernizáciu a zdokonalenie. Majitelia vozidiel si môžu namiesto nosiča nainštalovať dodatočné sedlo alebo pripojiť bočné odkladacie priestory.

Z hľadiska recenzií má Suzuki DL 650 V-Strom mnoho pozitívnych recenzií. Majitelia berú na vedomie hravý charakter motocykla a zároveň jeho vylepšený riadiaci systém. Klasický model bude vynikajúcim riešením pre pohyb po meste. Ak máte túžbu ísť do lesa alebo hôr, je lepšie použiť upravenú verziu XT.