Motocykel "Ural M-67-36": inštalácia jedného karburátora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Závod na výrobu motocyklov v Irbit vyrábal ťažké motocykle s osobitým dizajnom - výkonný rám, motor typu boxer, kardanový pohon hnacieho kolesa a nepostrádateľný bočný príves. V priebehu rokov výroby sa niektoré prvky a komponenty zmenili, no všeobecná koncepcia strojov zostala nezmenená. V roku 1976 sa začala výroba motocykla Ural M-67-36, ktorá pokračovala až do začiatku roku 1984.

Motor a prevodovka

Motocykel používal štvortaktný benzínový motor s výkonom až 36 koní. Krútiaci moment sa privádzal do štvorstupňovej prevodovky cez spojku automobilového typu - suchú, vybavenú dvoma kotúčmi. Medzi skriňou a prevodovkou zadného kolesa bol nainštalovaný kardanový hriadeľ. Technické vlastnosti motocykla Ural M-67-36 sa výrazne zvýšili na verzii s pohonom kolies postranného vozíka. Pohon bol realizovaný hriadeľom prechádzajúcim z prevodovky zadného kolesa na náboj kolesa bočného prívesu. Takéto stroje sú však pomerne zriedkavé. Hlavná časť motocyklov bola vydaná v klasickej verzii 2WD.

Power system

Na skladovanie paliva na motocykli "Ural M-67-36" bola použitá nádrž namontovaná na hornej časti rámu. Nádrž obsahovala len 19 litrov paliva, čo stačilo len na 220-230 km. S vysokou spotrebou paliva súvisela aj značná hmotnosť stroja, ktorá pri plnom naložení mohla dosahovať takmer 600 kg. Prispel k tomu aj vrtošivý potravinový systém. Pravidelne boli motocykle vybavené dvoma karburátormi K-301G, ktoré vyžadujú presné a synchrónne ladenie. Preto niektorí majitelia inštalujú karburátor na motocykel Ural M-67-36 z iného vybavenia.

Príprava

Pred začatím prestavby uvoľnite miesto na kľukovej skrini a prevodovke. Toto miesto je najvhodnejšie na umiestnenie jedného karburátora s veľkými rozmermi. Po určení miesta inštalácie je potrebné vypočítať a vyrobiť sacie potrubie. Samotný motor je potrebné dôkladne skontrolovať a nastaviť systém zapaľovania, pretože to je tiež bežný zdroj problémov.

A najdôležitejším bodom je výber najvhodnejšieho modelu karburátora. Pri jeho výbere je potrebné brať do úvahy špecifiká činnosti motocyklového motora, ktorý sa zásadne líši od toho automobilového. Zariadenia z áut sa navyše pri páde nesprávajú dobre – môže z nich unikať palivo, ktoré sa pri kontakte s horúcimi časťami motora môže vznietiť.

Na základe týchto úvah by sme mali prestaťvaša voľba na čisto motocyklových modeloch. Najčastejšie používané možnosti sú domáce zariadenie K28G alebo japonské zariadenia Mikuni alebo Keihin.

Inštalácia

Po zakúpení karburátorov je potrebné vyrobiť sacie potrubie. Pri ich výrobe sa musia použiť rúry s vnútorným priemerom zodpovedajúcim priemeru vstupných kanálov na valcoch. Tvar a dĺžka trysiek na ľavom a pravom valci musia byť rovnaké. Na koncoch odbočných rúrok je potrebné vyrobiť príruby, cez ktoré budú bezpečne a hermeticky pripevnené k valcom. Výsledné švy vo vnútri potrubia musia byť prebrúsené, pretože budú víriť tok palivovej zmesi a zhoršiť výkon motora.

Po zhotovení potrubí je potrebné ich namontovať na motor a pripojiť ku karburátoru. Na tento účel sa často používajú gumené hadice z chladiaceho systému. Jeden koniec hadice je nasadený na potrubie, druhý - na špeciálne tričko namontované na karburátore. Hadice sú utesnené páskou alebo pružinovými svorkami. Potom je potrebné na karburátor namontovať vzduchový filter vhodnej veľkosti. Po prispôsobení rukoväte na jedno ovládacie lanko môžete motorku začať skúšať na cestách a postupne odstraňovať prípadné závady.