Rozvoj automobilového priemyslu. veteránov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autá zaplnili planétu. Prenasledujú človeka, prechádzajú cez oceány a prepravujú ich vlakmi. Každú chvíľu sa približuje jej majiteľ, ktorý rátajúc peniaze, cestou pozerá na garáž.

Dobre dobre viete, čo pre jeho majiteľa znamená reprezentatívne auto. Keď máte vo vrecku kľúče od auta, môže sa každý cítiť dobre.

Toto všetko človek získal vďaka vývoju strojárstva. Nie, autá neboli od začiatku také dobré ako dnes. Boli vylepšené a prepracované. Vynájdením nových technológií odstránili isté nedostatky, ktoré trápili vtedajšie stroje.

Staré autá

Je ťažké si to predstaviť, ale niečo podobné ako auto vzniklo už v 17. storočí. Samozrejme, v našom chápaní to vôbec nie je stroj. Bolo to malé zariadenie vyrobené špeciálne pre čínskeho cisára. Nanešťastie pre neho sa do tohto výtvoru nedokázal zmestiť. Charakteristickým znakom tejto hračky bol parný stroj. Tento vynález je považovaný za prvé auto poháňané parou.

Najstaršie autá boli niečo ako detský bicykel s tromi kolesami. Pokiaľ neboli rozmery oveľa väčšie a, samozrejme, bol tam motor, ánoaj vnútorné spaľovanie. Namiesto kvapalných palív sa používali plynné zmesi. Až v roku 1870, umiestnením palivovej nádrže na obyčajný vozík, sa Siegfried Markus zapísal do histórie ako prvý človek, ktorý použil benzín vo vozidle.

Začiatok sériovej výroby áut

Začiatkom 20. storočia začali automobilové koncerny vyrábať autá, takzvané veterány, ktoré dnes nazývame. Najväčší pokrok spomedzi ostatných konkurentov dosiahlo Francúzsko. V roku 1903 teda vzniklo viac ako 30 000 áut, čo predstavovalo 48 % z celkového počtu vyrobených áut na celom svete. Spojené štáty americké boli zase lídrom v počte ľudí používajúcich auto.

Pokrok

Skúsme presne prísť na to, ktoré modely „pohli“pokrokom, obrátili celý automobilový priemysel hore nohami. Takže staré autá, ktorých názvy priviedli k životu všetky inovácie dizajnérov:

1902 Mercedes Simplex: odlišný od svojich predchodcovštvorvalcový motor. Maximálny výkon, ktorý bol tomuto modelu daný, bol vypočítaný na 33 koní. Zavedenie guľôčkových ložísk, nastavenie plynu bolo vykonané ručne. Prevodovka pozostávala zo 4 predných stupňov a jedného zadného. S hmotnosťou 900 kg dosiahla ručička akcelerometra rýchlosť 80 km/h.

„Oldsmobile Cavd Dash“(1902): Toto 320 kg auto nemalo taký skvelý motor ako predchádzajúci exponát. Maximum, čím sa mohol pochváliť jednovalecštvortaktný motor má výkon 4,5 koní. "Kavd Dash" mal tiež dvojrýchlostnú prevodovku.

Jeho cena bola v porovnaní s inými štvorkolesovými vozidlami veľmi skromná. Je pozoruhodné, že Oldsmobile bol priekopníkom vo výrobe automobilov vo veľkých sériách. A ich vytvorenie série 43A je už dlho vzorom úspešných inovatívnych riešení. Na tomto konkrétnom modeli bolo po prvýkrát použité nútené vodné chladenie uzavretého cyklu.

"Rolls-Royce Silver Ghost": bol tak prezývaný vďaka novinárom. Ten sledoval priebeh neuveriteľného testu, ktorý dopadol na kolesá Silver Ghost: musel prejsť 15 000 míľ. S atraktívnym vzhľadom auto dosahovalo rýchlosť 120 km/h. Motor bežal veľmi ticho. Vybavený šesťvalcovým motorom s objemom 48 l/s. Krabica pozostávala zo štyroch krokov.

Vráťme sa k testu. Glasgowská dráha v Londýne. Kvalita vozovky na nej by bola pre moderných motoristov ešte dlho nočnou morou. Skúšobná jazda trvala 48 dní. Nakoniec po prekonaní skúšky technická komisia schválila vydanie osvedčenia. Tento dokument bol účinnejší ako reklama. Po tejto udalosti sa koncernu podarilo predať celkovo asi 8 tisíc kusov.

Staré autá, ktoré ovplyvnili celkový vývoj automobilov, v žiadnom prípade nekončia v tomto užšom zozname. V skutočnosti takmer každá značka predstavila niečo nové alebo zlepšila to, čo už tam bolo.

Domáce automobilový priemysel

Takže sa dostávame k najzaujímavejšej časti. Zoznámte sa s veteránmi ZSSR. Samozrejme, neexistujú také významné úspechy a veľké prelomy ako západné koncerny. V Sovietskom zväze nebolo toľko áut. Je pozoruhodné, že v polovici 20. storočia pripadalo 1 auto na jedného sovietskeho človeka z 200. Medzitým bol v Amerike každý druhý šťastným majiteľom auta. Pred druhou svetovou vojnou v krajine dominovali nákladné autá. Súkromné auto mali len slušní ľudia. Obyčajný sovietsky človek sa nemusel spoliehať na komfort jazdy - jediný spôsob, ako získať auto, boli losy.

"Víťazstvo" a spoločnosť

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny sa začal rozvoj automobilového priemyslu. Stalinov príkaz dal impulz k vytvoreniu najnovších automobilov, ktoré spĺňajú moderné požiadavky.

Víťazné auto už čoskoro. Dizajnéri pôvodne zamýšľali dať autu názov „Vlasť“: Stalinovi sa táto možnosť vôbec nepáčila. Po preskúmaní možných možností vybrali jedinú správnu.

„Víťazstvo“stálo 16 000 rubľov – v tom čase pre mnohých neúnosná cena. Priemerný plat pracovníka bol asi 400 rubľov. "Moskvich-401" za cenu 9 000 rubľov vyzerá cenovo dostupnejšie. Napriek tomu bol Pobeda skutočne ideál, auto snov.

„Moskovčania“si získali popularitu začiatkom 60. rokov. Nová séria týchto úžasných strojovnašli svojich zákazníkov. Popularita "Moskvich" prešla strechou. Keďže bol svojho času hitom, všetci ho dlho zbožňovali.

Našli svojich zákazníkov a "kozákov". Pozoruhodné pre ich nízku cenu, boli trochu nezvyčajné: dizajn implikoval umiestnenie motora na mieste kufra. Kufor, nachádzajúci sa na začiatku karosérie, bol malých rozmerov, takže nebolo potrebné počítať s prevozom pomerne veľkých vecí. „Záporožec“plnil dôležitú funkciu – okoloidúcim vyvolával úsmev na tvári.

Staré autá si dodnes získavajú veľkú pozornosť. Ich hodnota ako rarity sa časom zvyšuje.

Autá z minulosti v súčasnosti

Každý vie, že v dnešnej dobe je veľa zberateľov. Prichádzajú v rôznych farbách: niekto rád zbiera vzácne mince. Niekto oceňuje výtvarné umenie, kupuje obrazy významných autorov. Ale ani tu to nebolo bez ľudí, ktorí si ctia staré autá. Ceny zvyčajne nemajú pre fanúšikov historických vozidiel zásadný význam. Sú pripravení kedykoľvek vyplatiť slušnú sumu a čakajú na „legendu“.

Rekonštrukcia takýchto áut, dodanie ich pôvodného vzhľadu a následný predaj prinášajú autoservisom obrovské príjmy. Cena môže presiahnuť cenu solídneho moderného auta.

Na základe toho môžeme s istotou dospieť k záveru: retro auto nikdy nestratí svojich fanúšikov. Vždy tu budú živé diskusie, hysterické spory – dôvodom je pôvod, ktorý dal podnet k pokroku, ktorý v tomto storočípovažované za normálne.