Správna geometria kolies. Vplyv na ovládanie vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Vyrovnanie kolies hrá veľkú úlohu pri prevádzke auta – ak je správne dodržané, môže zvýšiť životnosť rôznych komponentov, ako aj zlepšiť komfort jazdy. No zároveň mnohí nechápu, ako ich pozorovať a prečo je to potrebné.

Aký to má vplyv?

V ideálnom prípade by koleso malo byť vždy nastavené presne kolmo na vozovku a takéto vyrovnanie kolies umožňuje maximálnu stabilitu a zároveň minimálny odpor. Dodržiavanie tohto pravidla navyše znižuje opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva, čo má tiež veľmi pozitívny vplyv na prevádzku vozidla. Ale, bohužiaľ, takýto ideál sa nedá dosiahnuť.

Uhly geometrie kolies sa neustále menia v procese zmeny stavu vozovky, zaťaženia alebo rôznych zákrut, takže konštruktéri vložili do auta niekoľko desiatok rôznych parametrov, ktoré určujú najoptimálnejšiu polohu v rôznych podmienkach. Väčšina týchto parametrov je nastavená ako konštantné hodnoty, zatiaľ čo ostatné uhly geometrie kolies je možné nastavovať počas prevádzky.vozidlo.

V moderných zahraničných automobiloch je k dispozícii iba taký parameter, ako je zbiehavosť, ale takáto zdanlivo pozitívna stránka má aj nevýhody. Napríklad, ak je fyzickým poškodením narušená geometria karosérie alebo podvozku, potom je možné upraviť geometriu kolies a ak sa nastaví iba zbiehavosť, je potrebné vykonať kompletnú výmenu postihnutých častí., ktoré dosť často nie sú také lacné.

Pitch

Merané medzi vertikálou a čiarou, ktorá prechádza stredom otáčania guľového kĺbu, ako aj uložením teleskopickej vzpery v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou. Pomáha stabilizovať riadené kolesá, to znamená, že umožňuje, aby sa auto pohybovalo rovno, ak sa vodič nedrží volantu. Pre jasné pochopenie kolieska si spomeňte na motocykel alebo bicykel, pri ktorých sa stĺpik riadenia vždy odchyľuje dozadu, a preto sa počas pohybu, ak nie je nastavená geometria kolies, neustále snažia vrátiť do rovnej polohy.

Ak sa vodič nedrží volantu, auto ide rovno a po zatočení začne automaticky vracať kolesá do štandardnej polohy. Ak zmeníte uhly predných kolies, potom bude v tomto prípade ťažšie riadiť auto, pretože musíte neustále riadiť, a to je dosť únavná úloha nielen pre vodiča, ale aj pre jeho pneumatiky. ktoré sa dosť rýchlo opotrebúvajú. Ak zvýšite koliesko, auto začne jazdiť po ceste, ako keby na koľajniciach, a otáčanie volantu si bude vyžadovať mimoriadne veľkú fyzickú námahu. Samozrejme, všetko vyššie uvedené platí skôr pre autá so zadným náhonom, v ktorých sú uhly predných kolies nastavené trochu inak, pretože pri pohone predných kolies dochádza k miernemu kladnému nakláňaniu, aby sa kolesá stabilizovali počas dojazd, ako aj keď sa objaví náhle bočné zaťaženie alebo brzdenie.

Ak sú uhly natočenia volantu nesprávne nastavené, auto sa pri jazde začne hýbať do strany a vodič bude musieť vynaložiť značné úsilie, aby otočil svoje vozidlo doľava a doprava.

Uhol odklonu

Merané medzi vertikálou a rovinou rotácie kolesa. Inými slovami, bez ohľadu na to, ako sa nosiče a páky nakláňajú počas pohybu alebo zmeny zaťaženia, uhly riadených kolies vzhľadom na vozovku musia zostať v stanovených medziach. V prípade, že sa horná časť kolesa odchyľuje smerom von, odklon sa nazýva kladný, a ak je naklonený dovnútra, nazýva sa záporný. Ak sa vyskytnú nejaké odchýlky od odporúčaných údajov o geometrii kolies, vozidlo začne postupne uhýbať do strany a pozoruje sa nerovnomerné opotrebovanie dezénu.

Konvergencia

Predstavuje uhol medzi pozdĺžnou osou auta a rovinou rotácie kolesa. Umožňuje nastavenie uhlov zbiehavosti koliesna dosiahnutie správnej polohy pri akejkoľvek rýchlosti pohybu a bez ohľadu na uhol natočenia auta. Ak dôjde k zvýšenej konvergencii, potom to vyvoláva opotrebovanie pílových zubov na vonkajšej časti behúňa, zatiaľ čo negatívny uhol ovplyvňuje rovnakým spôsobom vnútro. Zároveň je potrebné poznamenať, že ak sa vyskytnú takéto problémy, pneumatiky môžu v zákrutách začať vŕzgať, výrazne sa zníži ovládateľnosť vozidla a výrazne sa zvýši aj spotreba paliva, pretože sa zvyšuje valivý odpor predných kolies, čo negatívne ovplyvňuje aj beh auta.

Okrem tých, ktoré sú uvedené, existujú aj uhly, ktorých výskyt je nežiaduci - sú to uhly pohybu, ako aj posuny v jednej alebo viacerých osiach. Ak sa motorista stretne s takýmito problémami, musíte auto poslať do autoservisu, kde profesionáli skontrolujú uhly vyrovnania kolies. Nissan a ďalšie kvalitné zahraničné autá sú tiež vystavené podobným problémom a ak sú prítomné, najčastejšie je potrebné opraviť zavesenie alebo obnoviť karosériu auta.

Kedy a prečo sa vykonávajú úpravy?

Vo väčšine automobilov Nissan, VAZ a iných značiek, ktoré nie sú vybavené zavesením MacPherson, má odklon predných kolies často malú kladnú hodnotu (od 0^o do 45 ^{o), čo znižuje námahu na riadené koleso a tiež znižuje prenos všetkých druhov trhnutí do riadenia. Ak auto používa odpruženie MacPherson, potom kolesámajú malý alebo žiadny záporný odklon.}

Počas prevádzky sú rôzne časti zavesenia vystavené prirodzenému opotrebovaniu, v dôsledku čoho sú porušené montážne uhly. Preto je potrebné z času na čas (v súlade s pokynmi) zmerať uhly zadných kolies a v prípade potreby ich upraviť.

Najčastejšie sa „neplánované“nastavenie vyžaduje pri moderných vozidlách po náraze do najrôznejších jám alebo prekážok, ako aj po účasti na nehode, ktorá spôsobila poškodenie karosérie. Ak spozorujete akékoľvek zmeny v správaní stroja v dôsledku takýchto prípadov, mali by ste ho okamžite odniesť do servisu.

Okrem iného sa tiež stáva, že po výmene dielov zavesenia a riadenia, ktoré ovplyvňujú polohu kolies, musíte ísť k „lámačom“.

Ak ste sa nestretli so žiadnym z vyššie uvedených prípadov, no zároveň si myslíte, že sú porušené vaše parametre geometrie kolies, skúste analyzovať aktuálnu situáciu a pochopiť, čo mohlo zmene charakteru predchádzať jazda. Napríklad, ak ste predtým mali iné kolesá, potom ak sú nevyvážené, môžu sa objaviť vibrácie a nerovnomerné opotrebovanie dezénu. Za zmienku tiež stojí, že ak nie sú skrutky kolesa dostatočne utiahnuté, vozidlo sa môže pravidelne triasť a navyše pneumatiky s defektmi, rôzne veľkosti, vzory a dokonca aj stupeň nahustenia môžu tiež viesť k abnormálnemu správaniu vášho auta na cesta.

Ak auto ťahá do strany, je to častodochádza v dôsledku brzdenia kolesa, ako aj v dôsledku porúch brzdového mechanizmu, zatiaľ čo rozbité tlmiče nepriaznivo ovplyvňujú správanie vášho auta na ceste. Ťažké riadenie je spôsobené problémom s posilňovačom riadenia a znížený dojazd je príčinou ložísk kolies.

Zďaleka nie vždy stojí za to „zhrešiť“uhlom geometrie kolies. VAZ a iné domáce autá sú obzvlášť náchylné na takéto poruchy, takže je najlepšie začať s nimi.

Kde opraviť?

V prvom rade sa snažte nájsť naozaj profesionálneho majstra a nehľadajte ľudí s najlepším vybavením a stojanmi. Službu by ste si mali vybrať podľa svojich potrieb, inak preplatíte za niečo, čo naozaj nepotrebujete.

Ak je napríklad auto v dobrom stave a chcete len skontrolovať a nastaviť zbiehavosť, nie je vôbec potrebné použiť 3D stojan na nastavenie geometrie kolies. Kompetentný špecialista sa s takýmito problémami ľahko vyrovná pomocou meracej tyče a štandardného zdvihu a s rovnakým výsledkom ponúkne oveľa nižšie náklady. Ak chcete skontrolovať celú geometriu, potom tu skutočne potrebujete špecializované vybavenie.

Aké je vybavenie?

Stojany, na ktorých sa kontrolujú uhly geometrie kolies a ich nastavenie sú rozdelené do dvoch hlavnýchodrody - počítačové a optické. Každá možnosť má svoje vlastné funkcie a výhody.

Optické

Tieto stojany sú rozdelené do dvoch kategórií – laserové a lúčové. V druhom prípade funguje ako zdroj svetla žiarovka. Na kolesách sú upevnené dva zdroje a na boku a prednej časti vozidla sú inštalované meracie obrazovky, na ktoré sa premieta svetelný lúč. Keď sa nastaví geometria kolies vozidla, lúče smerujú na meraciu tyč pred vozidlom. Laserové sú presnejšie a pre samotného majstra je pohodlnejšie na nich pracovať. Na bokoch výťahu alebo jamy sú inštalované meracie sitá, v strede ktorých sú vytvorené otvory, cez ktoré sú lasery nasmerované na seba. Na kolesách sú nainštalované zrkadlá, ktorými sa lúče odrážajú na obrazovkách.

Výhodou optických stojanov je ich jednoduchosť, spoľahlivosť pri používaní a relatívne nízka cena, no ich nevýhody sú dosť značné. Predovšetkým sú menej presné ako počítačové, dokážu pracovať súčasne len s konkrétnou nápravou auta a taktiež neposkytujú možnosť využitia špeciálnej databázy modelov v práci. Okrem iného nemajú možnosť merať niektoré parametre, ktoré charakterizujú celkovú „geometriu“auta. Ak teda auto používa viacprvkové zavesenie, kontrola a úprava geometrie kolies na optických stojanoch je kontraindikovaná.

Počítač

Tento typ stojanov má tiež dva poddruhy - sú to 3D a CCD (snímač). V poslednom menovanom sú na každom kolese upevnené meracie hlavy, z ktorých údaje spracuje počítač. Podľa použitého spôsobu spojenia medzi hlavami môžu byť stojany káblové, ako aj infračervené drôtové alebo bezdrôtové. Posledný typ je momentálne najrozšírenejší, no pri výbere treba brať do úvahy aj fakt, že dnes sa občas používajú počítačové stojany s otvoreným obvodom, ktoré sú svojou funkčnosťou oveľa horšie v porovnaní so zariadeniami s uzavretým obvodom.

Výhody počítačových stojanov sú zrejmé: multitasking, extrémne vysoká presnosť, možnosť merať oveľa viac charakteristík, ako aj využitie neustále aktualizovanej databázy. Za zmienku tiež stojí, že takéto zariadenie používa špecializovaný program, ktorý mechanikovi povie postupnosť akcií. Ale takéto stojany nie sú bez nevýhod - majú dosť krehké senzory a závisia aj od svetelných a teplotných podmienok.

S príchodom počítačových 3D stojanov nastala doslova revolúcia v oblasti kontroly a nastavovania geometrie kolies. Na stojane pred autom je pripevnená špeciálna kamera, ktorá umožňuje s dokonalou presnosťou fixovať polohu plastových reflexných terčíkov na kolesách. Ak chcete zmerať uhly, jednoducho pootočte auto tam a späť doslova o 20-30 centimetrov a potom otočte volantomv rôznych smeroch. Potom sú informácie prijaté z kamier starostlivo spracované počítačom, ktorý poskytuje všetky potrebné geometrické parametre v reálnom čase. Táto technológia sa teraz nazýva „strojové videnie“.

Zvláštnu pozornosť treba venovať tomu, že moderné 3D stojany na rozdiel od ostatných nepočítajú s nutnosťou umiestniť auto na dokonale rovný povrch.

Jemnosť práce

Zameranie kolies môžete vykonať iba vtedy, ak máte funkčné riadenie a podvozok a pred vykonaním nastavenia musí majster skontrolovať tieto parametre. Auto je zdvihnuté na výťahu a potom špecialista kontroluje a pohybuje kolesá, páky, tyče, pružiny a vykonáva mnoho ďalších potrebných úkonov.

Je povinné zmerať a v prípade potreby upraviť tlak v pneumatikách na normálnu hodnotu. Ak je príliš veľa vôle alebo akékoľvek fyzické poškodenie dielov, špecialista musí nevyhnutne zastaviť postup a odmietnuť klientovi vykonať úpravu, ak nie je možné problém vyriešiť na mieste.

Ak sa napriek tomu nezistili žiadne odchýlky, auto sa namontuje na vodorovnú plošinu, po ktorej sa naloží úplne v súlade s odporúčaniami výrobcu. Inými slovami, ak by hodnoty uhla pre konkrétne zaťaženie boli špecifikované vo výrobe, potom by bolo priamym porušením snažiť sa ich absolútne upraviť.prázdne auto. Ak chcete namontovať časti odpruženia do pracovnej polohy, najprv ich zatlačte silou a zatlačte na zadnú a prednú časť vozidla. Aby sa predišlo vážnym chybám v procese merania, hádzanie disku je vopred kompenzované bez ohľadu na to, na ktorom stojane sa nastavenie vykonáva. Na vykonanie tohto postupu majster zavesí nápravu, meracie prístroje sa pripevnia na kolesá a potom sa posúvajú. Na moderných 3D stojanoch sa kompenzácia vykonáva bez zavesenia rolovaním stroja v rôznych smeroch o 20-30 cm.

Ako prebieha úprava?

Keďže všetky montážne uhly sú vzájomne prepojené, profesionáli sa pri ich nastavovaní snažia dodržať mimoriadne jasnú postupnosť. Najprv sa nastaví koliesko a potom sa zmení odklon a špička. V drvivej väčšine moderných zahraničných áut sa upravuje len posledný parameter.

Nastavenie koliesok zahŕňa zmenu počtu ostrekovačov, pričom kolesá automobilu sú brzdené systémom prevádzkovej brzdy (nie však ručnou brzdou) - na tento účel sa v dielňach používa špeciálny zámok pedálov. V zásade je postup nastavenia kolieska pre „razvalshchikov“jedným z časovo najnáročnejších, zaberie veľa času, a preto sa to mnohým nepáči. Niektorí špecialisti môžu dokonca dlátové podložky, zatiaľ čo iní jednoducho nezdôrazňujú kolieska alebo sa snažia presvedčiť svojich klientov, že je to takroh je v úplnom poriadku, takže by ste mali byť vždy ostražití.

Nastavenie odklonu na dvojpákových závesoch sa vykonáva presne rovnakým spôsobom ako v prípade koliesok. Na zavesení typu MacPherson sa vo väčšine prípadov mení odklon otáčaním špeciálnej excentrickej skrutky, pomocou ktorej je vzpera pripevnená k čapu riadenia, ale možno použiť aj iné možnosti. Napríklad na niektorých modeloch je namiesto takejto skrutky nainštalovaný špeciálny posuvný mechanizmus alebo je možné umiestniť nastavovací prvok na základňu páky. Existujú aj prevedenia, pri ktorých sa odklon nastavuje pohybom guľového kĺbu.

Pred nastavením špičky musí odborník najprv nastaviť hrebeň riadenia do strednej polohy a volant by mal stáť rovno a byť upevnený špeciálnym zámkom. Nastavenie sa vykonáva otáčaním nastavovacej objímky násadcov na každú stranu (nikdy nie na jednu stranu). Jedným zo znakov správne vykonanej operácie je priama poloha volantu bez akýchkoľvek deformácií v procese priamočiareho pohybu. Aspoň na tomto základe môžete vždy určiť, ako dobre bolo nastavenie vykonané a či vám skutočne pomohlo vyrovnať sa s problémami počas jazdy.