Motor UTD-20: špecifikácie, popis s fotografiou

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Motor UTD-20 je nainštalovaný na niektorých modeloch vojenského vybavenia. S určitými úpravami sa používa aj na nákladných autách. Zvlášť často sa inštaluje na nákladné autá KamAZ. Ide o obľúbený typ motorov, ktorý sa používa aj na ťažkých špeciálnych zariadeniach. Špecifikácie, typické poruchy a ďalšie funkcie prezentovaného motora budú prediskutované nižšie.

História stvorenia

Na začiatku recenzie motora UTD-20 treba poznamenať, že tento motor má dlhú históriu. Takže počas vojny bol dieselový motor V-2 uvedený do sériovej výroby v závode Barnaultransmash. Potom, v 50-60 rokoch minulého storočia, bola na jeho základe vyvinutá séria unifikovaných tankových motorov, ktoré sa nazývali UTD.

Hlavným v tejto sérii bol štvortaktný motor typu UTD, ktorý mal rozmer 15 x 15. Táto vlastnosť umožnila zvýšiť výkon valca,rýchlosť otáčania. Znížila sa aj výška typu V. Konštrukcia zabezpečuje jednozložkovú kľukovú skriňu. Je vybavená valivými ložiskami. Tým sa zvýšila aj jeho tuhosť. V kľukovom mechanizme boli upevnené ojnice, čo umožnilo zmenšiť pozdĺžne rozmery motora.

Konfigurácia spaľovacej komory UTD sa v porovnaní s B-2 zmenila, ale mechanizmus ventilu zostal rovnaký. Bol spustený pomocou ozubených kolies valcového tvaru. Ich výroba sa stala jednoduchšou. Zároveň tieto prvky systému preukázali svoju vysokú spoľahlivosť v porovnaní so skosenými prvkami. Dizajnéri prezentovaného podniku vyvinuli prototypy motorov pre 12, 10, 8 a 6 valcov. Ďalšie úpravy boli vytvorené s veľkým počtom týchto prvkov. Okrem toho boli vyvinuté preplňované aj prirodzene nasávané odrody.

Technický proces montáže motora UTD-20 prešiel množstvom zmien. V dôsledku toho sa objavili úpravy s výkonom 150-1200 kW. V tomto prípade bola merná spotreba paliva 240 g/kWh. Motory boli inštalované na obrnených samohybných vozidlách. Ich doba prevádzky bola najmenej 1000 hodín. V uložených komerčných verziách to bolo 15-20 tisíc hodín.

Používanie a inovácia

Modifikácia 6-valca sa stala najžiadanejšou v rade prezentovaných motorov. Uplatnenie našiel v bojových vozidlách pechoty vo vozidlách BMP-2 a BMP 1. Motor UTD-20 bol sériovo vyrábaný v továrňach v Československu, v Barnaule a Tokmaku.

Bol nainštalovaný desaťvalcový naftový štvortaktvozidlo pechoty BMP-3. Výskum v oblasti vývoja prezentovaných motorov viedol k vzniku viacúčelových vysokootáčkových motorov. Ich výkon sa pohyboval v rozmedzí 74-965 kW. Tieto varianty sú určené na montáž do úžitkových vozidiel. Môžu byť inštalované aj v obrnených autách. Spĺňajú množstvo požiadaviek.

Výroba viacúčelových typov UTD má významnú perspektívu, keďže výroba zbraní v moderných podmienkach upadá. Na obrnenom transportéri bolo potrebné zmenšiť priestor. Preto dieselové motory začali ustupovať do úzadia. Vedecký výskum sa uskutočnil v oblasti motora s plynovou turbínou. Vo vojenskom vybavení nahradil naftový UTD.

Vývoj motorov s plynovou turbínou sa začal aktívne rozvíjať aj vďaka veľkým skúsenostiam s tvorbou takýchto zariadení pre letectvo. K rozvoju tohto smeru viedli aj konkrétne úspechy v tankovom priemysle. Problémy ako brzdenie motorom, prevádzka motora v prašnom prostredí atď. boli vyriešené.

Motory s plynovou turbínou nahradili motor UTD-20 kvôli jeho menšej veľkosti. V porovnaní s dieselovými motormi tiež nepotrebujú objemný chladiaci systém, ľahšie sa štartujú. Výkonovo nový typ motorov prekonáva aj motory s plynovou turbínou. Tie posledné sú však drahšie. Preto sa dnes dieselové motory UTD s určitými úpravami inštalujú na nákladné autá a ťažké špeciálne zariadenia. Vďaka vysokej spoľahlivosti si takéto motory medzi sebou získali popularitu a uznaniemajitelia áut.

Popis

Aby ste pochopili, prečo je po prezentovanom zariadení taký dopyt, musíte zvážiť technický popis motora UTD-20. Tento motor je známy svojou spoľahlivosťou. Jeho konštrukcia zabezpečuje kvapalinové chladenie. Vstrekovanie paliva je priame. Súčasne sa prezentovaná jednotka ľahko ovláda. Má dlhú životnosť. Ďalšou výhodou je nenáročnosť na palivo, na ktoré môže systém fungovať.

Charakteristickým znakom prezentovaného agregátu je použitie valivých ložísk namiesto klzných ložísk na kľukovom hriadeli. Toto technické riešenie umožnilo zjednodušiť obsluhu motora. Stala sa spoľahlivejšou.

Vzhľadom na vlastnosti motora UTD-20 je potrebné poznamenať, že prezentovaná pohonná jednotka má pracovný objem 15,9 litra. To dáva dieselovej inštalácii vynikajúce trakčné vlastnosti. Preto sa motor používal na cisternové vozidlá a teraz sa inštaluje na nákladné autá. S minimálnymi zmenami bol tento motor nainštalovaný na KamAZ a iné špeciálne vozidlá. Vzhľadom na špecifikácie montáže motorov UTD-20, ako aj odporúčania na ich opravu, je možné poznamenať jednoduchosť tohto procesu.

Charakteristickým znakom prezentovaného motora je aj absencia systému odvodu nafty. Nemá spätné vedenie, ktoré sa používa vo väčšine pohonných jednotiek tohto typu. Nevýhodou systému je chýbajúci štartovací systém v zimnom období. To komplikuje prevádzku vozidla. V tomto čase môžu nastať problémy spojené so zamŕzaním motorovej nafty. Pri následnej úprave motora 20C1 už bol poskytnutý podobný systém. To umožnilo prevádzkovať motor pri teplotách až -20 ° C. Tu dizajnéri zabezpečili prítomnosť bezdýzového flare ohrevu prichádzajúceho prúdu vzduchu.

Vzhľadom na to, že motor je vyrobený z vysokokvalitnej kovovej zliatiny, môže byť použitý pri vysokom zaťažení. Motor je odolný voči prehriatiu.

Špecifikácie

Aby ste pochopili vlastnosti prezentovanej pohonnej jednotky, musíte venovať pozornosť technickým charakteristikám motora UTD-20. Jeho blok valcov je vyrobený z liatiny. Typ systému napájania v prezentovanom systéme je v tvare V. Pri 2600 ot./min. motor má výkon 300 koní. s.

Systém má 6 valcov, každý s 2 ventilmi. Zdvih piesta je 150 mm, rovnako ako vŕtanie. Kompresný pomer je 15,8 Agregát je schopný prevádzky na palivo DL (v lete), DZ (v zime), TS-1. Navrhnuté pre kvapalinové chladenie.

Vzhľadom na technický popis motora UTD-20 stojí za zmienku, že spotrebuje nie viac ako 175 litrov paliva za hodinu.

Celkové rozmery (DxŠxV) sú 790x1150x742 mm. Pohonná jednotka váži 665 kg. Výrobca garantuje prevádzku zariadenia po dobu 500 hodín. Toto sú hlavné charakteristiky prezentovaného zariadenia. Oni to definujúrozsah a prevádzkové funkcie.

Systém používa mazivo M-16IHP-3, MT-16p alebo MTZ-10p. Olej pri plnom natankovaní vyžaduje asi 58 litrov. V tomto prípade je spotreba mazacej zložky maximálne 10,9 g / kWh. V tomto prípade je počet otáčok hriadeľa 2200 ot./min.

Systém má dva typy spustenia:

• Základné. Používa sa stlačený vzduch.
• Voliteľné. Používa sa elektrický štart.

Motor má automatický systém ochrany proti vode. Pomocou ručného ovládača sa ventil nastaví do pôvodnej polohy.

Úpravy

Základný motor UTD-20 má niekoľko následných úprav. Stal sa základom pre vývoj množstva ďalších pohonných jednotiek. Jedným z najúspešnejších vylepšení bol motor s poskytnutým systémom pre kombinovaný odvod paliva zo vstrekovacieho systému. Táto pohonná jednotka bola označená UTD-20S1. Mal tiež bezdýzový flérový ohrev prichádzajúceho prúdu vzduchu. Konštrukcia bola doplnená aj o dvojdielny palivový filter. Bolo to jedno z najúspešnejších vylepšení. Zobrazený motor bol prvýkrát uvedený do prevádzky v roku 1985.

Prítomnosť spätného vedenia v prezentovanom modeli umožnila jeho plnohodnotnú prípravu na zimu. Na tento účel bolo z motora UTD-20S1 vypustené letné palivo. Bolo tiež možné vykonať kvalitnú konzerváciu pohonnej jednotky. Preto bol rozsah tohto motora oveľa širší.

Predložená modifikácia má tiežvykurovací systém paliva. Preto sa používal aj v zime. Predložená modifikácia však nemala žiadne ďalšie významné rozdiely. Ukázalo sa však, že je všestrannejší a ľahko sa používa.

Pozornosť by ste mali venovať aj technickému popisu motorov UTD-20 a 5D20. Aj posledná z týchto elektrární má množstvo charakteristických čŕt. Takže model 5D20 dostal vo svojom systéme chladené výfukové potrubie. Sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. Rozdeľovače sú navrhnuté s dutinami pre nemrznúcu zmes.

Za zmienku tiež stojí, že pohonná jednotka 5D20 je vybavená systémom chladenia generátora pomocou elektrického ventilátora. Na tento účel je špeciálne inštalovaný v dizajne. Základný model UTD-20 mal namiesto toho pohonnú jednotku na chladenie. Nový model nemá priedušku. V tomto prípade sa proces vetrania kľukovej skrine vykonáva cez olejovú nádrž vozidla.

Ďalšie úpravy

Motor UTD-20 má niekoľko ďalších úprav. Sú menej známe a majú obmedzený rozsah. Model 3D20 sa teda používa na lodiach. Jazdí na naftu a má poddruh:

• C2 - konštrukcia umožňuje vonkajšie vodné čerpadlo. Konštrukcia neobsahuje vývodový hriadeľ.
• AC2 (alebo 3D23) – nemá vo svojom systéme PTO a vonkajšie čerpadlo.
• BC2 - čerpadlo aj vývodový hriadeľ sú súčasťou konštrukcie.
• BC2-1 – s vonkajším vodným čerpadlom, ale bez PTO.
• 3D23-01 – odčerpadlo, ale bez hriadeľa.
• 3D23-02 - je tam hriadeľ a čerpadlo.

Ďalšou modifikáciou je pohonná jednotka 1D20. Ide o motor určený pre mobilné alebo stacionárne elektrárne. Vyrába sa na základe pohonnej jednotky 5D20. Prezentovaná modifikácia sa líši od druhej vo vlastnostiach nastavenia regulátora rýchlosti. Toto je jednotka vysokotlakového palivového čerpadla so všetkými režimami, ktorá je navrhnutá tak, aby fungovala pri konštantnej rýchlosti 1500 ks / min.

Predložená modifikácia je z hľadiska výkonu nižšia ako základný model. Jeho nominálna hodnota je 150 litrov. S Zároveň maximálna hodnota prezentovaného ukazovateľa dosahuje 208 litrov. S Konštrukcia nepočíta s prítomnosťou nízkonapäťového generátora.

Model UTD-29 sa stal ďalšou generáciou motorov prezentovaného typu. Táto pohonná jednotka je nainštalovaná v BMP-3.

Funkcie

Používatelia by mali vedieť, ako správne obsluhovať prezentovanú elektráreň, ako vykonávať opravy, ako aj postupnosť montáže motora UTD-20. Aby bola jeho práca bezproblémová, musíte dodržiavať niektoré pravidlá. Základné prevádzkové požiadavky sú nasledovné:

• štartujte motor iba v súlade s pravidlami pre zimné a letné použitie;
• počas prevádzky je potrebné kontrolovať údaje meracích prístrojov a udržiavať teplotu nemrznúcej zmesi na danej úrovni;
• monitorujte teplotu oleja, pravidelne sledujte jeho množstvo v systéme;
• vyhnite sapredĺžená prevádzka motora pri znížených tepelných podmienkach, jeho zahrievanie;
• musíte použiť palivo, mazivo odporúčané výrobcom motora;
• tankovanie motorovej nafty a oleja prebieha iba pri uzavretej tryske;

Okrem toho musí majiteľ vozidla vykonávať údržbu motora.

Údržba

Technické špecifikácie pre opravu motora UTD-20 naznačujú, že údržba systému pohonnej jednotky sa vykonáva v pravidelných intervaloch. Práca, ktorá sa vykonáva počas tohto postupu, je pomerne jednoduchá. Táto skutočnosť výrazne zjednodušuje používanie motora.

Olej sa mení každých 1000 hodín. Keď je jednotka v prevádzke 3000 hodín, palivový systém by sa mal vyčistiť. Budete tiež musieť otvoriť hlavu valca. Ventilový systém v tejto fáze vyžaduje vysokokvalitné čistenie.

Nie sú potrebné žiadne ďalšie servisné práce. Ak sa motor nebude v zime používať, je potrebné vypustiť palivo, ako aj ostatné technické kvapaliny. To je však ťažké urobiť, ak na motore nie je spätné vedenie. Je lepšie vyhľadať pomoc od profesionálov.

Hlavná generálna oprava

Okrem údržby je niekedy potrebná serióznejšia údržba motora. Generálna oprava motora UTD-20 sa vykonáva za prítomnosti určitých porúch.

Ak motor nenaštartujev dôsledku nefunkčného palivového systému. Je potrebné určiť, či palivo vstupuje do valcov. Potom sa motor rozoberie a vykoná sa hĺbková diagnostika.

Ak sa zistí netesnosť v oblasti tesnenia krytu ventilu, táto oblasť sa musí rozobrať a upchávka vymeniť.

Ak sa počas prevádzky pohonnej jednotky spotrebuje veľa oleja, z pohonnej jednotky dymí, túto poruchu môžu spôsobiť vyhorené piestne krúžky. Výsledkom je zvýšená spotreba oleja.

Výkon motora sa výrazne znížil, nedokáže dobre udržať rýchlosť. Najčastejšou príčinou takejto poruchy je porucha palivového tlakového čerpadla. Nemôže dodať palivo v správnom množstve. Čerpadlo nie je možné opraviť. Preto sa kupuje nové čerpadlo.

Tuning

Niektorí vodiči sa snažia zvýšiť výkon motora. Ale možnosti sú v tomto prípade výrazne obmedzené. Motor je vynútený na maximum. Výmena vstrekovacieho čerpadla, vyvŕtanie bloku valcov negatívne ovplyvní životnosť a spoľahlivosť systému.